精彩導讀：剛剛過去的半年里，一線陣營BBA的膠著已經是常態(tài)，二線豪華車陣營則更是幾家歡喜幾家愁。在一線陣營中，以銷量論，仍舊是奔馳領先，奧迪次之，寶馬排在一線豪華車梯隊末位。以增速論，上半年奧迪增長最快，奔馳次之，寶馬仍舊墊底。

在二線陣營中，“10萬輛俱樂部”四強繼續(xù)快樂前進，二線弱勢品牌則陷入不斷的惡性循環(huán)。不過較之于上半年，下半年的豪華車市場火藥味更足，變數也更多。戰(zhàn)爭，哪兒有那么容易分出勝負？

2018年的豪華車市場，或許注定和以往有點不一樣。由于過去一年座次的微妙變化，今年以來，無論是一線陣營還是二線陣營，豪華車品牌們都絲毫不敢松懈。剛剛過去的半年時間里，一線陣營BBA的膠著已經是常態(tài)，二線豪華車陣營則更是幾家歡喜幾家愁。

不過較之于上半年，今年下半年的豪華車市場火藥味更足，變數也更多。在下半年愈演愈烈的中美貿易戰(zhàn)影響下，豪華車企們上半年的市場表現只能作為參考，更多的變數在于下半年。

奧迪增速快，奔馳仍第一

今年上半年，一線豪華車梯隊BBA仍舊處于膠著狀態(tài)。1－6月，梅賽德斯－奔馳及smart品牌在華累計銷量達348，004輛，同比增長14％。其中，奔馳品牌上半年累計銷量為340，164輛，較去年同期增長16．2％。

奧迪上半年累計交付量達306，590輛，同比增長20．3％。其中，奧迪A4L上半年累計銷量達74，741輛，同比增長65．1％，占據奧迪中國市場近四分之一銷量。

寶馬集團前六個月在華累計交付299，801輛BMW和MINI汽車，同比增長2．2％。全新寶馬X3在7月初才上市，未來得及貢獻銷量。

盡管寶馬集團沒有公布旗下寶馬品牌銷量，但從已有的數據仍舊能夠看出，上半年無論是集團銷量還是單一品牌銷量，仍舊是奔馳領先，奧迪次之，寶馬排在一線豪華車梯隊末位。其中，奧迪與奔馳品牌銷量差距近3．4萬輛，寶馬集團與奧迪銷量差距為6789輛。

從增速來看，上半年奧迪增長最快，奔馳次之，寶馬仍舊墊底。

值得注意的是，6月份BBA銷量并未體現出受到關稅政策大規(guī)模影響。數據顯示，奔馳6月在華銷量（含香港、不含smart）達56，945輛，同比增長13．7％。寶馬集團6月共交付50，931輛汽車，較去年同期微增0．7％。

三者之中，只有奧迪公開表示受到較大影響。奧迪稱，由于中國政府宣布對部分汽車和零部件降低關稅，影響到中國消費者的購買計劃，6月份奧迪共售出48，177輛新車，較去年同期下降7．2％。

二線陣營：“10萬輛俱樂部”繼續(xù)高漲

較之于BBA的膠著狀態(tài)，二線豪華車陣營則顯現出明顯的“兩極分化”局面。目前已邁入“10萬輛俱樂部”的凱迪拉克、捷豹路虎、雷克薩斯和沃爾沃，除了捷豹路虎表現稍遜，其他三者均保持了兩位數的增速。

其中，凱迪拉克仍舊領跑二線豪華車陣營，在華銷量已超過11萬輛，同比增長39％。其旗下在售的四款車型中，除了ATS－L之外，XTS、CT6、XT5增幅均達30％以上。

上半年，雷克薩斯在華累計銷量為68，726輛，同比增長14％。值得一提的是，雷克薩斯智·混動車型在華銷量為22，101輛，同比增長50％。

此外，沃爾沃表現也不錯。得益于新款車型XC60、S90銷量的增長，沃爾沃累計銷售61，480輛，同比增長18．4％。

捷豹路虎上半年在中國共售出71，664輛新車，較去年同期增幅為7％。不過其國產車型上半年累計銷量達43，222輛，較去年同期大增18％，已占捷豹路虎在中國市場銷量比重的60．3％。

目前來看，“10萬輛俱樂部”四強表現穩(wěn)定，其中凱迪拉克與其他三強的銷量距離較大。堅持不國產的雷克薩斯，只能跟國產的捷豹路虎爭奪二線陣營的第二名。