汽車零部件
汽車零部件是構(gòu)成汽車配件加工整體的各單元及服務(wù)于汽車配件加工的產(chǎn)品。汽車零部件作為汽車工業(yè)的基礎(chǔ)，是支撐汽車工業(yè)持續(xù)健康發(fā)展的必要因素。特別是當(dāng)前汽車行業(yè)正在轟轟烈烈、如火如荼開展的自主開發(fā)與創(chuàng)新，更需要一個(gè)強(qiáng)大的零部件體系作支撐。
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通用汽車籌劃重啟Cruise，L4自動(dòng)駕駛要快進(jìn)落地？
芝能科技出品 在暫停自動(dòng)駕駛業(yè)務(wù)一段時(shí)間以后，通用汽車選擇重返賽道，過去GM寄望于旗下Cruise一躍進(jìn)入L4級(jí)自動(dòng)駕駛——不需要方向盤、不需要駕駛員，在城市中運(yùn)營自有車隊(duì)。 高投入、高風(fēng)險(xiǎn)、監(jiān)管高壓
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飛行汽車：開啟規(guī)模化試飛
作者 |?王凌方 編輯 | 邱鍇俊 飛行汽車正一步步從科幻場景走向現(xiàn)實(shí)生活。 8月5日，小鵬匯天CEO趙德力宣布試飛員團(tuán)隊(duì)正式上線，這也標(biāo)志著飛行汽車正式邁入“規(guī)�；囷w”階段。 同時(shí)，量產(chǎn)準(zhǔn)備工作正
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道通科技，全球汽車診斷市場龍頭
道通科技科技前段時(shí)間發(fā)布了半年度業(yè)績預(yù)告，預(yù)計(jì)上半年歸屬于母公司所有者的扣非凈利潤為4.55億元至4.85億元，同比增長57.32%至67.69%，表現(xiàn)十分強(qiáng)勁。股價(jià)也創(chuàng)了近三年的新高。 ? 經(jīng)歷了2
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汽車抬頭顯示的智能化旅程
想象一下，你正駕駛在一條陌生的高速公路上，導(dǎo)航提示前方500米右轉(zhuǎn)。傳統(tǒng)的方式是低頭瞥一眼中控屏幕，確認(rèn)出口位置，但這短暫的分神卻可能就意味著潛在的危險(xiǎn)。 但如今，一組虛擬箭頭直接“畫”在你前方的真實(shí)
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從《智能網(wǎng)聯(lián)汽車組合駕駛輔助系統(tǒng)安全要求》聊聊自動(dòng)駕駛發(fā)展趨勢
近年來，智能網(wǎng)聯(lián)汽車快速普及，組合駕駛輔助系統(tǒng)（Combined Driver Assistance System，以下簡稱組合輔助系統(tǒng)）成為L2級(jí)別及以上智能駕駛的核心能力。面對系統(tǒng)功能復(fù)雜、應(yīng)用場
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三菱汽車的中國往事
文｜謝澤鋒 編輯｜楊旭然 日系汽車正陸續(xù)告別中國市場，最新的一個(gè)名字是三菱。 從出口中型卡車，到成立發(fā)動(dòng)機(jī)合資公司，為中國汽車產(chǎn)業(yè)提供發(fā)動(dòng)機(jī)，高峰期一度占據(jù)近1/3的市場份額。擁有三菱發(fā)動(dòng)機(jī)加持的一些
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英特爾斷臂求生，汽車業(yè)務(wù)夭折
作者 |?邱鍇俊 編輯 |?章漣漪 把汽車業(yè)務(wù)總部落戶中國2個(gè)多月后，英特爾關(guān)閉了汽車業(yè)務(wù)。 和中國無關(guān)，和汽車業(yè)務(wù)前景無關(guān)，還是英特爾歷年經(jīng)營糟糕的集中爆發(fā)。 7月24日，英特爾公司發(fā)布了2025年
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目前市售汽車“智駕”系統(tǒng)均為輔助駕駛，不具備“自動(dòng)駕駛”功能
本文來源：智車科技 一場關(guān)乎生命的技術(shù)革命正被拉回現(xiàn)實(shí)軌道，安全邊界與責(zé)任歸屬成為懸在車企頭頂?shù)碾p刃劍。7月23日，公安部在國新辦新聞發(fā)布會(huì)上明確發(fā)聲，科技部官網(wǎng)公布倫理指引，二者共同指向一個(gè)核心：當(dāng)
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亞洲車市 | 以色列2025年6月：中國汽車品牌全面挺進(jìn)
在2025年第二季度，以色列汽車市場經(jīng)歷顯著下滑，同比下降超過三分之一，但中國品牌卻逆勢增長，表現(xiàn)亮眼。 Jaecoo J7成為市場最大黑馬，摘得季度銷量冠軍；奇瑞、極氪、極越、小鵬、比亞迪等品牌紛紛
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中國汽車從 “抄作業(yè)” 到 “當(dāng)老師”：電池、電機(jī)、電控、智能駕駛、自動(dòng)駕駛?cè)骖I(lǐng)先全球！這波逆襲爽文我追定了！
引言 曾幾何時(shí)，中國汽車工業(yè)被貼上“山寨”“低端”“技術(shù)落后”的標(biāo)簽，內(nèi)燃機(jī)技術(shù)被歐美日車企按在地上摩擦了上百年。 合資品牌賺得盆滿缽滿，國產(chǎn)車卻只能在10萬元以下的市場“內(nèi)卷”。 可誰能想到，新能源
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黃仁勛眼中的中國創(chuàng)新：從H20到電動(dòng)汽車
芝能智芯出品 黃仁勛在其2025年第三次中國之行中，圍繞AI芯片、產(chǎn)業(yè)合作、中美關(guān)系、開源生態(tài)、H20芯片重返市場、電動(dòng)汽車等議題，展開了系統(tǒng)闡述，傳遞出全球科技供應(yīng)鏈相互依存下的合作邏輯。 無論是C
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輔助駕駛強(qiáng)標(biāo)落地在即，汽車行業(yè)重估地圖
作者 |蘆葦 編輯 |德新 隨著新一輪強(qiáng)標(biāo)對輔助駕駛安全的強(qiáng)烈呼吁，智駕地圖的價(jià)值已經(jīng)被重新論證。 曾經(jīng)從2022年開始，汽車行業(yè)為了更快地推動(dòng)「全國開城」，有過一段風(fēng)風(fēng)火火的「無圖運(yùn)動(dòng)」。不過人們很
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2025年第二季度美國汽車市場解析：6月出現(xiàn)負(fù)增長
在2025年第二季度，美國輕型車市場經(jīng)歷了明顯的結(jié)構(gòu)調(diào)整。受關(guān)稅與價(jià)格上漲預(yù)期的推動(dòng)，前期消費(fèi)提前透支，6月銷量下滑4.2%，創(chuàng)下年內(nèi)首次負(fù)增長。 福特品牌依靠員工優(yōu)惠政策和產(chǎn)品力提升，在整體市場動(dòng)能
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中東土豪花70個(gè)億，訂了中國“飛行汽車”
低空經(jīng)濟(jì)迎來造富潮 作者｜在洲 飛行汽車行業(yè)，來了一筆大生意。 上海時(shí)的科技有限公司，剛剛拿到了來自中東的阿聯(lián)酋企業(yè)Autocraft的訂單，共350架E20電動(dòng)垂直起降飛行器 (eVTOL)，訂單1
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高線數(shù)激光雷達(dá)推動(dòng)中國汽車進(jìn)入L3時(shí)代
作者 | 邱鍇俊 編輯 | 章漣漪 電動(dòng)化是上半場，智能化是下半場。 智能化也是未來汽車之戰(zhàn)，爭奪AI時(shí)代豪華品牌定義權(quán)的重中之重。 當(dāng)前，智能汽車行業(yè)已經(jīng)在L2級(jí)輔助駕駛階段徘徊許久，無論是提出L2
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自動(dòng)駕駛汽車在隧道、山區(qū)如何精準(zhǔn)定位？
精準(zhǔn)定位是自動(dòng)駕駛得以實(shí)現(xiàn)的核心技術(shù)之一。自動(dòng)駕駛汽車需要準(zhǔn)確了解自身在道路上的位置，才能安全地規(guī)劃路徑、保持車道、避讓障礙。常見的定位技術(shù)包括全球?qū)Ш叫l(wèi)星系統(tǒng)（GNSS，如GPS/北斗）、慣性測量單
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太夸張！雷軍賣車15個(gè)月，小米汽車收入已超700億
小米自從造車以來，就創(chuàng)造了一個(gè)又一個(gè)紀(jì)錄，被友商“羨慕嫉妒恨”的不要不要的。 數(shù)據(jù)顯示，小米汽車于 2024 年 4 月 3 日開啟首批交付，七個(gè)半月時(shí)間達(dá)成首個(gè) 10 萬輛交付。 然后從10萬到20
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新勢力7月第1周銷量榜：全員下滑多家腰斬，問界理想零跑最堅(jiān)挺 | 明鏡pro
經(jīng)過二季度末的沖刺，在7月第一周，造車新勢力銷量幾乎全員環(huán)比下滑。這也是意料之中的事情。其中，小鵬和小米兩家銷量環(huán)比波動(dòng)最大，銷量減少約4500輛，僅有螢火蟲和極石兩家保持了環(huán)比正增長。 從銷量數(shù)據(jù)和
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“在中國、為全球”：恩智浦如何深度參與中國智能汽車重構(gòu)？
芝能智芯出品 面對快速演進(jìn)的智能汽車生態(tài)，中國市場正成為全球汽車電子技術(shù)創(chuàng)新的重要舞臺(tái)。 恩智浦在這一輪產(chǎn)業(yè)演進(jìn)中選擇了更深的本地化路徑：以“在中國為中國、在中國為全球”為戰(zhàn)略定位，在電驅(qū)、BMS、E
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靠奇瑞汽車“撐業(yè)績”，傳感器廠商埃泰克謀上市
近日，蕪湖埃泰克汽車電子股份有限公司(以下簡稱“埃泰克”)重啟A股IPO進(jìn)程，由華泰聯(lián)合證券(以下簡稱“華泰證券”)擔(dān)任保薦機(jī)構(gòu)。實(shí)際上，早在2023年1月13日，埃泰克就曾與中信證券簽署輔導(dǎo)協(xié)議，如今則是更換券商，繼續(xù)推進(jìn)IPO進(jìn)程
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駕艙融合正在到來！零跑D系列與高通驍龍雙8797平臺(tái)
芝能科技出品 零跑汽車成為全球首批搭載高通驍龍汽車平臺(tái)至尊版（QAM8797P）的整車企業(yè)之一，旗艦D系列率先實(shí)現(xiàn)“座艙+輔助駕駛”的單芯片艙駕融合。 高通的Ride平臺(tái)以其高性能、多模態(tài)AI能力和虛擬化引擎，成為中高端新能源車型實(shí)現(xiàn)高性價(jià)比智能化的關(guān)鍵引擎
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德國汽車行業(yè)組建軟件聯(lián)盟，適應(yīng)未來的發(fā)展
芝能智芯出品 在汽車工業(yè)協(xié)會(huì)（VDA）的支持下，德國汽車行業(yè)現(xiàn)在發(fā)出了一個(gè)信號(hào)：包括大眾、寶馬和梅賽德斯-奔馳在內(nèi)的11家公司簽署了一份意向書，共同開發(fā)跨制造商的基礎(chǔ)軟件，目標(biāo)是顯著降低開發(fā)成本，同時(shí)提高創(chuàng)新速度
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英特爾汽車業(yè)務(wù)敗走中國，喊出“All in”才過兩個(gè)月
作者 | 萬年青 編輯 | 王博 2025年的初夏，當(dāng)PC行業(yè)還在討論AIPC能不能重振市場時(shí)，半導(dǎo)體巨頭英特爾毫無征兆地一腳急剎車，把曾寄予厚望的汽車業(yè)務(wù)砍了。 據(jù)美媒 Oregonlive 報(bào)道，英特爾將關(guān)閉其汽車業(yè)務(wù)部門，該部門大部分員工將被裁員
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高清圖解：為什么有的車更耐撞？汽車車身構(gòu)造解析
在這個(gè)合集里，我們精心挑選了一系列高清圖片，從新能源汽車的整體構(gòu)造到電池包的內(nèi)部組成，從電機(jī)的類型到智能座艙的功能，全方位、多角度地進(jìn)行展示。通過這些直觀的圖解，讓您能夠輕松理解新能源汽車的核心技術(shù)，
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對話楊彥鼎：智能化下半場，汽車是基礎(chǔ)，核心是商業(yè)模式
作者 | 葛幫寧 楊 璐編輯 | 李國政出品 | 幫寧工作室（gbngzs） 東風(fēng)汽車最近一次令業(yè)界矚目，是在今年4月上海車展上，幾經(jīng)醞釀，技術(shù)品牌——天元智能全球首發(fā)。
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當(dāng)車輪駛?cè)胫悄軙r(shí)代，材料如何推動(dòng)汽車智能化駕駛邁向新階段？
出品 | 探客出行 作者 | 曉蕓 編輯 | 閃電 美編 | 倩倩 審核 | 頌文 當(dāng)智能駕駛從概念邁向大規(guī)模商業(yè)化，行業(yè)競爭的焦點(diǎn)正從技術(shù)創(chuàng)新轉(zhuǎn)向安全保障。 不可否認(rèn)，算法是智能駕駛的“大腦”，決定著車輛對復(fù)雜路況的感知與決策能力
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中國智能化汽車的三次出海
當(dāng)人們談?wù)撝袊履茉雌嚦龊r(shí)，往往會(huì)聚焦于動(dòng)力電池、電機(jī)電控等電動(dòng)化技術(shù)。比亞迪、蔚來、小鵬等品牌在海外市場的快速擴(kuò)張，似乎已經(jīng)為中國汽車貼上了電動(dòng)先鋒的標(biāo)簽。 然而，一個(gè)深刻卻鮮為人知的轉(zhuǎn)變正在
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中國汽車大整合，很多名字都將被抹掉
讓行業(yè)更好地活。 文 | 華商韜略 陳斯文 中國汽車，正在經(jīng)歷一場大反轉(zhuǎn)。 幾年前，從新勢力到傳統(tǒng)車企，紛紛撒豆成兵般孵化子品牌、成立事業(yè)部，甚至把它們獨(dú)立運(yùn)作，推向資本市場
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美洲車市 | 4月墨西哥汽車市場冷熱交織，中國品牌步步為營
2025年4月，墨西哥輕型車市場出現(xiàn)階段性回調(diào)，整體銷量為10.8萬臺(tái)，同比下降4.6%，但累計(jì)銷量依舊保持小幅增長。 在需求放緩的大環(huán)境中，傳統(tǒng)強(qiáng)者如日產(chǎn)穩(wěn)中有升，而新興品牌尤其是來自中國的企業(yè)正悄然改變當(dāng)?shù)馗偁幐窬?/p>
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行業(yè)競爭加劇，汽車芯片卷向高算力？
在政策框架逐步健全、技術(shù)體系持續(xù)迭代、消費(fèi)端智能化訴求升級(jí)等多重驅(qū)動(dòng)力作用下，國內(nèi)外汽車芯片廠商也悄然間展開了一場算力軍備賽。 2025年，隨著政策法規(guī)陸續(xù)落地、技術(shù)迭代逐步成熟、用戶智能化需求增加，國內(nèi)主流車企基本都已經(jīng)導(dǎo)入了L2級(jí)的組合駕駛輔助產(chǎn)品
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中國第一輛無人駕駛汽車：從實(shí)驗(yàn)室到萬里長江的狂飆三十年
引言 1992年，國防科技大學(xué)的實(shí)驗(yàn)室里，一臺(tái)代號(hào)ATB-1的汽車正以21公里/小時(shí)的速度在校園內(nèi)畫圈——這是中國第一輛無人駕駛汽車的處女秀。 沒有方向盤后的司機(jī)，沒有副駕上的安全員，只有車頂天線瘋狂旋轉(zhuǎn)，像極了科幻電影里偷渡到現(xiàn)實(shí)的賽博幽靈
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無人快遞配送車的前景：快遞4月破500億件，無人車如何撕開萬億市場的口子？
引言 今年 4 月，中國快遞業(yè)又雙叒搞了個(gè)大新聞：全國快遞業(yè)務(wù)量突破 500 億件，比去年提前了 18 天。 當(dāng)你還在為 “剁手” 戰(zhàn)績沾沾自喜時(shí)，街頭巷尾的“
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飛行汽車界的“特斯拉”要IPO了，“低空革命”即將席卷港美股
隨著小鵬匯天推進(jìn)分體式飛行汽車“陸地航母”的量產(chǎn)進(jìn)程，并傳出計(jì)劃在港股或美股獨(dú)立上市的消息，全球出行產(chǎn)業(yè)正加速從電動(dòng)智能化的二維競爭向三維立體化的低空經(jīng)濟(jì)躍遷。 回溯歷史，資本市場的每一次叩門聲往往預(yù)示著產(chǎn)業(yè)質(zhì)變的臨界
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一個(gè)很酷的汽車設(shè)計(jì)公司，要被賣掉了
更好的活下去 ” 作者｜王磊 編輯｜秦章勇 全球最酷的汽車設(shè)計(jì)公司，要被賣掉了。 這家公司就是Italdesign，同樣也是奧迪乃至大眾體系下最出色的汽車設(shè)計(jì)公司。 根據(jù)意
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用戶決策提速，垂媒過時(shí)？一季度的汽車之家給出否定答案
2025年，中國汽車市場加速向新能源與智能化轉(zhuǎn)型，消費(fèi)者決策鏈路縮短、車企營銷預(yù)算重構(gòu)，垂直媒體平臺(tái)面臨前所未有的挑戰(zhàn)。 在此背景下，汽車之家于近日發(fā)布的一季度財(cái)報(bào)，既折射出傳統(tǒng)垂媒平臺(tái)轉(zhuǎn)型的陣痛，也展現(xiàn)了其通過技術(shù)賦能與生態(tài)重構(gòu)尋找新增長極的探索
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2025年4月國內(nèi)汽車質(zhì)量投訴指數(shù)分析報(bào)告
近日，汽車門網(wǎng)發(fā)布了2025年4月汽車質(zhì)量投訴指數(shù)分析報(bào)告。4月，汽車門網(wǎng)整體投訴指數(shù)為13848.75，環(huán)比下滑了48.67%。繼上個(gè)月下滑之后，本月投訴指數(shù)再次回落。本月，一共有125個(gè)品牌，133家車企登上投訴榜單
汽車質(zhì)量投訴指數(shù) 2025-05-09 -
智能駕駛戴上“緊箍咒”，小米汽車將“智駕”更名為“輔助駕駛”
近年來，智能駕駛技術(shù)如雨后春筍般發(fā)展，各大車企紛紛布局高階智駕。然而，近期發(fā)生的一些安全事件把汽車智駕推上了風(fēng)口浪尖。 4月16日，工信部重拳出擊：汽車生產(chǎn)企業(yè)要充分開展組合駕駛輔助測試驗(yàn)證，明確系
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