中外品牌爭奪話語權(quán)，A級家轎殺出新高度
作者 | 甄 瑤 編輯 | 李國政 出品 | 幫寧工作室（gbngzs） A級轎車市場狼煙四起。 2月10日，比亞迪
華為“不造車”的1400天
政策春風(fēng)，又將加速“數(shù)字經(jīng)濟(jì)”的列車。在未來5～10年間，千行百業(yè)將在數(shù)字化、智能化的浪潮下重新做一遍。我們愿意成為這一歷史階段的觀察者、記錄者。
放棄ARGO，成立Latitude，福特自動駕駛打的什么算盤？
本文來源：智車科技／ 導(dǎo)讀 ／近日，福特對外官宣了其將成立一家全資子公司Latitude AI，用于為福特開發(fā)全新的自動駕駛技術(shù)。其終極目標(biāo)就是在未來能夠解放駕駛員的雙手，并無需觀察路況。1無力自我造血的ARGO AI，破產(chǎn)情理之中不久前，福特和大眾合資的自動駕駛技術(shù)公司ARGO AI官宣了破產(chǎn)
夾縫中求生?“三戰(zhàn)選手”嘀嗒的上市困境
作者：潘妍出品：洞察IPO2023年春節(jié)之前，滴滴出行APP在經(jīng)歷18個月的監(jiān)管后重新上架。1個月后，嘀嗒出行火速遞交招股書，三闖港交所。三年過去，嘀嗒出行依舊專耕于“小而美”的順風(fēng)車領(lǐng)域，兩次IPO無果的背后，或仍是存在諸多問題
中科創(chuàng)達(dá)三大業(yè)務(wù)全面增長
許多科幻小說中描述的場景、電影中的高科技鏡頭，比如自動駕駛以及在不同場景中自由移動甚至奔跑的機(jī)器人等，都將在未來10到30年內(nèi)逐漸實(shí)現(xiàn)。這將會極大地改變社會結(jié)構(gòu)，人類也會更專注于個人愛好，追求人生的價值與意義，人工智能發(fā)展將使這個趨勢逐漸成為現(xiàn)實(shí)
森麒麟要困境反轉(zhuǎn)了嗎？
近期，森麒麟發(fā)布2022年年度報告。公司2022年實(shí)現(xiàn)營業(yè)總收入62．92億元，同比增長21．5％；實(shí)現(xiàn)歸母凈利潤8．01億元，同比增長6．3％；每股收益為1．23元。從年報數(shù)據(jù)來看，公司最近的經(jīng)營狀況不容樂觀，四季度主營收入15．42億元，同比上升17．5％
2023年2月智能汽車研究月報
《賽博汽車》出品的2023年2月《智能汽車月報》要點(diǎn)：賽博汽車基于新能源乘用車終端銷售數(shù)據(jù)（以下簡稱“銷量”）計(jì)算發(fā)現(xiàn)：2023年1月智能汽車（即：具備自適應(yīng)巡航或全速自適應(yīng)巡航，同時又配備車道保持輔
大批4S店倒閉，售后誰管？
越來越多4S店倒閉了“買車兩個月，4S店倒閉了。”車主小李最近有點(diǎn)煩，首保還沒保，買車時贈送的一次保養(yǎng)、一面噴漆以及贈品也沒到手，偌大的4S店就倒閉了。小李所購車的4S店隸屬???浙江中通控股集團(tuán)。這
滬牌參拍人同比銳減8萬，能逼出燃油車下一波降價？
放心，今年燃油車市場依舊會有活力，但上海消費(fèi)者可能無緣“福利”？大城市里，燃油車的增量越來越少。拿北京和上海兩座超大型城市舉例，前者，燃油車指標(biāo)逐年遞減，家庭和個人指標(biāo)的配額只有2．86萬個，新能源指標(biāo)6．36萬個（以上不算單位指標(biāo)）
嘀嗒出行第三次遞表，滴滴是強(qiáng)勁對手，順風(fēng)車業(yè)務(wù)屢遭處罰
雷達(dá)財經(jīng)出品 文｜李亦輝 編｜深海前兩次上市未果之后，互聯(lián)網(wǎng)出行平臺嘀嗒出行再次遞表港交所。2月20日，嘀嗒出行向港交所主板遞交上市申請，中金、海通國際及野村國際為聯(lián)席保薦人。嘀嗒出行成立于2014年，前身為“嘀嗒拼車”
微巴士主業(yè)波動劇烈：不斷“讓利”與營銷費(fèi)用上漲，何時迎來盈利？
《港灣商業(yè)觀察》王心怡2023年2月10日，微巴士在美國證監(jiān)會公開披露招股書，股票代碼WETO，擬在美國納斯達(dá)克IPO上市。報告期內(nèi)，微巴士虧損并未好轉(zhuǎn)，與兩家主要公司的合作終止致使減少超百萬元收入。
六年扣非虧凈利潤損超90億！江淮汽車還能“熬”多久？
左擁蔚來、右抱大眾，未來還可能跟華為聯(lián)手造車，江淮汽車的前景看似一片大好。不過，現(xiàn)實(shí)卻很“骨感”——雖然跟一眾巨頭合作，但如今的江淮汽車卻仍然深陷虧損的泥潭之中。1月30日，江淮汽車披露了2022年的
在中國率先啟動L3測試，奔馳反超小鵬和華為？
新能源汽車時代到來后，原本輝煌的老牌車企雖然銷量依然很高，發(fā)出的聲音卻不如之前那么大了，風(fēng)頭被蔚小理這種造車新勢力蓋過。我們經(jīng)�？吹嚼硐雽覍彝黄其N量紀(jì)錄、蔚來電池技術(shù)大升級、小鵬自動駕駛研發(fā)進(jìn)度等消息，給人一種他們在技術(shù)層面超越了老牌車企的感覺，但老牌車企的底蘊(yùn)豈是那么容易追上
2022年發(fā)動機(jī)最不可靠自主車企盤點(diǎn)：三年新車竟要大修發(fā)動機(jī)
隨著2022年年度數(shù)據(jù)的出爐，汽車門網(wǎng)的各大年度榜單也應(yīng)運(yùn)而生。除了月度和年度常規(guī)榜單外，年度各項(xiàng)投訴問題排行也浮出水面。接下來的投訴盤點(diǎn)內(nèi)容，我們將對發(fā)動機(jī)、變速箱、車身電氣和服務(wù)四大類投訴問題進(jìn)行排行盤點(diǎn)，看一看，2022年年度哪些車型和車企最不靠譜兒
2023，汽車NOA“行泊一體”城市內(nèi)卷年？
前言：過去的一年，自動駕駛行業(yè)呈現(xiàn)“冰與火”兩極分化。在這場自動駕駛的冰與火之歌中，產(chǎn)業(yè)、行業(yè)、資本已趨于冷靜與理性，并深刻認(rèn)識到，自動駕駛下半場考驗(yàn)的關(guān)鍵是自動駕駛企業(yè)的量產(chǎn)落地能力。作者 ｜ 方文
“騎自行車”的永祺車業(yè)，追得上滾滾向前的時代嗎？
《投資者網(wǎng)》吳微近日，在剝離共享單車產(chǎn)能后，永祺（中國）車業(yè)股份有限公司（下稱“永祺車業(yè)”）提交了招股書，擬上交所主板上市。此次申報，永祺車業(yè)擬發(fā)行不超過25％的股份募集6億元用于項(xiàng)目建設(shè)，對應(yīng)的整體估值僅為24億元
1月國內(nèi)銷量腰斬，海外出口大漲，長城還算是一線中國品牌？
長安、長城、吉利，是我們耳熟能詳?shù)囊痪�中國汽車品牌，但是從2022年開始，一線中國汽車品牌之間的格局就已經(jīng)被比亞迪和奇瑞打破。在2022年，比亞迪全年銷量達(dá)到了186萬輛，不僅是中國汽車品牌中的銷量冠軍，更是整個乘用車市場的銷冠
1月車市格局大變，比亞迪、長安奪冠亞，合資車情何以堪？
不論是新能源汽車市場，還是傳統(tǒng)燃油車市場，今年1月份的市場表現(xiàn)都不容樂觀。根據(jù)乘聯(lián)會提供的數(shù)據(jù)顯示，1月份國內(nèi)乘用車銷量僅為129．3萬輛，同比暴跌37．9％，環(huán)比下滑40．4％，無論同比增速還是環(huán)比增速都是本世紀(jì)以來的1月最低數(shù)據(jù)
保險新政6月1日實(shí)施，全新規(guī)則或?qū)?dǎo)致保費(fèi)進(jìn)一步上漲？
都說買車容易、養(yǎng)車難，在買了一臺汽車之后，你會發(fā)現(xiàn)后續(xù)的費(fèi)用仍舊能給到你不小的壓力。而在汽車的后續(xù)使用成本中，除去基本的加油、保養(yǎng)之外，汽車的保險費(fèi)用也算是一項(xiàng)支出大頭，尤其是在新能源汽車相關(guān)保險條例修改之后，汽車后市場關(guān)于保險的討論也變得愈發(fā)激烈
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