當(dāng)特斯拉用Model S和Model X迅速打開電動(dòng)汽車市場的時(shí)候，汽車就開始面臨著一次重大的變革。雖然新能源汽車的研發(fā)一直沒有間斷過，但是能讓大家熟知并認(rèn)可也只有豐田普銳斯了，豐田普銳斯從1997年開始進(jìn)入市場，直到如今也依然只是新能源技術(shù)的奠基者，得不到國人的認(rèn)可。既然發(fā)展到了第四代車型的普銳斯混動(dòng)車型沒能撬開中國的市場，那捷豹全新I－pace純電動(dòng)轎跑SUV未來能否得到大家的認(rèn)可呢？我們先來一睹為快。

全新捷豹I－pace與之前所亮相的捷豹I－pace概念車在外觀上保持高度的一致性，只有少部分組件采用了量產(chǎn)車的標(biāo)準(zhǔn)，整體造型上依舊是捷豹所要展現(xiàn)的英倫風(fēng)格。

捷豹I－PACE在外觀上采用了捷豹最新的設(shè)計(jì)語言，但是作為一輛中型SUV，捷豹I－PACE又有著與F－PACE差異化非常明顯的設(shè)計(jì)理念。全LED前大燈采用了捷豹最新的樣式，大燈造型與任何一輛捷豹量產(chǎn)車都有明顯的不同。雖然作為一輛純電動(dòng)SUV車型，捷豹I－PACE依舊設(shè)計(jì)了非常多的通風(fēng)孔，營造一種更運(yùn)動(dòng)的捷豹美。

捷豹I－PACE的側(cè)面看似非常的短小飽滿，而這也正式電動(dòng)車所具備的先天優(yōu)勢，就是機(jī)械空間可以做到最小化，乘員空間可以被無限做大。因此，當(dāng)你看到短小的車頭的時(shí)候，一定不要認(rèn)為這是一輛捷豹的MPV車型，而車尾造型的下滑讓I－PACE得到了完美的解釋，這就是一輛運(yùn)動(dòng)化的跑車SUV，四個(gè)車輪無限靠近車身四周，對(duì)于運(yùn)動(dòng)和操控有著非常高的提升。

車尾對(duì)于I－PACE來說，沒有做到極致，因?yàn)檫@樣的車尾讓人很容易聯(lián)想到捷豹E－PACE，尾部造型過于平淡，看著也會(huì)無趣很多。沒有了排氣管可能還有點(diǎn)不習(xí)慣，畢竟是一輛純電動(dòng)SUV，排氣管肯定不能再裝上去了，只有通過尾部下方的擴(kuò)散器來營造高檔運(yùn)動(dòng)SUV的氣息。

相比于外觀設(shè)計(jì)，捷豹I－PACE的內(nèi)飾還是可圈可點(diǎn)的。雖然并沒有像特斯拉Model X那樣一下邁入到“電動(dòng)化時(shí)代”，但是畢竟作為一個(gè)老牌汽車廠商，相比于特斯拉光腳不怕穿鞋的勇氣來說，捷豹I－PACE已經(jīng)做到了家族中的科幻和前衛(wèi)。小編相信，對(duì)于購買I－PACE的消費(fèi)者來說，看中的肯定不是浮夸的表面，而是對(duì)捷豹品牌的信仰，因此內(nèi)飾只要不LOW不落時(shí)代就足夠了。

作為捷豹里面最前衛(wèi)的汽車，捷豹I－PACE在科技上的展示也是足夠的，比如全液晶的儀表盤、12．3寸的抬頭顯示以及中控臺(tái)上的雙屏電容觸摸顯示屏幕等等，除了這些之外，捷豹I－PACE在科技配置上同樣出色，自適應(yīng)巡航，LV3級(jí)的自動(dòng)駕駛技術(shù)和車內(nèi)車外眾多的感應(yīng)裝置等等，這些都是捷豹I－PACE所擁有的，也是2018年之后的豪華汽車所必須擁有的。

下面就需要說點(diǎn)捷豹重新設(shè)計(jì)的中央控制區(qū)域了。先從設(shè)計(jì)山來說，同樣是最大化的逼近機(jī)械使用的極限，全新設(shè)計(jì)的中央通道讓這輛車很有質(zhì)感，黑色的面板配合金屬材質(zhì)的裝飾看上去非常的有檔次感。然后就是這個(gè)Touch Pro Duo信息娛樂系統(tǒng)，功能方面沒有什么創(chuàng)新性的，同樣也見不到BMW的手勢控制等等，但好在這塊兒屏幕分區(qū)的比較人性化，操作方面也是觸摸控制和物理按鍵相結(jié)合的方式，和路虎攬勝星脈操作邏輯類似。

作為一輛中型SUV，捷豹I－PACE在后排空間方面達(dá)到了890mm的腿部空間，如果你對(duì)890mm的數(shù)據(jù)沒什么概念的話，可以參考寶馬X1長軸距版的后排空間數(shù)據(jù)，最短為710mm，最大為950mm，標(biāo)準(zhǔn)尺寸為850mm，也就是說捷豹I－PACE的后排乘坐空間還是值得肯定的。除了后排空間外，捷豹I－PACE在座椅底下同樣也設(shè)計(jì)了儲(chǔ)物空間，根據(jù)資料顯示，可以放下一個(gè)IPAD。

捷豹I－PACE作為一輛中型SUV，雖然車身長度只有4682mm，但是由于是電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的原因，捷豹I－PACE得以更好的布置空間。而在動(dòng)力上，捷豹I－PACE采用的就是90kwh的電池組，能提供4．8秒的百公里加速成績，最大續(xù)航能力為480km，在快充電源下，40min可以充滿80％的電量，當(dāng)然這都是在常溫下的狀態(tài)。雖然是常溫下的狀態(tài)，但是賬面數(shù)據(jù)至少看上去還是挺讓人心動(dòng)的，畢竟這臺(tái)車未來有可能比特斯拉Model X還要便宜。

最后需要將關(guān)于捷豹I－PACE的一個(gè)點(diǎn)就是風(fēng)阻細(xì)數(shù)。捷豹I－PACE在車身上有很多提高空氣流通的措施，比如車頭的百葉窗、前文中我們提到的通風(fēng)孔、機(jī)蓋上的通風(fēng)孔和后尾翼的鏤空設(shè)計(jì)等等，但是它的風(fēng)阻系數(shù)仍然在0．29，這個(gè)成績不能算突出，因?yàn)閷汃RX2的風(fēng)阻系數(shù)已經(jīng)達(dá)到了0．28，而更有些概念車宣稱他們的風(fēng)阻系數(shù)為0．19。

最后總結(jié)：捷豹I－PACE的推出，除了完善捷豹的產(chǎn)品線之外，也是對(duì)未來新車研發(fā)做出的一個(gè)嘗試。對(duì)于我們消費(fèi)者來說，捷豹帶來的不只是新的產(chǎn)品，更是新的設(shè)計(jì)；對(duì)于捷豹來說，這將是一次全新的嘗試和全新的開始。