從2017年8月2日空降一汽的那天開(kāi)始算起，徐留平將在這個(gè)月迎來(lái)自己在一汽集團(tuán)的第六百天。

在勢(shì)如破竹的改革逐漸降溫后，外界早已不再像當(dāng)初那樣以天為單位去形容一汽集團(tuán)的變化。盡管如此，作為共和國(guó)的長(zhǎng)子，從一汽發(fā)出的消息仍是那么引人矚目，日前，中國(guó)第一汽車(chē)集團(tuán)下發(fā)內(nèi)部通知文件，宣布撤銷(xiāo)解放事業(yè)本部和奔騰事業(yè)本部。

顯然，一汽又一次迎來(lái)巨大變革，如同事業(yè)部成立之初。

“大奔騰”計(jì)劃胎死腹中

文件顯示，“遵循《關(guān)于明確一汽吉林汽車(chē)有限公司、天津一汽夏利汽車(chē)股份有限公司管控的通知》（一汽股份發(fā)［2019］3號(hào)）精神以及一汽通用后續(xù)改革方向，撤銷(xiāo)解放事業(yè)本部、奔騰事業(yè)本部，由總部直接管理解放公司、轎車(chē)公司、一汽通用公司。”

至此，象征著一汽改革重要成果的奔騰事業(yè)部走下歷史舞臺(tái)，這也是當(dāng)時(shí)徐留平對(duì)一汽動(dòng)的第一刀，改變了原有的架構(gòu)。其實(shí)，在那時(shí)一汽就沒(méi)能對(duì)外界做出關(guān)于這一機(jī)構(gòu)的詳細(xì)解釋?zhuān)�他的存在原本就是模糊的�?/p>

除了后續(xù)在人事上有對(duì)接，但是具體的職責(zé)始終都沒(méi)能劃開(kāi)�！皩⒁黄�吉林森雅品牌和一汽夏利駿派品牌導(dǎo)入奔騰”形成所謂的大奔騰格局，本來(lái)就不夠現(xiàn)實(shí)。雖然三家汽車(chē)企業(yè)都與一汽集團(tuán)有關(guān)系，但是公司主體不同，經(jīng)銷(xiāo)渠道不同，利益劃分更是不可能達(dá)到一致。

2017年12月27日，一汽奔騰事業(yè)部在成都舉辦了2018年經(jīng)銷(xiāo)商大會(huì)。這是一汽集團(tuán)大刀闊斧改革以來(lái)，奔騰事業(yè)部召開(kāi)的首次經(jīng)銷(xiāo)商大會(huì)，相當(dāng)于官方宣告新架構(gòu)的調(diào)整步伐。原一汽奔騰、吉林一汽在內(nèi)的經(jīng)銷(xiāo)商大會(huì)上商議奔騰事業(yè)部的未來(lái)營(yíng)銷(xiāo)和規(guī)劃。

一汽奔騰也立時(shí)發(fā)布了一篇《經(jīng)銷(xiāo)商年會(huì)重磅新聞，一汽奔騰又有大動(dòng)作！》的新聞，并表示，全新一汽奔騰的經(jīng)銷(xiāo)商超過(guò)700家，將形成強(qiáng)大的合力，未來(lái)一汽自主新產(chǎn)品將在此700多家網(wǎng)絡(luò)中共享銷(xiāo)售。

在新聞稿中，它著重提及“奔騰X40”和“森雅R7”兩款智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)。并且，森雅R7也被列為“一汽奔騰的兩款爆款車(chē)型之一”，不再屬于吉林一汽。而另外一個(gè)帶有天津市國(guó)資委勢(shì)力的一汽夏利并沒(méi)有參與。當(dāng)時(shí)官方表示的“他們先行一步”如今也完全沒(méi)有了意義，一汽夏利至終都沒(méi)有這“后來(lái)的一步”。

雖然整個(gè)“大奔騰”計(jì)劃以失敗告終，但用失敗從去評(píng)價(jià)徐留平當(dāng)時(shí)的改革是不公平的，至少徐留平讓外界看到了汽改革的決心與魄力。

在撤銷(xiāo)奔騰事業(yè)本部之前，一汽轎車(chē)內(nèi)部就曾面向集團(tuán)公司，啟動(dòng)總經(jīng)理的公開(kāi)競(jìng)聘。在總經(jīng)理競(jìng)聘公告中，總經(jīng)理的考核標(biāo)準(zhǔn)包括2019年至2021年一汽轎車(chē)?yán)麧?rùn)總額目標(biāo)分別為3億元、5億元和10億元，自主銷(xiāo)量目標(biāo)分別為15萬(wàn)輛、27萬(wàn)輛和41萬(wàn)輛。

雖然在2018年，一汽轎車(chē)旗下唯一的自主業(yè)務(wù)奔騰汽車(chē)銷(xiāo)量?jī)H為8．86萬(wàn)輛，但這個(gè)目標(biāo)至少比此前一汽自主2020年產(chǎn)銷(xiāo)過(guò)200萬(wàn)輛的豪言要靠譜得多。

整體上市再布疑云

徐留平到一汽集團(tuán)不可能干一輩子，要想進(jìn)步就要有成績(jī)。對(duì)于他來(lái)說(shuō)，最能看到成績(jī)的無(wú)非兩件大事，其一復(fù)興紅旗品，其二完成一汽集團(tuán)的整體上市，為未來(lái)一汽、東風(fēng)、長(zhǎng)安合并奠定基礎(chǔ)。

從這六百天的成效來(lái)看，紅旗品牌復(fù)興還是個(gè)未知數(shù)，但可喜的是有了長(zhǎng)足的進(jìn)步。2018年12月14日13點(diǎn)55分，紅旗品牌累計(jì)銷(xiāo)量達(dá)到3萬(wàn)輛，提前17天完成全年銷(xiāo)量目標(biāo)，其中紅旗H5為20，825輛、紅旗H7為9，175輛。

進(jìn)入2019年，在春晚上大手筆地露過(guò)臉后，紅旗銷(xiāo)量還在攀升，一月銷(xiāo)量突破4，500輛，二月份突破5，000輛。

去年11月份，紅旗便開(kāi)始在渠道建設(shè)上持續(xù)發(fā)力。2018年年初，紅旗品牌設(shè)立了2018年完成100家紅旗體驗(yàn)中心建設(shè)的目標(biāo)。如今，全年目標(biāo)達(dá)成，累計(jì)已有104家紅旗體驗(yàn)中心落成并投入營(yíng)業(yè)，實(shí)現(xiàn)了全國(guó)重點(diǎn)城市及大部分區(qū)域全覆蓋。

在網(wǎng)絡(luò)上，關(guān)于紅旗振興的消息也是鋪天蓋地，大多與徐留平聯(lián)系在了一起，頗有幾分“個(gè)人崇拜”的意味。

那么，他的第二項(xiàng)使命又進(jìn)展如何呢？

因?yàn)闅v史原因，一汽股份要在2019年6月28日前，解決與一汽轎車(chē)之間的同業(yè)競(jìng)爭(zhēng)問(wèn)題，實(shí)現(xiàn)一汽集團(tuán)的整體上市。從目前來(lái)看，實(shí)現(xiàn)的可能微乎其微。

雖然森雅重回一汽吉林，一汽夏利也在天津偏安一隅，賣(mài)資質(zhì)，賣(mài)股權(quán)，就差就賣(mài)殼了，但這些都無(wú)法徹底解決同行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的問(wèn)題。

調(diào)任一汽集團(tuán)董事、總經(jīng)理、黨委副書(shū)記的奚國(guó)華，在半年的了解后，再度發(fā)生職位變動(dòng)，今年年初就任一汽轎車(chē)董事長(zhǎng)，這也是一汽轎車(chē)有史以來(lái)級(jí)別最高的董事長(zhǎng)。公開(kāi)資料顯示，奚國(guó)華在新興際華之前曾在鐵道口工作了近三十年，見(jiàn)證并參與了中國(guó)南車(chē)、中國(guó)北車(chē)的合并重組，有著豐富的國(guó)企改革經(jīng)驗(yàn)。

曾經(jīng)在國(guó)企改革“樣板工程”中國(guó)南北車(chē)合并中身居要職的奚國(guó)華空降一汽集團(tuán)，擔(dān)任一汽集團(tuán)總經(jīng)理，如今又再度成為改革重點(diǎn)單位一汽轎車(chē)董事長(zhǎng)，一位從來(lái)沒(méi)有接觸過(guò)汽車(chē)行業(yè)的高層上來(lái)就抓全掌舵，背后改革意圖十分明顯。

但從更高的層面看，雖然是跨行跨業(yè)，但是在國(guó)企改革實(shí)操上而言，奚國(guó)華兩次職位的工作性質(zhì)有著較高的重合度。在一定程度上而言，中國(guó)南車(chē)與中國(guó)北車(chē)的合并重組，對(duì)國(guó)企改革有著不小的指導(dǎo)意義，也許奚國(guó)華的到來(lái)，能為三大車(chē)企最終走向合并提供不少的寶貴經(jīng)驗(yàn)。

合并大勢(shì)不可擋，外來(lái)的和尚也好念經(jīng)，但一汽自己把廟建建好，做好整體上市之路。在未來(lái)130天里，一汽轎車(chē)極有可能再發(fā)公告，第二次違背“不可撤銷(xiāo)承諾”，創(chuàng)造中國(guó)證券市場(chǎng)上的一個(gè)歷史。

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