如果說，2019年是一場已知的危機(jī)，吉利的選擇是主動(dòng)避其鋒芒，那么長城的激進(jìn)像什么？

2019年1月13日，哈弗全球500萬盛典暨全球戰(zhàn)略發(fā)布會(huì)在保定哈弗技術(shù)中心召開。盛典上，長城汽車董事長魏建軍正式發(fā)布哈弗5-2-1全球化戰(zhàn)略——利用5年時(shí)間，實(shí)現(xiàn)單年銷量200萬，成為全球?qū)�業(yè)SUV第一品牌。

2018年，長城汽車以1,053,039輛，同比下滑1.6%的成績收官，這是長城汽車第3年銷量突破百萬，也是魏建軍喊出如此豪言壯語的故事背景。

關(guān)于長城或者說是哈弗品牌的年銷量目標(biāo)，或許每一次的版本都不太相同，諸多質(zhì)疑魏建軍的言論就好比去理解薛定諤的貓一樣困難。

夸下�？�？

依稀記得，2017年2月19日舉行的“2017哈弗SUV品牌盛典”上，長城汽車除推出全新哈弗H6外，還公布了其面向2020年的全新戰(zhàn)略規(guī)劃。

到2020年，哈弗將投入300億元用于新能源、智能化等項(xiàng)目，在主動(dòng)安全、智能互聯(lián)、自動(dòng)駕駛等方面形成領(lǐng)先優(yōu)勢；此外哈弗SUV高度自動(dòng)駕駛系統(tǒng)正在進(jìn)行真實(shí)路況的測試，有望2020年后投產(chǎn)。最重要的是，哈弗品牌要實(shí)現(xiàn)年銷量突破200萬輛，超過Jeep、路虎成為全球最大的專業(yè)SUV品牌。

直到今天，JACK WEY的演講視頻還掛在其官網(wǎng)上，以供人瞻仰。

當(dāng)時(shí)的故事背景是這樣的，2016年長城汽車?yán)塾?jì)銷售107.45萬輛，同比增長26.01%，其中哈弗品牌年銷量為93.8萬輛，同比增長42%，超額完成全年銷量目標(biāo)。于是，便有了到2020年，也就是當(dāng)時(shí)的四年之后，實(shí)現(xiàn)銷量翻番突破200萬輛。

按照42%的同比增幅，以93.8萬輛為基準(zhǔn)，只需要3年就可以實(shí)現(xiàn)目標(biāo)。讓魏建軍沒有想到的是，2016年也是近幾年哈弗賣得最好的一年。從近期公布的數(shù)據(jù)看，哈弗品牌2018年全年僅貢獻(xiàn)了76.6萬輛的成績，遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于2016年的水平。

不過，業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，長城汽車的規(guī)劃過于激進(jìn)，盡管實(shí)現(xiàn)了百萬輛銷量目標(biāo)，但產(chǎn)品結(jié)構(gòu)和品牌以及極速擴(kuò)張下線路仍不清晰，長城汽車欲實(shí)現(xiàn)200萬輛銷量目標(biāo)前景并不明朗。于是，中國長城汽車總裁王鳳英在2018年3月7日又聲稱：“目標(biāo)是到2025年汽車銷量達(dá)到200萬輛，其中70萬輛預(yù)計(jì)是電動(dòng)車�！�

相比于董事長的激進(jìn)，作為總裁的王鳳英必須多出幾分冷靜。2018年開年，汽車整體市場便不被看好，彼時(shí)專家預(yù)測也是一個(gè)比一個(gè)悲觀，王鳳英這里的汽車銷量可不僅僅特指哈弗品牌，還包括有WEY、歐拉以及未來可能出現(xiàn)的等等。

即使是從現(xiàn)在算起，距離2025年還有足足六個(gè)年頭。王鳳英嘴里的那個(gè)2025年實(shí)現(xiàn)200萬輛的目標(biāo)也不是沒有可能。

好景不長，就在剛剛過去的哈弗全球戰(zhàn)略發(fā)布會(huì)上，董事長再一次推翻了總裁的口徑，“利用5年時(shí)間，實(shí)現(xiàn)單年銷量200萬，成為全球?qū)�業(yè)SUV第一品牌�！碑�(dāng)然，這里是特指哈弗品牌的200萬輛，不包括WEY、歐拉以及未來可能出現(xiàn)的其他品牌。

且不說這個(gè)戰(zhàn)略級(jí)的銷量目標(biāo)未來到底能否實(shí)現(xiàn)，獨(dú)立團(tuán)政委趙剛說過：“軍令如山倒，如果朝令夕改，對(duì)指揮員的權(quán)威性是一種削弱。”作為一家有著非常嚴(yán)苛的軍事化管理的大型企業(yè)，“朝令夕改”必定讓長城在企業(yè)和團(tuán)隊(duì)穩(wěn)定等方面產(chǎn)生巨大的影響。

“200萬輛”的可能否

近期，抖音上非常流行一首歌叫《可能否》，歌詞中有這么幾句：可能我撞了南墻才會(huì)回頭吧，可能我見了黃河才會(huì)死心吧，可能我偏要一條路走到黑吧。

對(duì)于長城的這200萬輛，魏建軍是鐵了心也要完成，不管是2020年2025年還是5年之后。從時(shí)間節(jié)點(diǎn)上來看，在現(xiàn)實(shí)面前再偉大的夢想也要做出讓步。

兩年時(shí)間里，長城汽車雖然推出WEY品牌漸入佳境，在2018年也貢獻(xiàn)了超13萬輛的份額，但是哈弗品牌確實(shí)遭遇了嚴(yán)重的下滑，在中國SUV整體市場兩位數(shù)滑坡的大背景下，曾經(jīng)銷冠也未能幸免。

2018年，魏建軍也試圖做出過努力想要力挽狂瀾。2018年11月6日，哈弗F系列第二款SUV——哈弗F7在上海上市，新車推出1.5GDIT、2.0GDIT兩種版本，共6款車型，官方指導(dǎo)價(jià)為10.9萬~14.9萬元。不得不說，這個(gè)售價(jià)區(qū)間讓人吃了一驚。在此之前，哈弗給出的官方預(yù)售價(jià)是13萬~16萬元。

從去年8月份哈弗F系品牌發(fā)布，到9月份首款車型哈弗F5上市，再到2個(gè)月后推出的哈弗F7，時(shí)間不足三個(gè)月，在如此短時(shí)間內(nèi)密集推出兩款車型，哈弗表現(xiàn)非常激進(jìn)。

但在并不美麗的銷量數(shù)據(jù)面前，也許新車增量才是最值得期待的。按照長城汽車的規(guī)劃，F(xiàn)系列全系車型將承擔(dān)哈弗40%的銷量，但從目前的形勢來看，萬里長征才走完了第一步。