無(wú)人駕駛?cè)蚋?jìng)賽深化，三重視角厘清它的迫切性
4月28日，中國(guó)無(wú)人駕駛行業(yè)又迎來(lái)重要時(shí)刻：北京發(fā)放無(wú)人化載人示范應(yīng)用通知書，百度成為首批獲準(zhǔn)企業(yè)（旗下蘿卜快跑開啟無(wú)人化駕駛出行服務(wù)），這是中國(guó)首次允許“方向盤后無(wú)人”。在我們看來(lái)，這樣的政策變化，
自動(dòng)駕駛無(wú)人化示范應(yīng)用再創(chuàng)歷史，小馬智行持續(xù)加速Robotaxi商業(yè)化進(jìn)程
本文來(lái)源：智車科技／ 導(dǎo)讀 ／4月28日，小馬智行對(duì)外官宣，其率先取得了北京市智能網(wǎng)聯(lián)汽車政策先行區(qū)首批“無(wú)人化示范應(yīng)用道路測(cè)試”通知書。這就意味著小馬智行可以在北京為公眾提供“主駕位無(wú)安全員、副駕有安全員”的自動(dòng)駕駛出行服務(wù)（Robotaxi）
暴漲幾十倍！英飛凌猛于疫情
對(duì)于目前的汽車來(lái)說(shuō)，MCU可能依然是最令人頭痛的緊缺芯片，但和缺芯剛爆發(fā)的時(shí)候相比，汽車MCU市場(chǎng)的表現(xiàn)似乎越來(lái)越令人迷惑：汽車MCU緊缺了很久，一會(huì)“不怎么缺”，一會(huì)又“缺”，眾說(shuō)紛紜；不同汽車MCU品牌呈現(xiàn)不同變化，有的在降價(jià)，有的一路走高，分道揚(yáng)鑣
汽車后市場(chǎng)有酒，元征科技有新故事嗎？
經(jīng)濟(jì)學(xué)家凱恩斯曾提出過(guò)關(guān)于股市價(jià)格的“選美理論”。他認(rèn)為，資產(chǎn)的價(jià)格不取決于資產(chǎn)內(nèi)在的價(jià)值，而取決于人們認(rèn)為它是否有價(jià)值。根據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)，中國(guó)汽車2021年產(chǎn)銷量保持全球第一。汽車后市場(chǎng)服務(wù)的利潤(rùn)占行業(yè)約70％，整體上仍然有較大價(jià)值可以挖掘
雷諾擬出售部分日產(chǎn)股份，聯(lián)盟關(guān)系或再添變數(shù)
雷諾擬出售部分日產(chǎn)股份，法國(guó)向戈恩等人發(fā)出5份國(guó)際通緝令編譯 ｜ 楊玉科編輯 ｜ Jane出品 ｜ 幫寧工作室（gbngzs）聯(lián)盟關(guān)系再添變數(shù)。 知情人士透露，雷諾集團(tuán)正考慮出售所持日產(chǎn)汽車部分股權(quán)。此舉意在為其向電動(dòng)汽車轉(zhuǎn)型籌資數(shù)十億歐元，并緩解聯(lián)盟之間的緊張關(guān)系
字節(jié)跳動(dòng)進(jìn)場(chǎng)，二手車沒(méi)等來(lái)新故事
撰文 ／ 顧青云編輯 ／ 沈潔字節(jié)跳動(dòng)啟動(dòng)“懂懂好車”的消息已經(jīng)飛了一段時(shí)間，“缺席”的辟謠聲明在很大程度上印證了傳聞的準(zhǔn)確性。對(duì)于手握抖音、今日頭條等流量入口的字節(jié)跳動(dòng)而言，在互聯(lián)網(wǎng)廣告整體承壓的局
Jeep把30年前的“存貨”拿出來(lái)，中國(guó)高端皮卡的夢(mèng)就醒了？
中國(guó)品牌的皮卡產(chǎn)品，似乎正成為一匹黑馬，迅速?zèng)_破傳統(tǒng)乘用車格局，甚至是突破橫在中國(guó)品牌面前的合資，以及進(jìn)口品牌的高端“枷鎖”。從2018年開始，超高速增長(zhǎng)十余年的中國(guó)車市，開始進(jìn)入階段性存量時(shí)代。但對(duì)于皮卡而言，屬于它的春天才悄然開始
特斯拉、上汽冒險(xiǎn)復(fù)工，“蔚小理”還可以等多久？
文／周雄飛汽車行業(yè)正處于一場(chǎng)“旋渦”之中。近日，小鵬汽車何小鵬在其個(gè)人社交平臺(tái)中表示，如果上海不能復(fù)產(chǎn)復(fù)工，五月份整個(gè)汽車行業(yè)可能就要停工停產(chǎn)了。很快，華為消費(fèi)者業(yè)務(wù)CEO、智能汽車BU CEO余承東也在其朋友圈中發(fā)表了同樣的觀點(diǎn)
給三個(gè)中國(guó)汽車“自主一哥”指條路
仔細(xì)觀察三個(gè)民營(yíng)“自主一哥”的財(cái)報(bào)和發(fā)展路徑，會(huì)發(fā)現(xiàn)，三家車企未來(lái)想象空間巨大，說(shuō)是給他們指路，實(shí)際上，是三家車企各自把未來(lái)的核心價(jià)值梳理得越來(lái)越明白了。3月的最后幾天，吉利長(zhǎng)城比亞迪等車企輪流發(fā)布2021年財(cái)報(bào)，作為中國(guó)民營(yíng)車企三巨頭，這三家“頂流”不可避免地總被放在一起進(jìn)行比較
特斯拉、大眾的2022：一場(chǎng)歐洲新貴與舊王的巔峰對(duì)決
－ 這是 海豚投研 的第 359 篇原創(chuàng)文章 －作者：長(zhǎng)橋海豚投研特約研究員郭方杰霸氣出手推特，一切天馬行空的異想天開，在鋼鐵俠馬斯克這里，似乎所夢(mèng)即所得、只有想不到，沒(méi)有做不到。這次對(duì)歐洲新能源車市
高通爭(zhēng)相購(gòu)買的維寧爾，有何來(lái)頭？
前言：在包括特斯拉、英偉達(dá)、英特爾這些同時(shí)掌握芯片和算法的高科技巨頭在全球自動(dòng)駕駛領(lǐng)域跑馬圈地的當(dāng)下，高通必然需要去分一杯羹。作者 ｜ 方文圖片來(lái)源 ｜ 網(wǎng) 絡(luò)持續(xù)半年的競(jìng)逐終落幕近日，高
豐田堅(jiān)持走純視覺的底氣來(lái)自哪里？
前不久，自動(dòng)駕駛行業(yè)發(fā)生了一件出乎很多人意料的事。豐田汽車旗下Woven Planet于4月7日宣布，將一改此前隆重發(fā)布的多傳感器融合技術(shù)方案，轉(zhuǎn)而使用低成本攝像頭來(lái)收集數(shù)據(jù)，并通過(guò)有效訓(xùn)練來(lái)研發(fā)和提升其自動(dòng)駕駛系統(tǒng)
新冠疫情對(duì)新能源汽車行業(yè)影響多廣？
新冠疫情對(duì)新能源汽車行業(yè)影響多廣？直接的影響因素是什么？4月12日，《電動(dòng)汽車觀察家》發(fā)起新冠疫情對(duì)新能源汽車產(chǎn)業(yè)影響的調(diào)研。調(diào)研顯示，90％的企業(yè)都在經(jīng)受著各個(gè)方面、不同程度的影響。36．1％的被訪者說(shuō)，企業(yè)的產(chǎn)量或銷量因此減少了三分之一以上
從長(zhǎng)城汽車透視自主品牌：多強(qiáng)爭(zhēng)霸各有所長(zhǎng)，布局背后現(xiàn)格局
4月以來(lái)，主流車企悉數(shù)公布3月和一季度銷量成績(jī)，其中缺芯壓力依舊難避免。不過(guò)，也有一些品牌展現(xiàn)出更為積極的勢(shì)頭，比如長(zhǎng)城汽車、比亞迪、吉利三大自主品牌車企月銷量紛紛邁進(jìn)10萬(wàn)＋陣營(yíng)，且差距不大。其中長(zhǎng)安汽車也超越一汽大眾奪得批發(fā)銷量首位，自主品牌與一汽大眾等合資品牌的競(jìng)爭(zhēng)愈演愈烈
從小米汽車專利公開看其造車進(jìn)展
本文來(lái)源：智車科技／ 導(dǎo)讀 ／就在近日，小米汽車科技有限公司“多相電機(jī)的控制方法、裝置及可讀存儲(chǔ)介質(zhì)”專利公布，該專利申請(qǐng)于2021年12月，是小米汽車科技公司首個(gè)公開的專利。該專利專利號(hào)為 CN202111670099．2，公開號(hào) CN114301372A，發(fā)明人為羅文輝
造車新勢(shì)力什么時(shí)候成“褒義詞”了？
導(dǎo)語(yǔ)Introduction從“萬(wàn)人嫌”到“香餑餑”，只需幾年時(shí)間。作者丨崔力文責(zé)編丨楊 晶編輯丨朱錦斌如果你是一位經(jīng)常關(guān)注NBA的球迷，必然不會(huì)對(duì)卡梅隆·安東尼感到陌生。作為03黃金一代的榜眼秀，自高中時(shí)代開始，就與勒布朗·詹姆斯一并成為人們口中的“絕代雙驕”
汽車座艙的發(fā)展趨勢(shì)是什么，智能座艙在今天為何重要？
本文系基于公開資料撰寫，僅作為信息交流之用，不構(gòu)成任何投資建議。伴隨著電動(dòng)車銷量在2021年的巨大勝利，汽車智能化逐漸被提到臺(tái)前。智能座艙作為一項(xiàng)車內(nèi)服務(wù)，目前被越來(lái)越多的車廠提出，并作為主要賣點(diǎn)和議價(jià)手段
小鵬：成于性價(jià)比，縛于性價(jià)比？
隨著蔚來(lái)汽車以介紹上市的方式正式在港股掛牌上市，蔚來(lái)、小鵬汽車以及理想汽車三家造車新勢(shì)力成功于港股會(huì)師。與此同時(shí)，“蔚小理”間的角逐戰(zhàn)也愈演愈烈。不久之前，理想汽車、蔚來(lái)以及小鵬汽車三大造車新勢(shì)力，相繼發(fā)布了最新的財(cái)務(wù)報(bào)告，分別交出了屬于自己的成績(jī)單
智能汽車，能否成為承載商湯未來(lái)想象力的下一座堡壘？
近日，商湯發(fā)布了上市首份財(cái)報(bào)。財(cái)報(bào)信息顯示，2021年商湯總收入47億元，較2020年的34．46億元增長(zhǎng)36．4％。不過(guò)虧損情況依舊嚴(yán)重，年度虧損171．77億元，擴(kuò)大41．3％。扣除員工薪酬激勵(lì)、上市開支、金融公允價(jià)值等，調(diào)整后的虧損凈額為14．18億元，同比擴(kuò)大61．5％
小鵬Q4財(cái)報(bào)雖好存隱憂，虧損換營(yíng)收與品牌力是兩大困擾
作為國(guó)內(nèi)新造車勢(shì)力，小鵬的財(cái)報(bào)自然備受矚目。隨著小鵬“成績(jī)單”的交付，小鵬的市場(chǎng)表現(xiàn)也被清晰地?cái)[上臺(tái)面。3月28日晚，小鵬發(fā)布其2021年第四季度及全年財(cái)報(bào)。據(jù)財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)顯示，2021年第四季度小鵬實(shí)現(xiàn)
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