對于用“15年、1000萬輛”詮釋速度的東風(fēng)日產(chǎn)而言，作為一個(gè)挑戰(zhàn)者，命運(yùn)重來都只握在自己手中。

第七代天籟在整整遲到了242天和397天后，終于與十代雅閣和八代凱美瑞站在了同一條起跑線上。

不過日產(chǎn)賦予這一代天籟的絕不僅僅突破打破十代雅閣、八代凱美瑞的圍城，更重要的是，一改舒適化、中庸化設(shè)計(jì)，并作為至今最運(yùn)動(dòng)、最年輕化的第七代天籟，能否帶動(dòng)整個(gè)日產(chǎn)品牌在中國市場繼續(xù)大步向前。

當(dāng)然，作為最早一批進(jìn)入中國市場的外資汽車品牌，日產(chǎn)汽車在入華后累計(jì)生產(chǎn)和銷售不僅已超過1500萬輛，并成功創(chuàng)立自主品牌——啟辰，同時(shí)還在不斷探索新的業(yè)務(wù)模式。但如何能實(shí)現(xiàn)自我突破并躋身成為中國消費(fèi)者最喜愛的汽車品牌前三甲，特別是以及面對類似于吉利、長城等蒸蒸日上的中國品牌時(shí)，日產(chǎn)汽車如何能夠再一次加速實(shí)現(xiàn)自我跨越？

重新上路

這是一個(gè)新舊世界競爭的時(shí)代，汽車產(chǎn)業(yè)目前所面臨的是史無前例的巨變和挑戰(zhàn)，特別是怎樣在創(chuàng)新者和守業(yè)者中成為前者，其實(shí)日產(chǎn)汽車心里早有定數(shù)，而其也已經(jīng)在不斷變遷和迭代的市場需求中，一次又一次的實(shí)現(xiàn)自我重塑和進(jìn)化。

毫無疑問，特別是作為日產(chǎn)汽車已經(jīng)在市場上叱咤了十多年的經(jīng)典車型，在12月18日第七代天籟回歸的那一刻起，確實(shí)值得整個(gè)市場的注目迎接。

不過眾所周知，中高級(jí)車市場一直代表著汽車品牌的形象和高度，是車企品牌和技術(shù)的集大成者，帕薩特對于大眾，凱美瑞對于豐田，雅閣對于本田……諸多品牌都用中高級(jí)車證明自己存在于主流戰(zhàn)場的力量展示。

所以第七代天籟也并不例外，作為日產(chǎn)智行集大成者，第七代天籟以智能動(dòng)力、智能駕駛、智能互聯(lián)三大領(lǐng)域標(biāo)桿技術(shù)，將“駕控基因”與“舒享基因”融為一體。并應(yīng)用V－Motion2．0日產(chǎn)全球設(shè)計(jì)語言，外觀全面升級(jí)，車身動(dòng)感、棱角分明，極具美感和力量感。

另外，第七代天籟搭載的全球首款量產(chǎn)可變壓縮比渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)2．0L VC－TURBO智控引擎，實(shí)現(xiàn)壓縮比8：1（高性能）－14：1（高效能）智能無級(jí)切換，輸出185kW最大功率和380N·m峰值扭矩，配合全新智能XTRONIC CVT無級(jí)變速器，帶來能效卓越且低碳環(huán)保的動(dòng)力。

而當(dāng)科技浪潮襲向汽車行業(yè)時(shí)，汽車的屬性發(fā)生了變化，它不再只是一輛車，它還被要求做一個(gè)伙伴，要會(huì)像人一樣思考。

為創(chuàng)造更好的駕駛體驗(yàn)，第七代天籟搭載智動(dòng)控制輔助駕駛系統(tǒng)ProPILOT智控領(lǐng)航，實(shí)現(xiàn)0－144km／h車速范圍內(nèi)自適應(yīng)巡航。多達(dá)11項(xiàng)NISSAN i－SAFETY智能主動(dòng)安全系統(tǒng)，使得第七代天籟ALTIMA擁有全面的主動(dòng)安全輔助配置。不僅如此，第七代天籟還搭載同級(jí)功能最多的車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)NISSAN Connect日產(chǎn)智聯(lián)，隨時(shí)隨地互聯(lián)世界。

但對于第八代凱美瑞和十代雅閣來說，已經(jīng)擁有全新產(chǎn)品力的第七代天籟并非沒有壓力。目前第八代凱美瑞今年11月銷量16，427輛，1～11月累計(jì)銷量為153，376輛，同比增長10．7％；第十代雅閣今年11月銷量18，604輛，同比增長21．2％，并在11月份超越邁騰成為國內(nèi)銷量最高的中高級(jí)車。

所以售價(jià)為17．98～26．98萬的第七代天籟如何在重壓之下與另外日系兩強(qiáng)以及德系帕邁等其他主流中高級(jí)車產(chǎn)品直接對壘，這也考驗(yàn)著擁有一支高效的團(tuán)隊(duì)和強(qiáng)大的營銷體系的東風(fēng)日產(chǎn)能否在中國市場再一次實(shí)現(xiàn)突破。