左手牽小鵬，右手握地平線，德國(guó)汽車巨頭正以其最完備的本土化技術(shù)拼圖，打破跨國(guó)車企在華“創(chuàng)新滯后”的魔咒。

近日大眾汽車集團(tuán)（中國(guó)）宣布其軟件公司CARIAD與地平線合資成立的酷睿程將在中國(guó)自主設(shè)計(jì)與研發(fā)系統(tǒng)級(jí)芯片，這一消息在汽車行業(yè)掀起不小波瀾。

就在之前，大眾已經(jīng)與中國(guó)造車新勢(shì)力小鵬達(dá)成合作，共同研發(fā)行業(yè)領(lǐng)先的區(qū)域控制電子電氣架構(gòu)（CEA）。短短數(shù)月內(nèi)，大眾接連落子芯片、軟件、架構(gòu)三大核心領(lǐng)域，構(gòu)建起覆蓋芯片、軟件、系統(tǒng)及整車的完整本地研發(fā)體系。

這一系列動(dòng)作標(biāo)志著大眾“在中國(guó)，為中國(guó)”戰(zhàn)略已進(jìn)入全面深化階段。從2026年起，首批搭載新架構(gòu)及自研高級(jí)駕駛輔助功能的車型將陸續(xù)交付中國(guó)消費(fèi)者。

構(gòu)建技術(shù)閉環(huán)

大眾汽車集團(tuán)正在中國(guó)搭建一個(gè)前所未有的技術(shù)閉環(huán)。

“通過(guò)新一代區(qū)域控制電子電氣架構(gòu)和自主設(shè)計(jì)研發(fā)的系統(tǒng)級(jí)芯片，集團(tuán)將構(gòu)建覆蓋芯片、軟件、系統(tǒng)及整車的完整本地研發(fā)體系。”大眾中國(guó)在官方聲明中明確表達(dá)了其戰(zhàn)略意圖。

大眾與地平線的合作早已展開(kāi)。今年“汽扯扒談”已兩次體驗(yàn)搭載地平線智駕系統(tǒng)Horizon SuperDrive™的ID.4車型，城區(qū)智駕體驗(yàn)提升明顯。這種深度技術(shù)融合為雙方的合資企業(yè)奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

酷睿程研發(fā)的系統(tǒng)級(jí)芯片單顆算力達(dá)到500至700 TOPS，專為中國(guó)復(fù)雜多樣的道路和出行環(huán)境設(shè)計(jì)。這款芯片將實(shí)現(xiàn)算力功耗與系統(tǒng)性能的最佳平衡，提升智駕系統(tǒng)在高頻使用過(guò)程中的實(shí)時(shí)決策與安全冗余能力。

突破“卡脖子”難題

對(duì)于國(guó)際車企而言，在中國(guó)市場(chǎng)的智能駕駛競(jìng)爭(zhēng)中最棘手的莫過(guò)于技術(shù)“水土不服”和研發(fā)響應(yīng)速度慢。

大眾汽車集團(tuán)管理董事會(huì)主席奧博穆表示：“通過(guò)在中國(guó)自主設(shè)計(jì)與研發(fā)系統(tǒng)級(jí)芯片，我們正在掌握未來(lái)智能出行的關(guān)鍵技術(shù)。”這番話揭示了大眾本土化戰(zhàn)略的核心——掌控核心技術(shù)。

大眾汽車集團(tuán)（中國(guó)）董事長(zhǎng)兼CEO貝瑞德進(jìn)一步闡釋：“我們正從生產(chǎn)本地化邁向塑造未來(lái)出行的核心技術(shù)研發(fā)本地化。”這一轉(zhuǎn)變標(biāo)志著大眾在中國(guó)的本土化戰(zhàn)略已從市場(chǎng)導(dǎo)向升級(jí)為技術(shù)導(dǎo)向。

行業(yè)觀察人士指出，與其他國(guó)際車企相比，大眾的本土化布局更為深入和系統(tǒng)化。

“豐田、通用等車企雖然也有本土研發(fā)和合作，但像大眾這樣直接布局芯片層級(jí)的尚屬首例。”汽車行業(yè)資深分析師表示。

全鏈路本土化創(chuàng)新

大眾的中國(guó)戰(zhàn)略正在形成從技術(shù)到產(chǎn)品的完整閉環(huán)。

根據(jù)規(guī)劃，從2026年起，首批搭載新架構(gòu)及自研高級(jí)駕駛輔助功能的車型將陸續(xù)交付。到2027年，大眾將推出超過(guò)20款電動(dòng)化車型；到2030年將提供約30款純電動(dòng)車型。

大眾集團(tuán)首批搭載新架構(gòu)系統(tǒng)的三款車型已經(jīng)確定，包括ID. AURA、ID. ERA和ID. EVO，不僅大眾在中國(guó)三家合資車企都有涉及，而覆蓋純電與增程、轎車與SUV多種車型。這種全面布局體現(xiàn)了大眾電動(dòng)化戰(zhàn)略的快速落地能力。

“大眾正在中國(guó)構(gòu)建一個(gè)自驅(qū)動(dòng)的技術(shù)生態(tài)，從底層芯片到上層應(yīng)用，再到終端產(chǎn)品，他們?cè)噲D掌控每一個(gè)環(huán)節(jié)。”一家汽車科技公司技術(shù)人士評(píng)論道。

大眾的全鏈條本土化戰(zhàn)略為其他國(guó)際車企提供了轉(zhuǎn)型樣本，同時(shí)也將加劇中國(guó)智能汽車產(chǎn)業(yè)鏈的競(jìng)爭(zhēng)。大眾的深度本土化將改變跨國(guó)品牌在中國(guó)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)規(guī)則，未來(lái)將是全產(chǎn)業(yè)鏈能力的競(jìng)爭(zhēng)，而不僅僅是品牌或單一技術(shù)優(yōu)勢(shì)的競(jìng)爭(zhēng)。

這一戰(zhàn)略也推動(dòng)了中國(guó)智能駕駛技術(shù)的規(guī)�；瘧�(yīng)用。地平線創(chuàng)始人兼CEO余凱博士表示：“未來(lái)，我們將繼續(xù)一路同行，推動(dòng)智能駕駛技術(shù)的規(guī)�；瘧�(yīng)用，讓創(chuàng)新技術(shù)真正走進(jìn)每一位用戶的日常出行。”

值得注意的是，大眾的本土化合作并非單向技術(shù)輸入，而是雙向賦能。在與小鵬的合作中，大眾不僅獲取技術(shù)，也為小鵬汽車帶來(lái)了整車制造、供應(yīng)鏈管理等經(jīng)驗(yàn)。

大眾中國(guó)也要“走出去”？

盡管大眾的本土化布局看似完美，但挑戰(zhàn)依然存在。

首先是如何平衡全球標(biāo)準(zhǔn)化與本地定制化的關(guān)系。大眾作為全球車企，需要在各地市場(chǎng)保持品牌一致性，同時(shí)滿足中國(guó)消費(fèi)者的獨(dú)特需求。其次，技術(shù)整合的復(fù)雜度不容小覷。芯片、軟件、架構(gòu)的協(xié)同需要高效的研發(fā)管理和跨文化團(tuán)隊(duì)協(xié)作。

此外，中國(guó)智能駕駛技術(shù)的發(fā)展日新月異，本土品牌同樣在快速進(jìn)步。大眾需要保持足夠的創(chuàng)新節(jié)奏，才能維持其技術(shù)優(yōu)勢(shì)。

“2026年首款A(yù)DAS解決方案量產(chǎn)只是第一步，真正的考驗(yàn)在于能否持續(xù)迭代并保持競(jìng)爭(zhēng)力。”一位不愿具名的行業(yè)專家表示。

大眾的“激進(jìn)”布局已經(jīng)引發(fā)連鎖反應(yīng)。據(jù)悉，多家國(guó)際車企正在重新評(píng)估其在中國(guó)的技術(shù)戰(zhàn)略，考慮加大本土研發(fā)投入或?qū)で蟾�深入的技術(shù)合作。

隨著2025年酷睿程首款高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)解決方案投入量產(chǎn)，大眾將完成在華智能駕駛自主研發(fā)的第一階段。這場(chǎng)圍繞“芯”實(shí)力的競(jìng)爭(zhēng)，才剛剛開(kāi)始。

       原文標(biāo)題 : 左手牽小鵬，右手握地平線，大眾要徹底解決智能化“卡脖子”難題