可能性為？

先不提主角如何？先來看看那個傳言對象的實力到底怎樣。

根據(jù)長城汽車2018年業(yè)績快報顯示，公司營業(yè)總收入994.69億元，同比下滑1.68%；歸母凈利潤為53.54億元，同比增長6.51%。同時，公司稱2019年的銷量目標為120萬輛，而2018年的銷量僅為105.3萬輛，同比2017年有1.6%的小幅下滑。

從這份業(yè)績快報不難看出，雖然其凈利潤實現(xiàn)回升，但其歸屬于股東的扣除非經(jīng)常損益的凈利潤卻同比下降6.18%，說明其主業(yè)盈利仍在下滑。

面對此情此景，長城汽車開始剝離其非整車業(yè)務(wù)。2019年2月20日，長城汽車發(fā)布公告稱，公司與保定市長城控股集團有限公司訂立股權(quán)轉(zhuǎn)讓協(xié)議，擬以人民幣4.64億元向長城控股出售長城共享100%股權(quán)。四個月前，長城汽車剛剛宣布對全資子公司蜂巢能源科技有限公司100%股份進行轉(zhuǎn)讓。

業(yè)內(nèi)認為，長城汽車頻繁剝離子公司，除了減輕業(yè)績壓力外，或許還有將電池業(yè)務(wù)、出行業(yè)務(wù)單獨發(fā)展的考慮。那么現(xiàn)在的長城有沒有可能性收購捷豹路虎或者是說從塔塔汽車手上買入少量股權(quán)呢？

根據(jù)有關(guān)媒體整理的數(shù)據(jù)顯示，捷豹路虎2017~18財報數(shù)據(jù)，其總資產(chǎn)價值268億英鎊（約合2338億元），扣除負債后的凈資產(chǎn)為99.8億英鎊（約合871億元），并購代價或超過收購9.69%戴姆勒股權(quán)的資金。但根據(jù)長城汽車2018年財報數(shù)據(jù)顯示，長城總資產(chǎn)為1128億元，其中包含600億元負債，如果要想收購捷豹路虎有一定難度。

捷豹路虎是否需要被買入少量股權(quán)呢？

對于捷豹路虎第三財季的虧損，塔塔汽車將其歸因于捷豹路虎中國銷量的低迷。塔塔汽車表示，這主要是因為中國市場業(yè)績低迷，將在下一季度審視捷豹路虎冗余項目成本。另外，根據(jù)彭博社報道，因債券即將到期，同時為燒錢的電動車開發(fā)規(guī)劃投入大筆資金，捷豹路虎正在尋求替代性的融資方案，需在14個月內(nèi)籌資10億美元。

當時，捷豹路虎財務(wù)主管本·博格巴（Ben Birgbauer）表示，為支持資金需求，捷豹路虎可能會增加應(yīng)收賬款融資，或轉(zhuǎn)向其他銀行融資，并提供更多選擇，包括租賃資產(chǎn)和利用出口信貸。

如果從捷豹路虎尋求資金需求以及塔塔汽車開發(fā)汽車并降低成本這點來看，塔塔汽車目前的確需要能提供資金幫助的合資伙伴。但如果是有中國車企愿意“傾囊相助”，那么后續(xù)如何平衡與合作伙伴之間的關(guān)系也值得商榷。

所以目前為了降低賬面虧損和損失，捷豹路虎首先從自身進行調(diào)整，在全球范圍內(nèi)進行了更加嚴格的成本管控。在今年年初，捷豹路虎公布了“Charge & Accelerate”全球戰(zhàn)略部署新一階段的措施。將在未來18個月內(nèi)實現(xiàn)25億英鎊的成本削減和現(xiàn)金流改善。其將啟動一項涉及4,500人的自愿離職計劃，并將縮減的成本用于電氣化等新技術(shù)領(lǐng)域。

自去年三季度這一計劃正式實施，截至目前已經(jīng)確定了超過10億英鎊的開源節(jié)流項目，其中2018年內(nèi)已完成逾5億英鎊，并已將取得的成本優(yōu)化用于捷豹路虎的重大技術(shù)創(chuàng)新投資。

在全球成本縮減的戰(zhàn)略之下，中國市場也將繼續(xù)奉行高績效的原則，全面提升運營的效率和質(zhì)量。另外在全球市場的裁員縮減計劃中，中國市場并不會涉及其中，再次凸顯了中國市場在捷豹路虎全球戰(zhàn)略中的重要性。

不過從一百多年的汽車發(fā)展史來看，無論是哪一種合作甚至是收購均存在一定的可能性，特別是當資本與業(yè)績擺在面前時，“斷舍離”或許只是眼下的一種戰(zhàn)略需要。當然，換個角度來看，尋找合作對象的功夫不如正視自身現(xiàn)狀與外界環(huán)境變化，主動求變、提升在全球的銷量，讓其重回增長軌道更快更為靠譜。

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