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自動(dòng)駕駛更難

這里的自動(dòng)駕駛，對(duì)造車新勢(shì)力來說，更為準(zhǔn)確的說法是自主研發(fā)的駕駛輔助系統(tǒng)。為何和自主研發(fā)，而不是使用供應(yīng)商，且看下文分析。

在上周末，蔚來汽車披露了 NIO Pilot 1．0 Beta版本，Beta這個(gè)叫法是蠻有趣的，學(xué)習(xí)了互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)對(duì)軟件的叫法，但忽視了汽車行業(yè)對(duì)產(chǎn)品可靠性和嚴(yán)謹(jǐn)性的高要求。好像在說，來來來，車主趕緊來測(cè)試，像特斯拉車主測(cè)試Autopilot，拿生命測(cè)試那種。

從硬件上來看，無論是特斯拉，還是蔚來或者小鵬，在其量產(chǎn)車型上，搭載的L2或者L3級(jí)別的自動(dòng)駕駛功能的硬件，都是攝像頭＋毫米波雷達(dá)＋超聲波雷達(dá)，這是目前真正能夠量產(chǎn)的硬件方案，因?yàn)槌杀締栴}。

蔚來官方承認(rèn)了NIO Pilot比計(jì)劃中遲了，一方面是因?yàn)樵瓉鞱IO USA CEO的問題，另一方面是因?yàn)閺牟┦拦��?yīng)到自主研發(fā)的轉(zhuǎn)變，前者暴露了初創(chuàng)公司巨大的管理問題，一個(gè)分公司CEO以造車為名招募員工，技術(shù)并不與母公司分享，為了上市還拖后解決，從而造成產(chǎn)品功能的延后。

至于蔚來要堅(jiān)持自主研發(fā)，這是因?yàn)橐獜牡讓诱莆�，才能進(jìn)行日后的OTA，特斯拉也經(jīng)歷了這樣的過程，這個(gè)路子是對(duì)的，但是確實(shí)也不簡(jiǎn)單。這也能理解為何蔚來NIO Pilot延誤了。

對(duì)于小鵬汽車而言，問題在于人員的更迭，尤其是領(lǐng)軍人物的轉(zhuǎn)換。在3月13日，小鵬汽車宣布前高通自動(dòng)駕駛業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人吳新宙出任自動(dòng)駕駛副總裁，但小鵬汽車官方并沒有解釋此前頂著同樣title的谷俊麗的去向。

領(lǐng)軍人物的更換，技術(shù)路線和方案也可能會(huì)面臨著考驗(yàn)。實(shí)際上，吳新宙是在2018年年底就到位了，之所以選擇在3個(gè)月后才對(duì)外宣布，并且是在何小鵬遠(yuǎn)赴硅谷之后才宣布，這是值得考量的一個(gè)地方。

目前，蔚來官方宣布旗下自動(dòng)駕駛的團(tuán)隊(duì)，在美國(guó)有360人左右，在中國(guó)有460人。在美國(guó)的數(shù)字截止在2019年1月，最近應(yīng)該是有不少的人員流失。至于小鵬汽車，此前在硅谷有50人左右的團(tuán)隊(duì)，吳新宙加入后在高通辦公地的圣地亞哥新設(shè)了一個(gè)辦公室，目前有十多人。

至于威馬，則剛剛前往硅谷設(shè)立辦公室，人員還是個(gè)位數(shù)，當(dāng)然，威馬和資方百度的關(guān)系密切，雙方還會(huì)就自動(dòng)駕駛進(jìn)行合作。從人員規(guī)模來看，蔚來在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域有七八百人的團(tuán)隊(duì)，已經(jīng)接近自動(dòng)駕駛一線團(tuán)隊(duì)的人員規(guī)模，Waymo大概是950人。但是，兩者的技術(shù)路線是完全不一樣的。

對(duì)于造車新勢(shì)力而言，L2和L3級(jí)別的自動(dòng)駕駛功能，確實(shí)是一個(gè)加分的選項(xiàng)，但是，這個(gè)加分選項(xiàng)的成本實(shí)在是高昂，蔚來七八百人的規(guī)模，人員支出就是一個(gè)沉重的負(fù)擔(dān)，對(duì)其目前緊繃的資金鏈，也是一個(gè)巨大的考驗(yàn)。

值得一提的是，在傳統(tǒng)燃油車市場(chǎng)，L2和L3級(jí)別的自動(dòng)駕駛功能，也僅僅是一個(gè)加分選項(xiàng)，出現(xiàn)在頂配車型，因?yàn)槠涑杀具�是相對(duì)高昂。對(duì)于造車新勢(shì)力而言，本來缺乏規(guī)�；�造成的成本難以降低的壓力，再疊加同樣高成本的自動(dòng)駕駛功能作為賣點(diǎn)，其成本壓力可想而知。

造車很難，疊加自動(dòng)駕駛，造車更難！難在成本控制，難在資金壓力，難在技術(shù)突破，這對(duì)造車新勢(shì)力提出了更高的要求。造車，并不因?yàn)殡妱?dòng)而簡(jiǎn)單。