開春3月，正當(dāng)許多人還在迷迷糊糊地沉醉在春困當(dāng)中的時(shí)候，本田中國已經(jīng)跑完了2019新賽季的“熱身圈”，開始果斷地向全年目標(biāo)推進(jìn)中。3月5日，捷報(bào)傳來，2019年2月本田在中國的終端銷量為75，907輛，同期比98．5％。

其中，廣汽本田汽車有限公司2019年2月終端銷量為40，508輛，同期比95．8％；東風(fēng)本田汽車有限公司2019年2月終端銷量為35，399輛，同期比101．8％。通常來說，因?yàn)楹娃r(nóng)歷新年重合，2月會是全年銷量最為低迷的一個(gè)月；本田在華的兩家合資公司，2月都穩(wěn)住了陣腳。

2018年，車市行情低迷。甚至不少行業(yè)專家直言不諱指，這是中國汽車行業(yè)有史以來最為慘淡的一年。2018年的頹勢并不隨著新年的喜慶而結(jié)束，2019年，車市整體增長頗為乏力，雖然國家層面出臺多項(xiàng)政策鼓勵(lì)汽車消費(fèi)，例如及時(shí)再度推行“汽車下鄉(xiāng)”，但按照經(jīng)銷商終端出貨來算，目前車市仍然低調(diào)。

相較之下，2019年1～2月，廣汽本田汽車有限公司和東風(fēng)本田汽車有限公司的終端銷量總計(jì)212，390輛，同期比為104．5％。其中，廣汽本田汽車有限公司2019年1～2月終端累計(jì)銷量為116，300輛，同期比為102．8％；東風(fēng)本田汽車有限公司2019年1～2月終端累計(jì)銷量為96，090輛，同期比為106．6％。廣汽本田、東風(fēng)本田均以不錯(cuò)的成績，迎來2019賽季新開局。

思域、雅閣，兄弟月銷「破萬輛」

從3月5日本田官方公布的經(jīng)銷商終端出貨數(shù)據(jù)來看，思域以終端銷量11，805輛，同期比122．0％，榮登2月本田中國的銷量冠軍寶座。耐人尋味的是，本田官方并沒有提及雅閣準(zhǔn)確銷量，不過可以肯定，雅閣2月也突破10，000輛。并且雅閣混合動力版本，月均銷量也穩(wěn)定在1000輛以上，在中級轎車陣營里，這可是一份相當(dāng)不錯(cuò)的成績單。

十代思域是一款動力水平相當(dāng)出色的家庭用車，乘坐空間、裝載空間都有保證，底盤濾震和支撐性可以說是同級一流水準(zhǔn)。加之大幅提升的隔音水準(zhǔn)，還有豐富的配置，好用的ACC功能，若論綜合實(shí)力，同級難覓對手。因此思域2月終端銷量11，805輛，同期比122．0％，榮登2月本田中國的銷量冠軍寶座，自然是板上釘釘?shù)氖虑椤?/p>

不過，環(huán)視同級精英，朗逸、軒逸、卡羅拉等車型，月銷量比思域還要多一倍有余。試問朗逸、軒逸、卡羅拉產(chǎn)品實(shí)力可有思域更強(qiáng)一倍？若非如此，說明東風(fēng)本田在營銷方面尚需努力，思域其實(shí)仍有很深潛力可挖。

至于十代雅閣，在月銷已經(jīng)破萬的B級車當(dāng)中，雅閣的設(shè)計(jì)無疑最年輕的。十代雅閣16．98起售，跟同級對手相比，可以說相當(dāng)之高。好用，更是本田一直堅(jiān)持的目標(biāo)，從功能區(qū)布局的清晰、各項(xiàng)配置易上手的程度、儲物空間的豐富及合理性，雅閣同級別無出其右。

2019年1月份，十代雅閣終于超過了爭鋒相對的競爭對手凱美瑞，問鼎中級車銷量冠軍寶座，2月份會不會再度衛(wèi)冕？不妨大膽地假設(shè)，本田尚未正式公布雅閣銷量，很可能是靜悄悄等著中級車競爭對手們紛紛公布戰(zhàn)果，將“王炸”留到讓人心花怒放的最后一刻。

凌派、CR－V，2月漲勢喜人

多年前，當(dāng)鋒范、凌派這些車型上市推出時(shí)，不少媒體人口中的“中國特供”基本被定性為一個(gè)貶義詞；時(shí)過境遷，“特供”不因?yàn)槟承┤巳旱馁H低而消失，反而更得到了消費(fèi)者認(rèn)同：中國特供車，顯然更符合中國人用車的需求。

相比上一代，凌派的底盤敏捷感、車身的扎實(shí)感、轉(zhuǎn)向的精準(zhǔn)感，已經(jīng)大幅進(jìn)步。它不僅僅是外觀像雅閣，連開起來的機(jī)械特性都十分相似。和10－15萬元的同級對手相比，凌派的1．0T動力可能會給人動力不足的心里暗示，但實(shí)際上，本田1．0T仍然比對手們的1．5L發(fā)動機(jī)要有勁一些；盡管動力有所妥協(xié)，空間上、配置上、靜音素質(zhì)上，凌派還是取得了長足進(jìn)步。凌派2月終端銷量輛7，511，同期比113．2％，顯示出強(qiáng)勢增長趨勢。再給凌派多一點(diǎn)時(shí)間，它一定會加入月銷破萬俱樂部。

和自己的前幾任相比，第五代CR－V所面臨的市場環(huán)境要惡劣地多。緊湊級SUV競爭者越來越多、越來越強(qiáng)，這些對手們都會搶走原本屬于CR－V的不少客戶。不過，一直以來，CR－V的買家都是懂得享受的“生活派”，他們最在意的就是車好不好用、夠不夠人性化。在動力匹配完善度、乘坐以及載物空間、噪音隔絕，以及許多關(guān)乎實(shí)用性的細(xì)節(jié)上面，CR－V確實(shí)比對手做得更好，因而也得到許多買家的歡心。CR－V的2月終端銷量為8，704輛，同期比147．4％，已經(jīng)實(shí)現(xiàn)連續(xù)3個(gè)月同期比增長。

i－MMD混合動力，馬力全開

最引人關(guān)注的是，本田引以為豪的i－MMD混動系統(tǒng)車型，也取得了意料之外的好成績。其中，CR－V HYBRID終端銷量1，241輛；ACCORD HYBRID終端銷量1，074輛，市場表現(xiàn)均十分出色。

未來的10－20年，世界各大車企之間的混戰(zhàn)，一定會圍繞著核心動力系統(tǒng)而展開，最終也一定會演化成為混合動力之間的大比拼。可以說，目前誰掌握著先進(jìn)的混合動力技術(shù)，誰就能在這場百米賽跑當(dāng)中搶先半個(gè)身位起步。對于本田而言，i－MMD混合動力系統(tǒng)正是手中的秘密武器。

目前來說，普通消費(fèi)者對豐田THS混動系統(tǒng)更為熟悉，THS的認(rèn)知度更高一些；但如果你深度體驗(yàn)過的話，豐田、本田混動車型，本田i－MMD混合動力系統(tǒng)更讓人感到驚喜。雖然兩者節(jié)油效率相差無幾，但i－MMD大部分工況下行駛時(shí)比THS更加安靜，i－MMD的大功率電機(jī)中段再加速能力也強(qiáng)于THS。實(shí)際上，為了追求出色的綜合性能，i－MMD所需的成本比THS更高，因而混動CR－V、混動雅閣的售價(jià)，實(shí)際上頗有性價(jià)比。2月CR－V HYBRID終端銷量1，241輛，ACCORD HYBRID終端銷量1，074輛，在緊湊級混動SUV或者中級混動轎車陣營里，都是相當(dāng)亮眼的成績。

侃車觀點(diǎn)

對于國內(nèi)汽車廠商而言，2月通常會是全年銷量最為低迷的月份，消費(fèi)人群都在慶祝新年，這是一個(gè)客觀因素。從官方數(shù)據(jù)上看，東風(fēng)本田、廣汽本田2月經(jīng)營狀況穩(wěn)健，站住了陣腳，跑贏了大盤。接下來的幾個(gè)月，東風(fēng)本田享域（凌派兄弟車型）、改款思域，廣汽本田混合動力奧德賽、新一代飛度等新車型將會陸續(xù)引入，無異于在車市中連續(xù)投放重磅炸彈。2018年，東風(fēng)本田、廣汽本田兄弟倆在中國合力交出143萬輛的成績單；從新年開端的穩(wěn)定走勢來看，本田在2019年完全有可能再創(chuàng)新高。