智能汽車網(wǎng)聯(lián)化應(yīng)用在前期涉及車輛運(yùn)行數(shù)據(jù)（如位置數(shù)據(jù)、車輛健康數(shù)據(jù)、行駛軌跡數(shù)據(jù)、道路環(huán)境數(shù)據(jù)等）以及用來保障駕駛出行便利性的資訊數(shù)據(jù)（如導(dǎo)航數(shù)據(jù)、道路實(shí)時(shí)路況數(shù)據(jù)、天氣數(shù)據(jù)、通信數(shù)據(jù)等）的監(jiān)控。

在智能汽車網(wǎng)聯(lián)化應(yīng)用的后期，對(duì)智能網(wǎng)聯(lián)汽車與智能交通系統(tǒng)的融合更加重視，網(wǎng)聯(lián)化系統(tǒng)的應(yīng)用將重新定義。此時(shí)，數(shù)據(jù)的交互將以LTE－V、5G或是專用短程通信（Dedicated Short Range Communications，DSRC）等新的無線通信技術(shù)為載體，實(shí)現(xiàn)車車通信（V2V）、車與行人通信（V2P）、車路通信（V2I）功能。在有條件自動(dòng)駕駛（CA）階段，以封閉道路、結(jié)構(gòu)化道路區(qū)域內(nèi)的自動(dòng)駕駛為起點(diǎn)，更多的路側(cè)單元（Road Side Unit，RSU）等智能交通系統(tǒng)（Intelligent Transport System，ITS）基礎(chǔ)設(shè)施的完善，將構(gòu)成新型的智能化車聯(lián)網(wǎng)體系。

屆時(shí)，智能網(wǎng)聯(lián)汽車將擺脫單一的自主式控制階段，除去通過車體自身所搭載的各類傳感器對(duì)外界環(huán)境信息的采集，更多的環(huán)境數(shù)據(jù)將通過中心遠(yuǎn)程控制端（例如城市級(jí)別的全局路徑規(guī)劃）、道路基礎(chǔ)設(shè)施端（例如交通信號(hào)燈數(shù)據(jù)）、同環(huán)境移動(dòng)車輛端（前車所遇事故數(shù)據(jù)）、非機(jī)動(dòng)車輛端（行人等移動(dòng)趨勢(shì)數(shù)據(jù)）等渠道獲取。這種方式不僅可以在一定程度上降低車載決策控制處理器在性能方面的要求，降低單車成本，更可以把智能網(wǎng)聯(lián)汽車置于智能交通系統(tǒng)全局中統(tǒng)籌考慮，在出行效率、道路分配上給出最優(yōu)解。

由此可以預(yù)見，車聯(lián)網(wǎng)體系將更有效地幫助智能網(wǎng)聯(lián)汽車實(shí)現(xiàn)與完善自動(dòng)駕駛功能，并在多區(qū)域內(nèi)多車輛行駛的統(tǒng)籌規(guī)劃中起到良好的推動(dòng)作用。伴隨環(huán)境數(shù)據(jù)的豐富與數(shù)據(jù)采集準(zhǔn)確性的提高，車聯(lián)網(wǎng)也將在智能交通系統(tǒng)甚至物聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)中更好地發(fā)揮作用。對(duì)車聯(lián)網(wǎng)體系與物聯(lián)網(wǎng)體系交互數(shù)據(jù)的深入挖掘，可以開發(fā)出更多的應(yīng)用場景與功能，實(shí)現(xiàn)智能網(wǎng)聯(lián)汽車網(wǎng)聯(lián)化系統(tǒng)的快速迭代與持續(xù)進(jìn)步。

4、智能網(wǎng)聯(lián)汽車評(píng)價(jià)測(cè)試數(shù)據(jù)

傳統(tǒng)汽車在研發(fā)階段的測(cè)試形成了相對(duì)完善的評(píng)價(jià)機(jī)制，并伴隨汽車技術(shù)的革新不斷衍生出新的評(píng)價(jià)規(guī)程。中國新車評(píng)價(jià)規(guī)程（China－New Car Assessment Program，C－NCAP）、中國生態(tài)汽車評(píng)價(jià)規(guī)程（China Eco－Car Assessment Program，C－ECAP）分別從安全與性能、綠色與生態(tài)等方面出發(fā)，涵蓋了傳統(tǒng)汽車測(cè)試的大部分內(nèi)容，為國內(nèi)市場汽車的發(fā)展提供了一定的保障。另一方面，在各企業(yè)發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器、底盤、電氣系統(tǒng)等技術(shù)差距逐步縮小的情況下，消費(fèi)者對(duì)駕乘體驗(yàn)、汽車外觀、附加功能提出了更高的需求，由此形成了造型評(píng)價(jià)、感官品質(zhì)、設(shè)計(jì)對(duì)標(biāo)、功能驗(yàn)證等多個(gè)新領(lǐng)域的評(píng)價(jià)測(cè)試方法。

智能網(wǎng)聯(lián)汽車較傳統(tǒng)汽車實(shí)現(xiàn)了有人駕駛到自動(dòng)駕駛的突破式創(chuàng)新，其對(duì)通信系統(tǒng)、信息安全、數(shù)據(jù)處理等層面提出了新的需求，并對(duì)多傳感器的數(shù)據(jù)采集性能給予了很大的關(guān)注。除去一些傳統(tǒng)汽車檢測(cè)機(jī)構(gòu)在智能網(wǎng)聯(lián)汽車評(píng)價(jià)測(cè)試層面的布局，越來越多的互聯(lián)網(wǎng)公司、智能科技公司等ICT行業(yè)中堅(jiān)力量參與到這一領(lǐng)域中來。汽車的智能化所帶來的數(shù)據(jù)安全與功能安全面臨著一定的挑戰(zhàn)，目前還沒有形成一定體系與標(biāo)準(zhǔn)的安全性測(cè)評(píng)方法。未來一段時(shí)期，與汽車安全相關(guān)的信息數(shù)據(jù)將受到高頻率、寬維度的攻擊，這就對(duì)數(shù)據(jù)通信質(zhì)量與數(shù)據(jù)安全認(rèn)證方法納入智能網(wǎng)聯(lián)汽車評(píng)價(jià)規(guī)程形成了迫切需求。

另一方面，智能網(wǎng)聯(lián)汽車的測(cè)試與國家對(duì)示范測(cè)試區(qū)以及信息安全實(shí)驗(yàn)室的建設(shè)密切相關(guān)。2016年，工信部與多地政府簽署「基于寬帶移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的智能汽車與智慧交通應(yīng)用示范」合作框架協(xié)議，為智能網(wǎng)聯(lián)汽車提供了可靠的基礎(chǔ)設(shè)施保障。

智能網(wǎng)聯(lián)汽車的測(cè)試評(píng)價(jià)不僅要求在評(píng)價(jià)方法上的提升，更需要一些創(chuàng)新測(cè)試技術(shù)的出現(xiàn)。以環(huán)境識(shí)別技術(shù)為例，對(duì)復(fù)雜道路環(huán)境中行人、車輛、標(biāo)志的識(shí)別準(zhǔn)確率是重中之重。傳統(tǒng)實(shí)際環(huán)境中的測(cè)試難以在短時(shí)間內(nèi)構(gòu)建符合測(cè)試要求的場景，此時(shí)，虛擬場景數(shù)據(jù)的出現(xiàn)解決了這一問題。通過三維立體交通環(huán)境的搭建模擬真實(shí)道路路況，行人軌跡、車輛動(dòng)態(tài)、標(biāo)志種類等虛擬數(shù)據(jù)的組合設(shè)定使得在實(shí)際環(huán)境中較難出現(xiàn)的場景可以通過這一系統(tǒng)良好組合，并極大了提高了測(cè)試效率，縮短了研發(fā)周期。

由此可以看出，以虛擬現(xiàn)實(shí)（VR）在環(huán)仿真技術(shù)為代表的ICT將在智能網(wǎng)聯(lián)汽車的前期測(cè)試中起到關(guān)鍵性作用。與之相關(guān)的多地域、多場景的測(cè)試數(shù)據(jù)也將成為行業(yè)內(nèi)協(xié)同發(fā)展的寶貴資源。

5、智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)服務(wù)數(shù)據(jù)

智能網(wǎng)聯(lián)汽車的發(fā)展離不開汽車產(chǎn)業(yè)的整體進(jìn)步，汽車產(chǎn)品的發(fā)展與產(chǎn)業(yè)的工業(yè)化、信息化水平息息相關(guān)。智慧工廠、個(gè)性化定制、精準(zhǔn)銷售、共享經(jīng)濟(jì)的出現(xiàn)得益于大數(shù)據(jù)時(shí)代條件下，對(duì)豐富的ICT資源的綜合利用。在這一進(jìn)程中，智能網(wǎng)聯(lián)汽車將配合其豐富的自身數(shù)據(jù)資源與持續(xù)上升的行業(yè)數(shù)據(jù)體系為社會(huì)帶來更多系統(tǒng)層面、功能層面的應(yīng)用理念。

在銷售服務(wù)環(huán)節(jié)，通過智能網(wǎng)聯(lián)汽車所分享的用戶信息、車輛信息，結(jié)合大數(shù)據(jù)分析技術(shù)可以實(shí)現(xiàn)精準(zhǔn)營銷。基于車主信息、消費(fèi)習(xí)慣、駕駛行為、車輛狀態(tài)等數(shù)據(jù)，經(jīng)銷服務(wù)商能夠完成客戶畫像，有針對(duì)性地推送服務(wù)信息。

在后市場服務(wù)環(huán)節(jié)，從維修保養(yǎng)、汽車保險(xiǎn)到汽車租賃、停車指引、二手車銷售及回收，均可受益。例如：基于智能網(wǎng)聯(lián)汽車實(shí)時(shí)產(chǎn)生的車輛狀態(tài)數(shù)據(jù)可為用戶提供遠(yuǎn)程診斷服務(wù)與應(yīng)急解決方案；通過違規(guī)記錄、車主檔案、運(yùn)行數(shù)據(jù)分析，實(shí)現(xiàn)安全、綠色駕駛保險(xiǎn)體系構(gòu)建；基于車輛零部件狀態(tài)等數(shù)據(jù)建立科學(xué)的二手車認(rèn)證評(píng)測(cè)方法等。

鑒于智能網(wǎng)聯(lián)汽車還沒有真正實(shí)現(xiàn)上路，而產(chǎn)業(yè)服務(wù)需要大量的出行數(shù)據(jù)作為支撐，服務(wù)數(shù)據(jù)的應(yīng)用還有待于更深入的研究。但伴隨著汽車產(chǎn)業(yè)價(jià)值鏈體系的重塑，服務(wù)業(yè)一定會(huì)帶來越來越多的利潤增長空間，而智能網(wǎng)聯(lián)汽車在ICT的驅(qū)動(dòng)下，將使汽車產(chǎn)業(yè)呈現(xiàn)出以人為本的多樣化服務(wù)創(chuàng)新，甚至帶來戰(zhàn)略性的新興產(chǎn)業(yè)。

6、結(jié)束語

對(duì)智能網(wǎng)聯(lián)汽車行業(yè)的研究發(fā)現(xiàn)，受限于智能駕駛的安全性保障、5G技術(shù)的不成熟以及各國政策法規(guī)的不完善，在數(shù)據(jù)資源研究方面，研究的關(guān)鍵仍集中在底層，即數(shù)據(jù)的決策控制和交互，有關(guān)數(shù)據(jù)評(píng)價(jià)測(cè)試和產(chǎn)業(yè)服務(wù)的研究還沒有全面開展。

汽車產(chǎn)業(yè)并非孤立的個(gè)體，其產(chǎn)業(yè)全生命周期涉及到設(shè)計(jì)、基建、材料、電氣、機(jī)械、物流、營銷等多個(gè)層面，所以在數(shù)據(jù)評(píng)測(cè)和產(chǎn)業(yè)服務(wù)層面還需要深入的投入與研究。