智能座艙：一塊屏幕的進化史
汽車版圖里有個情況非常復雜的地方，叫做“智能座艙”。 之所以復雜，是因為數(shù)字化與汽車原本是兩個基本平行的行業(yè)。座艙的數(shù)字化，可以說是這兩個巨型產(chǎn)業(yè)第一次發(fā)生頻繁交匯。 早在1986年，別克就嘗試在汽車里搭配觸碰屏，但當時的技術(shù)無法支持這塊屏幕發(fā)揮什么真正的價值
自動駕駛技術(shù)落地前為什么要先測試？
自動駕駛技術(shù)之所以被大家關(guān)注，不僅在于它看似能夠徹底改變?nèi)藗兊某鲂蟹绞�，更在于其背后所承載的“智能”與“安全”理念。與人類駕駛員開車相比，自動駕駛系統(tǒng)需要通過大量的傳感器、復雜的算法和強大的計算平臺來取代人類駕駛員的感知、判斷和操作
4D毫米波雷達能取代激光雷達？
自動駕駛作為當下最具顛覆性的技術(shù)之一，對環(huán)境感知精度與魯棒性的要求異常嚴苛。長期以來，毫米波雷達憑借其對惡劣天氣的天然適應(yīng)性與對金屬目標的高靈敏度，成為自動駕駛感知系統(tǒng)中的重要傳感器。但傳統(tǒng)的三維（3
激光雷達，從卡脖子困境到技術(shù)普惠
自動駕駛的賽道上，激光雷達（LiDAR）曾是當仁不讓的“天皇巨星”。它像一雙“鷹眼”，用激光脈沖勾勒出3D世界，指引無人車在復雜的街道游刃有余。前文介紹過的內(nèi)容中，從DARPA挑戰(zhàn)賽無人車，到硅谷自動駕駛的先行者們——Waymo，Crusie，ARGO，激光雷達一直是L3+自動駕駛的標配
中國無人駕駛，決戰(zhàn)中東
文：小戎，編輯：趙元，出品：增長工場 中國無人駕駛公司，正在加速挺進中東。 5月27日，小馬智行與迪拜道路交通管理局宣布達成戰(zhàn)略合作，宣布2025年于迪拜啟動測試運營、2026年推進全無人商業(yè)化落地
自動駕駛攝像頭中的“目”是個啥？
在自動駕駛系統(tǒng)的感知架構(gòu)中，攝像頭始終扮演著“眼睛”的角色，它以直觀的方式捕捉車外環(huán)境，將光學信號轉(zhuǎn)化為圖像數(shù)據(jù)，供后端算法進行物體檢測、分割、跟蹤與深度估計。隨著自動駕駛技術(shù)
重倉特斯拉的木頭姐，忽視了一個重磅玩家
出行是一個廣闊的市場，它容得下不同競爭對手的較量。 撰文|藍洞商業(yè) 趙衛(wèi)衛(wèi) 重倉特斯拉的木頭姐，忽視了一個中國玩家。 在木頭姐的《AR KInvest Big Ideas 2025》報告中，大篇幅分析了未來五年的 Robotaxi（機器人出租車）市場
緊急自動靠邊停車系統(tǒng)AEP是如果工作的？
芝能科技出品 隨著輔助駕駛系統(tǒng)開始往L3方向迭代，緊急自動靠邊停車（AEP）系統(tǒng)，未來會成為安全領(lǐng)域的重要一環(huán)，尤其在駕駛員失能等突發(fā)情況下，承擔起“最后防線”的作用。
自動駕駛L2與L3有什么區(qū)別？為什么車企不提L3？
隨著自動駕駛技術(shù)的不斷演進，智駕也從實驗室走向了普通消費者，現(xiàn)階段很多車企都相繼發(fā)布智駕車型，并已有很多消費者在日常出行中將其作為主要模式。但大家應(yīng)該也發(fā)現(xiàn)了，現(xiàn)在各車企在宣傳自動駕駛技術(shù)，尤其是在工信部“強監(jiān)管”后，大家對于自動駕駛的宣傳則更加保守
Robotaxi浪潮中的文遠知行和小馬智行
最近一段時間以來，美股Ai股的表現(xiàn)普遍活躍度不高，熱度減退，科技股中表現(xiàn)最優(yōu)的板塊，當數(shù)robotaxi。 其中，特斯拉頂著業(yè)績下滑大漲，靠的正是robotaxi 落地預(yù)期，不過來自中國的小馬智行，2個月翻5倍，才是真正的龍頭
行業(yè)競爭加劇，汽車芯片卷向高算力？
在政策框架逐步健全、技術(shù)體系持續(xù)迭代、消費端智能化訴求升級等多重驅(qū)動力作用下，國內(nèi)外汽車芯片廠商也悄然間展開了一場算力軍備賽。 2025年，隨著政策法規(guī)陸續(xù)落地、技術(shù)迭代逐步成熟、用戶智能化需求增加，國內(nèi)主流車企基本都已經(jīng)導入了L2級的組合駕駛輔助產(chǎn)品
中國第一輛無人駕駛汽車：從實驗室到萬里長江的狂飆三十年
引言 1992年，國防科技大學的實驗室里，一臺代號ATB-1的汽車正以21公里/小時的速度在校園內(nèi)畫圈——這是中國第一輛無人駕駛汽車的處女秀。 沒有方向盤后的司機，沒有副駕上的安全員，只有車頂天線瘋狂旋轉(zhuǎn)，像極了科幻電影里偷渡到現(xiàn)實的賽博幽靈
用戶決策提速，垂媒過時？一季度的汽車之家給出否定答案
2025年，中國汽車市場加速向新能源與智能化轉(zhuǎn)型，消費者決策鏈路縮短、車企營銷預(yù)算重構(gòu)，垂直媒體平臺面臨前所未有的挑戰(zhàn)。 在此背景下，汽車之家于近日發(fā)布的一季度財報，既折射出傳統(tǒng)垂媒平臺轉(zhuǎn)型的陣痛，也展現(xiàn)了其通過技術(shù)賦能與生態(tài)重構(gòu)尋找新增長極的探索
燃油車的紅利，豐田還能吃多久？
營收不斷增長之下，豐田更無心電動化轉(zhuǎn)型。 5月8日，豐田汽車公布了2024財年的聯(lián)合財務(wù)報表，在銷量不斷下滑的背景下，豐田營收和凈利潤再創(chuàng)新高。 財報顯示，豐田和雷克薩斯在2024財年共售出102
邁向人類級駕駛智能：VLA視覺語言行動模型
芝能科技出品 2025年，由于安全和強監(jiān)管的作用，輔助駕駛行業(yè)正處于黎明前的黑暗。 面對復雜的現(xiàn)實路況、多樣的人類行為模式，以及傳統(tǒng)AI在泛化和理解能力上的瓶頸，理想汽車在《AI Talk第二季》系統(tǒng)性的闡述了“VLA（視覺語言行動模型）”
智駕險：漲費容易，賠付難
智能駕駛被嚴管，不讓車企吹“*公里0接管”后，敢不敢上“智駕險”正演變?yōu)榧夹g(shù)實力的衡量標尺。五一假期開始前，小鵬汽車推出了一年239元的“全場景不限次智駕險”，為五一購車黃金周添了一把火，小鵬在五一假期的大定數(shù)據(jù)超過1萬臺
談「智駕」色變！走訪廣州新勢力門店：銷售們講起了新故事
不讓談“智駕”了，新勢力們?nèi)绾钨u車？ 今年的上海車展之后，車企們變了，變得謹慎和保守、愛談安全了。 智駕營銷一腳急剎，汽車行業(yè)對智駕的宣傳有所收斂，一方面有工信部為過度的智駕宣傳畫下紅線，另一方面，越來越多的智駕事故警醒用戶：不要再過度依賴輔助駕駛
恩智浦25年一季度財報：穩(wěn)健應(yīng)對下行周期，“邊緣智能”戰(zhàn)略延續(xù)
芝能智芯出品 恩智浦NXP在2025年第一季度交出了一份“穩(wěn)中有憂”的財報：營收同比下降9%至28.35億美元，凈利潤同比下滑23%，但毛利率56.1%和經(jīng)營利潤率31.9%展現(xiàn)出強勁的盈利能力
