2018年10月，中國狹義乘用車銷量達(dá)到204．7萬輛，同比下降13％，環(huán)比下降0．7％；前三季度累計(jì)銷量達(dá)到2287．1萬輛，較去年同比下降11．7％，但增幅比1－9月繼續(xù)減緩1％。10月，轎車占據(jù)總銷量的48．6％，MPV占據(jù)7．1％，SUV占據(jù)42．6％。

近年來，SUV已經(jīng)成為帶動(dòng)汽車市場整體增長的核心驅(qū)動(dòng)力。目前，SUV車型市場占有率已經(jīng)超過42％，和前幾年快速增長不同的是，今年的SUV市場銷量首次出現(xiàn)下滑。未來，隨著細(xì)分市場趨于飽和，SUV市場SUV車型勢(shì)必朝著更加細(xì)分，更加多樣的方向發(fā)展。

吳聲汽車整理調(diào)查問卷數(shù)據(jù)后發(fā)現(xiàn)，在用車需求上，消費(fèi)者對(duì)主動(dòng)安全技術(shù)的青睞成都愈發(fā)提升。隨著消費(fèi)升級(jí)的進(jìn)程，其中一些配置的普及程度變高，導(dǎo)致了其青睞程度略下降，但是整體來看，消費(fèi)者們?cè)絹碓街匾曋鲃?dòng)安全技術(shù)。如此看來，消費(fèi)者對(duì)產(chǎn)品有著不同的用車需求，其中，中低端車型的消費(fèi)群體偏重于娛樂配置以及價(jià)格走勢(shì)，而高端消費(fèi)群體更注重產(chǎn)品的智能化、科技，主動(dòng)安全的認(rèn)識(shí)更明確。

從排量角度看，1．4L－2．0L排量備受消費(fèi)者青睞，且這一區(qū)間的占比較大，渦輪增壓已經(jīng)成為趨勢(shì)，新能源類別中不僅有純電、小排量＋48V，還有插電式混合動(dòng)力。這表現(xiàn)出，在SUV領(lǐng)域，動(dòng)力組合越來越多元。

據(jù)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，大多消費(fèi)者對(duì)新能源SUV產(chǎn)品、車聯(lián)網(wǎng)功能、“大屏”的配備持續(xù)關(guān)注。本次統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)后發(fā)現(xiàn)，今年新車搭載的中控屏幕尺寸較去年有所提升，且更多車型越來越注重人機(jī)交互功能，中控屏幕集成的功能也越來越多。

從需求量來看，相比去年小型SUV需求量略有下降，緊湊型、中型依舊成為消費(fèi)者首選，從市場銷量看，中型SUV和中大型SUV的需求正呈現(xiàn)出快速增長態(tài)勢(shì)。

在消費(fèi)升級(jí)態(tài)勢(shì)下，SUV產(chǎn)品升級(jí)趨勢(shì)明顯。級(jí)別、技術(shù)、配置等眾多方面都呈現(xiàn)上升趨勢(shì)。中國品牌在數(shù)量上仍占優(yōu)勢(shì)，但合資品牌在SUV產(chǎn)品領(lǐng)域布局正在加速，未來競爭將日趨激烈。中國品牌SUV車型技術(shù)升級(jí)，并以新能源為特點(diǎn)實(shí)現(xiàn)新突破。消費(fèi)者購車需求傾向小排量化，小排量車型占有量正在逐年遞增。