隨著互聯(lián)網(wǎng)等信息技術(shù)的進(jìn)步，智能化逐漸進(jìn)入到人們的視野中，越來(lái)越多的人們更加重視產(chǎn)品的智能化體驗(yàn)，這一現(xiàn)象同樣影響至汽車(chē)產(chǎn)業(yè)。近年來(lái)越來(lái)越多汽車(chē)企業(yè)提出向“移動(dòng)出行服務(wù)商”轉(zhuǎn)型，意味著汽車(chē)企業(yè)需要在智能化上有顛覆性的改變，機(jī)器學(xué)習(xí)、自然語(yǔ)言處理、神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)等人工智能技術(shù)的運(yùn)用，被外界認(rèn)為是汽車(chē)智能化顛覆性改變的關(guān)鍵技術(shù)。然而紛繁復(fù)雜的車(chē)載操作系統(tǒng)以及封閉的系統(tǒng)研發(fā)環(huán)境不僅阻礙了開(kāi)發(fā)效率，同時(shí)消費(fèi)者對(duì)智能汽車(chē)的有效運(yùn)用也大大降低。

在寰球汽車(chē)舉辦的“未來(lái)我們需要一輛什么樣的智能汽車(chē)”高峰論壇中，諸位專(zhuān)家共同述說(shuō)了自己的見(jiàn)解以及中國(guó)智能汽車(chē)未來(lái)發(fā)展的愿景。

寰球汽車(chē)集團(tuán)董事長(zhǎng)兼CEO吳迎秋：車(chē)企該正確“擁抱”汽車(chē)智能化

汽車(chē)智能化包含多個(gè)方面，這些方面分別體現(xiàn)在能源、動(dòng)力、駕駛模式、主被動(dòng)安全系統(tǒng)、人機(jī)交互。汽車(chē)的智能化不應(yīng)該只是一個(gè)技術(shù)問(wèn)題，更應(yīng)該是個(gè)如何給汽車(chē)駕乘者更好體驗(yàn)的問(wèn)題。同時(shí)他還表示，今天邀請(qǐng)來(lái)自汽車(chē)企業(yè)、IT企業(yè)以及智能汽車(chē)領(lǐng)域最具代表的專(zhuān)家學(xué)者，圍繞未來(lái)智能汽車(chē)這個(gè)話題進(jìn)行一場(chǎng)大探討，也希望更多互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)和車(chē)企一起用“開(kāi)放、安全、創(chuàng)新”的思維開(kāi)發(fā)真正的智能汽車(chē)。

未來(lái)的汽車(chē)應(yīng)該是傳統(tǒng)與智能化技術(shù)的完美結(jié)合。智能化是個(gè)循序漸進(jìn)的概念，無(wú)人駕駛也好，AI也好，智能汽車(chē)是高度人工智能，它能在未來(lái)汽車(chē)上完全控制安全、能源、動(dòng)力、駕駛。所以，智能化要搞，車(chē)企除了自身要“自能”以外，更要向互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)學(xué)習(xí)，這也是我們本次舉辦此次論壇的初心，今天我們邀請(qǐng)來(lái)自汽車(chē)企業(yè)、IT企業(yè)以及智能汽車(chē)領(lǐng)域最具代表的專(zhuān)家學(xué)者，圍繞未來(lái)智能汽車(chē)這個(gè)話題進(jìn)行一場(chǎng)大探討，也希望更多互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)和車(chē)企一起用“開(kāi)放、安全、創(chuàng)新”的思維開(kāi)發(fā)真正的智能汽車(chē)。

同濟(jì)大學(xué)汽車(chē)學(xué)院教授朱西產(chǎn)：開(kāi)放平臺(tái)進(jìn)行抱團(tuán)取暖

我們希望有一輛智能汽車(chē)，第一就是解決現(xiàn)在傳統(tǒng)汽車(chē)面臨的道路交通安全問(wèn)題。雖然被動(dòng)安全已經(jīng)做得很好了，但是被動(dòng)安全解決不了交通安全的所有問(wèn)題，所以說(shuō)在其他方面做更多的安全保護(hù)是第一個(gè)智能保護(hù)需求。

今年看到在歐美汽車(chē)行業(yè)和互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)是爭(zhēng)斗，在中國(guó)看到了APOLLO平臺(tái)，是以開(kāi)放的平臺(tái)在做，自動(dòng)駕駛這一塊無(wú)人駕駛最重要的事情是證明無(wú)人駕駛的安全性，證明它的安全性比把這個(gè)車(chē)做成安全，兩個(gè)難度差不多，做出來(lái)很難，但是證明它是安全的也很困難。

由于智能和通訊技術(shù)的發(fā)展重新定義了手機(jī)，現(xiàn)在可能到了重新定義汽車(chē)的時(shí)代，歐美采用的是互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)和汽車(chē)行業(yè)互相爭(zhēng)斗的方式，現(xiàn)在我發(fā)現(xiàn)汽車(chē)行業(yè)已經(jīng)開(kāi)始要抱團(tuán)取暖，像谷歌這樣的汽車(chē)太可怕，中國(guó)可能有第三條路，就是用開(kāi)放的平臺(tái)，而在中國(guó)已經(jīng)取得了很好的生態(tài)。

沃爾沃汽車(chē)集團(tuán)全球高級(jí)副總裁亞太區(qū)總裁兼CEO袁小林：以標(biāo)準(zhǔn)促開(kāi)放，讓出行更美好

如今的汽車(chē)早已突破了其作為交通工具的意義，當(dāng)手機(jī)等智能設(shè)備徹底改變了我們的生活，在車(chē)內(nèi)這個(gè)差不多3平方米的空間中，用戶所需要的已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)不僅是駕乘和到達(dá)，而是全方位、個(gè)性化的出行體驗(yàn)，一個(gè)完全智能化的車(chē)內(nèi)空間。這是整個(gè)社會(huì)發(fā)展、科技發(fā)展帶來(lái)的一個(gè)特別明確的趨勢(shì)，也是消費(fèi)者一個(gè)非常迫切的需求。

現(xiàn)階段，車(chē)載操作系統(tǒng)主要以WinCE、Linux、QNX為主，各廠商基于這些系統(tǒng)，或者深度定制，或者自己開(kāi)發(fā)。紛繁復(fù)雜的系統(tǒng)版本，不僅帶來(lái)穩(wěn)定性、安全、性能等問(wèn)題，而且缺乏標(biāo)準(zhǔn)化的平臺(tái)，導(dǎo)致開(kāi)發(fā)者需要對(duì)接不同的系統(tǒng)，極大增加了復(fù)雜性與成本，嚴(yán)重阻礙了服務(wù)與應(yīng)用的開(kāi)發(fā)，最終影響消費(fèi)者的使用體驗(yàn)。

這種局面對(duì)于我們有兩個(gè)非常重要的啟示，第一，智能化是一個(gè)體系，一個(gè)生態(tài)，任何企業(yè)依靠單打獨(dú)斗，永遠(yuǎn)無(wú)法解決問(wèn)題。第二，未來(lái)車(chē)機(jī)系統(tǒng)需要滿足幾個(gè)標(biāo)準(zhǔn)：穩(wěn)定安全，快速迭代，標(biāo)準(zhǔn)化，并且基于標(biāo)準(zhǔn)化，形成開(kāi)放和友好的生態(tài)。

通過(guò)和谷歌打造基于標(biāo)準(zhǔn)版汽車(chē)安卓的新一代智能車(chē)載交互系統(tǒng)，我們希望去建立一個(gè)開(kāi)放包容、安全統(tǒng)一、能夠自我學(xué)習(xí)、能夠快速迭代的智能汽車(chē)服務(wù)體系，這將給消費(fèi)者帶來(lái)前所未有的便利、愉悅和個(gè)性化的智能出行體驗(yàn)。

沃爾沃將在車(chē)機(jī)端、鏈路端、云端與服務(wù)端進(jìn)行多重管卡管控，為信息安全再加把鎖。從被動(dòng)安全，到主動(dòng)安全，到現(xiàn)在的智能安全，沃爾沃作為汽車(chē)安全代名詞的傳奇，將一如既往的被續(xù)寫(xiě)和發(fā)揚(yáng)光大。