“三個(gè)百萬”的錨點(diǎn)：華為乾崑All in啟境，如何撬動(dòng)高端定價(jià)權(quán)？
出品 | 子彈財(cái)經(jīng) 作者 | 曉蕓 編輯 | 閃電 美編 | 倩倩 審核 | 頌文 近日，廣汽集團(tuán)股價(jià)波動(dòng)明顯，其在11月24日迎來了一次強(qiáng)勢(shì)漲停。 這一動(dòng)態(tài)絕非孤立的資本市場(chǎng)異動(dòng)，資本投票背后，正是
亞馬遜旗下自動(dòng)駕駛Zoox：“烤面包機(jī)”終于開上街，免費(fèi)只是誘餌，目標(biāo)是“城市交通操作系統(tǒng)”
引言 亞馬遜(AMZN.US)旗下自動(dòng)駕駛部門Zoox周二表示，已在舊金山部分地區(qū)向部分早期用戶提供了免費(fèi)乘車服務(wù)，這是其在自動(dòng)駕駛網(wǎng)約車領(lǐng)域競(jìng)爭(zhēng)日益激烈的情況下加快擴(kuò)張步伐的舉措。 Zoox的“烤面
OpenAI創(chuàng)始工程師、“氛圍編程”創(chuàng)始人預(yù)言：停車場(chǎng)將逐漸消失！自動(dòng)駕駛終極想象從“省油錢”拉升到“城市空間被重新折疊”？
引言 據(jù)IT之家 11 月 15 日消息：提出“氛圍編程”一詞的計(jì)算機(jī)科學(xué)家安德烈卡帕西對(duì)“Robotaxi 革命”提出了大膽預(yù)言。 安德烈卡帕西曾是?OpenAI 的創(chuàng)始工程師，并且領(lǐng)導(dǎo)過特斯拉的自
通用汽車供應(yīng)鏈“去中國化”，需要理清五個(gè)問題
導(dǎo)語 無論是洞察市場(chǎng)趨勢(shì)，還是借力產(chǎn)業(yè)鏈和人才基地，中國都是其他市場(chǎng)不可取代的。 本周，通用官宣了中國區(qū)“換帥”的消息。 自12月1日起，現(xiàn)任通用汽車中國總裁的何思文（Steve Hill）將擔(dān)任通用
威馬復(fù)活疑云！兩大神秘力量出手，能逃消亡宿命？
汽車圈曾經(jīng)有個(gè)頗為轟動(dòng)的賭約。 2020年1月初，美團(tuán)創(chuàng)始人王興曾提出未來中國市場(chǎng)將呈現(xiàn)“3+3+3+3”格局，其中造車新勢(shì)力三強(qiáng)只會(huì)是蔚來、小鵬、理想。 彼時(shí)風(fēng)頭正盛的威馬被排除在外，沈暉“不服氣”
左手牽小鵬，右手握地平線，大眾要徹底解決智能化“卡脖子”難題
左手牽小鵬，右手握地平線，德國汽車巨頭正以其最完備的本土化技術(shù)拼圖，打破跨國車企在華“創(chuàng)新滯后”的魔咒。 近日大眾汽車集團(tuán)（中國）宣布其軟件公司CARIAD與地平線合資成立的酷睿程將在中國自主設(shè)計(jì)與研
中國汽車，成功祛魅！
曾幾何時(shí)，在中國汽車品牌的宣傳手冊(cè)里，“搭載寶馬同款采埃孚變速箱”“配備哈曼卡頓音響系統(tǒng)”“采用米其林高性能輪胎”等宣傳語屢見不鮮。彼時(shí)，借助國際大牌零部件作為產(chǎn)品賣點(diǎn)，似乎成為獲取消費(fèi)者信任的必經(jīng)之
合資集體覺醒，唯獨(dú)少了本田？
導(dǎo)語 Introduction 本田的我行我素造就了本田，也給未來帶去了發(fā)展高壓。 這個(gè)夏天，中國車市所涌現(xiàn)的高強(qiáng)度競(jìng)爭(zhēng)架勢(shì)，可以說是前所未有的。大量新車扎堆上市，連帶著電動(dòng)化進(jìn)程的加快，幾乎讓整個(gè)市
N7啞火，日產(chǎn)最后一槍，擊碎合資美夢(mèng)
樵夫 作品 人 車 江湖 一起見證中國汽車產(chǎn)業(yè)崛起 被寄予厚望的N7，或許是日產(chǎn)回光返照的最后一槍。從N7的銷量看，市場(chǎng)和消費(fèi)者開始狠狠地抽打合資的臉。 N7的失敗不僅是日產(chǎn)的失敗，也宣告者一個(gè)時(shí)代的
美國“央企”通用汽車，開啟北美汽車智能化的救贖之路
通用汽車董事長瑪麗·巴拉和其他高管最近在其“通用汽車前瞻”軟件活動(dòng)上宣布了通用汽車的智能化戰(zhàn)略和方向，目標(biāo)是“將汽車從一種交通工具轉(zhuǎn)變?yōu)橹悄苤帧薄?通用汽車表示，未來三年計(jì)劃為其汽車推出一系列新的軟
全球智駕 ，三分天下
自動(dòng)駕駛經(jīng)過十多年的發(fā)展，經(jīng)歷了技術(shù)路線的反復(fù)試錯(cuò)、資本潮漲潮落的大浪淘沙，如今已經(jīng)邁入規(guī)�；慨a(chǎn)的新周期，形成兩大統(tǒng)治級(jí)陣營：一極是特斯拉FSD/谷歌Waymo的自研陣營，定義了當(dāng)前智駕的天花板；另
利潤暴跌99％，保時(shí)捷賺不到錢了？
導(dǎo)語 Introduction 昔日搖錢樹，邁入校準(zhǔn)年。 保時(shí)捷的第三季度數(shù)據(jù)，惹來市場(chǎng)一片嘩然。其中最刺眼的，是高達(dá)9.66億歐元的虧損。 受第三季度拖累，保時(shí)捷前三季度銷售利潤僅為4000萬歐元，
阿斯頓·馬丁下調(diào)全年盈利預(yù)期，知名豪車巨頭們這是怎么了？
最近幾年，說起各家豪車巨頭，感覺最大的特點(diǎn)就是“王小二過年，一年不如一年”，就在最近知名豪車品牌阿斯頓·馬丁宣布下調(diào)全年盈利預(yù)期，讓人不禁想問這豪車巨頭到底是怎么了？豪車巨頭們的問題出在哪了？ 一、阿
智能駕駛狂飆，監(jiān)管韁繩勒向何處？
導(dǎo)語?|?Lead 近日，工業(yè)和信息化部正式就《智能網(wǎng)聯(lián)汽車組合駕駛輔助系統(tǒng)安全要求》強(qiáng)制性國家標(biāo)準(zhǔn)公開征求意見，征求意見截止日期為11月15日。此項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)的制定標(biāo)志著我國智能網(wǎng)聯(lián)汽車監(jiān)管體系邁出關(guān)鍵一
均勝電子500億訂單筑牢安全墊，能否復(fù)制“比亞迪式”跨界逆襲？
500億訂單背后，70億商譽(yù)壓頂，這家汽車電子巨頭如何走好機(jī)器人這條新路？ “我們現(xiàn)在已經(jīng)是全球人形機(jī)器人里出貨量最大的企業(yè)，甚至比馬斯克出貨量更大�！� 2025年10月18日，智元機(jī)器人副總裁王闖在
連續(xù)3個(gè)月正增長，燃油車正在進(jìn)行自我修正！
據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)，2025年9月國內(nèi)燃油車零售量為119.2萬輛，這已是自7月以來的連續(xù)第三個(gè)月環(huán)比正增長。更重要的是，2025年1-9月，燃油車?yán)塾?jì)銷量達(dá)到994.4萬輛，實(shí)現(xiàn)了0.8%的同比增長。 這
隱藏式門把手消失了，但車企的炫技焦慮還在
文丨墨迪? 編輯｜孫靜? 在與隱藏式門把手纏斗多年之后，新能源車主終于要徹底和它告別了。 細(xì)數(shù)商業(yè)史上，似乎很少有一類產(chǎn)品宣傳的賣點(diǎn)最后都成為用戶痛點(diǎn)，新能源車做到了。更不要說，這些痛點(diǎn)有時(shí)會(huì)讓用戶付
關(guān)稅圍城下，德國車企的緩沖與隱憂 | 全球棋局，巨頭解題（三）
編者按 在全球汽車產(chǎn)業(yè)面臨轉(zhuǎn)型與地緣摩擦之際，企業(yè)如何謀求生存與發(fā)展備受關(guān)注。本期報(bào)道聚焦三大案例：雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟的戰(zhàn)略調(diào)整，Stellantis重返中國市場(chǎng)的動(dòng)作，以及德國車企在美歐關(guān)稅下的應(yīng)對(duì)策略
Stellantis“再看向”中國 | 全球棋局，巨頭解題（二）
編者按 在全球汽車產(chǎn)業(yè)面臨轉(zhuǎn)型與地緣摩擦之際，企業(yè)如何謀求生存與發(fā)展備受關(guān)注。本期報(bào)道聚焦三大案例：雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟的戰(zhàn)略調(diào)整，Stellantis重返中國市場(chǎng)的動(dòng)作，以及德國車企在美歐關(guān)稅下的應(yīng)對(duì)策略
雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟踱入“善后時(shí)代”了嗎？| 全球棋局，巨頭解題（一）
編者按 在全球汽車產(chǎn)業(yè)面臨轉(zhuǎn)型與地緣摩擦之際，企業(yè)如何謀求生存與發(fā)展備受關(guān)注。本期報(bào)道聚焦三大案例：雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟的戰(zhàn)略調(diào)整，Stellantis重返中國市場(chǎng)的動(dòng)作，以及德國車企在美歐關(guān)稅下的應(yīng)對(duì)策略
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