在全年車市銷量負(fù)增長(zhǎng)的大環(huán)境下，合資車企不僅要面對(duì)自身現(xiàn)金流吃緊、產(chǎn)品庫(kù)存積壓，還要面對(duì)著造車新勢(shì)力的來勢(shì)洶洶以及自主品牌的奮起和豪華車企的下壓。如此艱巨的生存環(huán)境下，有著多年在中國(guó)市場(chǎng)深耕經(jīng)驗(yàn)并能主動(dòng)求變的合資車企或能脫穎而出，也有人可能因此徹底消失。

中國(guó)車市巨變的一角，正在掀開。

2018年，汽車市場(chǎng)遭遇20年來寒流，在這股寒流中，昔日制造了無數(shù)神話且被披著光環(huán)的合資企業(yè)并未幸免。

2018年10月份，合資企業(yè)傳統(tǒng)三強(qiáng)上汽大眾、一汽大眾和上汽通用，紛紛在市場(chǎng)上遭遇“滑鐵盧”，跌幅分別高達(dá)4.5%、13.1%和26.3%。

在此之前，合資車企的危機(jī)接連爆發(fā)。

入華25年的鈴木汽車退出中國(guó)，美國(guó)三大之一的福特在華遭遇腰斬，現(xiàn)代、豐田、本田等在華合資車企紛紛曾遭受重創(chuàng)。而沃爾沃、奇瑞捷豹路虎、克萊斯科的經(jīng)銷商甚至因?yàn)橛�利困難而奮起反抗。

在20年一遇的市場(chǎng)寒潮下，合資企業(yè)這個(gè)曾經(jīng)被視為高端、高溢價(jià)能力、高競(jìng)爭(zhēng)力的汽車企業(yè)，同樣走到了十字路口。

自主升級(jí)合資痛失10萬以下市場(chǎng)

時(shí)光回到2007年，一部代表著80后勵(lì)志電視劇《奮斗》在各大電視頻道上演，幾個(gè)年輕人從大學(xué)時(shí)代的相識(shí)相知，到畢業(yè)步入社會(huì)的現(xiàn)實(shí)、艱難，都在時(shí)刻敲擊著觀眾的心。即使社會(huì)給你狂風(fēng)暴雨，但是在面對(duì)“坐在寶馬車?yán)锟�，還是坐在奧拓車?yán)镄Α睍r(shí)，李小璐飾演的楊曉蕓最終還是選擇了開著奧拓的向南。

奧拓這款車更多的是承載了80后一代人的青春回憶，但誰也沒有想到，十年后，鈴木宣布退出中國(guó)市場(chǎng)的消息，讓奧拓甚至鈴木都成為了記憶。

2017年9月4日，長(zhǎng)安汽車發(fā)布公告稱將以1元人民幣收購(gòu)日本鈴木及鈴木中國(guó)分別持有的長(zhǎng)安鈴木40%和10%股權(quán)，收購(gòu)?fù)瓿珊箝L(zhǎng)安汽車持有長(zhǎng)安鈴木100%股權(quán)，此次股權(quán)交割將2018年12月31日前完成，這也標(biāo)志著入華25年的鈴木汽車最終退出中國(guó)市場(chǎng)。

與鈴木相對(duì)應(yīng)的是，同樣是10年前，還在低質(zhì)低價(jià)中茍延殘喘，只能在三四五線低線市場(chǎng)掙扎的自主品牌企業(yè)，卻正在侵蝕著合資企業(yè)的領(lǐng)土。

今年1至8月份，吉利帝豪已經(jīng)超過雪佛蘭科沃茲的銷量。

“中國(guó)自主品牌普遍升級(jí)，合資企業(yè)10萬元以下的市場(chǎng)基本已經(jīng)難以生存了�！睒I(yè)內(nèi)人士分析。

近年來，自主品牌在產(chǎn)品上紛紛提倡“高品價(jià)比”、“高配價(jià)比”，相對(duì)于自主品牌在成本上的優(yōu)勢(shì)和對(duì)消費(fèi)者的理解以及市場(chǎng)反應(yīng)能力，內(nèi)部流程更復(fù)雜的合資企業(yè)要慢了幾拍，加上成本的不同，實(shí)際上，合資企業(yè)已經(jīng)很難俘獲10萬元以下的對(duì)價(jià)格更為敏感的市場(chǎng)空間了。

雖然市場(chǎng)寒流來襲，但自主品牌的市場(chǎng)份額在增長(zhǎng)，已經(jīng)超過40%，而這也直接蠶食了合資企業(yè)的產(chǎn)品空間。

2014年鈴木汽車在中國(guó)總共售出了266.6萬輛汽車，但是僅僅只過去三年，銷量驟降至 11.9萬輛。

而根據(jù)乘聯(lián)會(huì)發(fā)布的銷售數(shù)據(jù)，今年1-9月�？怂估塾�(jì)銷量?jī)H為45600輛，其中9月份銷量為5670輛，對(duì)比其曾經(jīng)創(chuàng)下的月銷量達(dá)30000輛的好成績(jī)，福克斯衰退的速度可謂是太快。

合資企業(yè)反擊戰(zhàn)打響

很多主流合資車企仍然希望通過在廣州車展推出年底的重磅新車來助推第四季度銷量的沖刺。

目前，合資車企基本將主要火力集中在轎車和SUV市場(chǎng)。

在涉及到高檔轎車、中級(jí)車和緊湊級(jí)車等主流細(xì)分市場(chǎng)的轎車市場(chǎng)，無論是一汽豐田Avalon開啟預(yù)售、全新一代卡羅拉三廂版首發(fā)，還是東風(fēng)日產(chǎn)全新一代天籟的亮相，亦或是試圖通過加長(zhǎng)的做法迎合中國(guó)消費(fèi)者東風(fēng)標(biāo)致508L等，都在推出“殺手锏”車型以期改變細(xì)分市場(chǎng)。

而馬自達(dá)CX-8和大眾T-Cross等車型的推出則標(biāo)志著合資車企在SUV市場(chǎng)進(jìn)行更一步的深耕。

除了在今年第四季度甚至是對(duì)于明年車市的新車型排兵布陣，從戰(zhàn)略層面來看，合資車企也已經(jīng)在通過對(duì)市場(chǎng)的考量與思考之下出臺(tái)新的應(yīng)對(duì)策略。最為典型也是表現(xiàn)最為穩(wěn)定的合資車企便是豐田和大眾。在車市遇冷之下，豐田和大眾這兩家全球最大的跨國(guó)汽車集團(tuán)，其在中國(guó)市場(chǎng)的戰(zhàn)略正變得更加激進(jìn)和擴(kuò)張。

一向沉穩(wěn)的豐田在廣州車展期間帶來了三款重磅車型，除了TNGA新旗艦AVALON亞洲龍國(guó)產(chǎn)車型正式亮相之外，全新卡羅拉和全新雷凌也完成了全球首發(fā)亮相。

除此之外，豐田在中國(guó)市場(chǎng)對(duì)于新能源汽車的布局正在加速，深耕中國(guó)市場(chǎng)。