日前，中國(guó)市場(chǎng)乘用車(chē)3月份銷(xiāo)量情況正式出爐；與在SUV領(lǐng)域大殺四方不同的是，自主品牌除了吉利帝豪等車(chē)型，在轎車(chē)轎車(chē)領(lǐng)域依舊是整體上沒(méi)有什么存在感。至于國(guó)產(chǎn)高端轎車(chē)，雖然車(chē)型眾多，但是銷(xiāo)量好的卻寥寥無(wú)幾。

東風(fēng)A9

我們來(lái)看看自主品牌轎車(chē)在高端市場(chǎng)的具體表現(xiàn)情況：根據(jù)公開(kāi)的3月份轎車(chē)銷(xiāo)量數(shù)據(jù)，售價(jià)在14.98-25.98萬(wàn)的傳祺GA8，整個(gè)3月份只賣(mài)出去513輛；售價(jià)在16.88-20.38萬(wàn)的榮威950，三月份銷(xiāo)量更是只有區(qū)區(qū)的234輛；最慘的要屬售價(jià)在17.97-21.97的東風(fēng)A9了，3月份才賣(mài)了可憐巴巴的21輛出去。

按說(shuō)近些年來(lái)，自主品牌高端轎車(chē)在設(shè)計(jì)上很下功夫，配置上也大都比同價(jià)位段的合資轎車(chē)要豐富的多，但為什么消費(fèi)者就是不愿買(mǎi)單呢？在車(chē)宇世界看來(lái)，主要有以下4個(gè)原因：

東風(fēng)A9

1、部分國(guó)產(chǎn)高端轎車(chē)的品牌影響力不夠，花大錢(qián)買(mǎi)了開(kāi)出去臉上無(wú)光

歐美等合資品牌轎車(chē)大都具有悠久的歷史積淀，而且技術(shù)工藝等都很穩(wěn)定成熟、頗受消費(fèi)者信賴(lài)；而自主品牌轎車(chē)因?yàn)槠鸩酵�，在消費(fèi)者心里形成了低端制造的固有印象，因而在品牌影響力及形象打造上遠(yuǎn)遠(yuǎn)不及合資品牌。國(guó)人大都好面子，覺(jué)得買(mǎi)了高端自主品牌轎車(chē)要花更多的錢(qián)，但開(kāi)出去卻不能增面兒，自然就不愿買(mǎi)單了。

2、部分同價(jià)位段可供選擇的合資品牌轎車(chē)太多，競(jìng)爭(zhēng)太激烈

中國(guó)市場(chǎng)轎車(chē)領(lǐng)域是合資品牌的天下，日德系等車(chē)企不斷推出各種新的車(chē)型，在高端轎車(chē)領(lǐng)域競(jìng)爭(zhēng)廝殺的實(shí)在是太過(guò)慘烈，自主品牌在這塊市場(chǎng)實(shí)在是有心無(wú)力。

合資車(chē)

3、部分自主品牌轎車(chē)質(zhì)量問(wèn)題太多，售后服務(wù)又跟不上

盡管自主品牌車(chē)企近年來(lái)高歌猛進(jìn)，但與合資品牌在造車(chē)水平上還是有不小的差距，以致自主品牌轎車(chē)容易出現(xiàn)各種大小毛病。試想一下，花了大把的錢(qián)本來(lái)就是為了買(mǎi)舒適的駕駛體驗(yàn)的，但換來(lái)的卻是遭遇各種大小毛病的“折磨”，誰(shuí)能接受嗎？此外，自主品牌在這塊的售后服務(wù)又跟不上，就更讓眾多消費(fèi)者卻步了。

4、部分自主品牌汽車(chē)，貶值太快

自主品牌汽車(chē)不保值，也是很多消費(fèi)者不愿意掏更多的錢(qián)買(mǎi)高端自主品牌轎車(chē)的一個(gè)原因。有錢(qián)人也不是傻子，花了不少錢(qián)將車(chē)買(mǎi)到手，等到過(guò)幾年想換車(chē)，卻發(fā)現(xiàn)車(chē)貶值太多，換做你愿意嗎？

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