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開放股比是第一步

2018年4月17日，國家發(fā)改委在新聞發(fā)布會上宣布，汽車行業(yè)將逐步全部取消外資股比限制。2018年將取消專用車、新能源汽車外資股比限制，2020年取消商用車外資股比限制，2022年取消乘用車外資股比限制，同時取消合資企業(yè)不超過兩家的限制。

特斯拉的獨資工廠是中國放寬汽車行業(yè)外資股比限制后第一家在中國設立的獨資車企。同時特斯拉工廠也是目前上海最大的外資制造業(yè)項目。

率先放開的新能源汽車，讓籌謀多年的特斯拉在華建廠加速實現(xiàn)；打破不超過兩家合資企業(yè)的限制后，民營企業(yè)長城與寶馬順利牽手；而取消50％紅線，寶馬已將其在華晨寶馬的持股比例提升至75％，繼而實現(xiàn)控股……

可以想見，隨著對外開放的力度加大，諸如此類的案例接下來會頻繁出現(xiàn)，中國汽車產業(yè)將繼續(xù)成為外商投資的熱土，而本土汽車品牌將迎來更全面且充分合作與競爭。而樂見其成的自然是在市場中摸爬滾打的實力自主品牌。

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《外商投資法》來了

而就在10天前，十三屆全國人大二次會議表決通過了《中華人民共和國外商投資法》。這部法律自2020年1月1日起施行�！锻馍掏顿Y法》中涉及多領域加大對外開放力度，汽車產業(yè)即是其中之一�！锻馍掏顿Y法》的推出，有利于搭建公平競爭平臺。

多年來，外資與本土汽車企業(yè)稅收政策有較大的不同，外資汽車企業(yè)享受超國民待遇，對本土汽車企業(yè)形成了成本競爭優(yōu)勢。

在這種不公平的市場競爭形勢下，有關部門也出臺了一些偏向自主汽車企業(yè)的政策，最典型的是新能源汽車補貼，特斯拉早就進入中國市場，但各地購買者都不能享受中央和地方政府發(fā)放的新能源汽車補貼，這些補貼全部流入自主汽車企業(yè)的賬戶中。

內資和外資企業(yè)多種不公平競爭行為屢屢出現(xiàn)，沒有公平競爭平臺是主要原因�！锻馍掏顿Y法》把大家放在公平的環(huán)境，內資外資，一視同仁。

曾幾何時，市場換技術成為外資車企大舉進入中國市場的“通行證”，市場換技術也成為了既得利益者不勞而獲的借口，真正被擋在市場門外遲遲難以施展拳腳的是土生土長的本土企業(yè)。在核心技術被遏制，自主研發(fā)能力嚴重受限于設備、材料的情況下，自主品牌經歷了艱難的拓荒期。

2018年中國汽車銷量排行榜中前10位中僅有三家是自主品牌：吉利、長城、長安。其余都是合資品牌，而合資方中的中方企業(yè)也只有上汽乘用車銷量排到了第11名。隨著《外商投資法》的實行，內外保護政策開始退潮，真正有實力的企業(yè)將經受住市場的考驗，并進一步壯大自己。

長城汽車總裁王鳳英表示，《外商投資法》對汽車產業(yè)的擴大對外開放，在開放的環(huán)境下，中國本土企業(yè)將加速全球化。

“比如長城與寶馬合資成立了新能源汽車公司，還有多家全球著名的零部件供應商，在中國投資實現(xiàn)了本地化生產，為長城汽車提供了優(yōu)質的配套和深度的技術合作。外商投資法必將進一步吸引更多的外商，擴大與中國車企的合資合作，擴大全球技術的深度融合，促進中國汽車產業(yè)的進一步開放”，王鳳英說。

廣汽集團董事長曾慶洪則表示，開放發(fā)展需要高水平的外商投資，要吸引高水平的外商投資，就需要在擴大開放中營造優(yōu)良的外商投資環(huán)境，完善外商投資法規(guī)，對于外商投資的中長期規(guī)劃和長遠發(fā)展是具有非常重要的促進作用的。

上汽集團董事長陳虹表示，“外商投資法的出臺，將從法律層面確保我國更高水平的開放有法可依。這將進一步增強外商對中國市場的信心，對于汽車工業(yè)而言，是一個重要的發(fā)展機遇”。

侃車觀點

從1984年上海大眾成立，到2019年特斯拉獨資工廠破土動工，歷經35年，上海這個冒險家的樂園，見證了中國汽車工業(yè)的發(fā)展，而隨著《外商投資法》的施行結合股比開放，外資品牌獲得了更多的話語權，不斷開放變革的中國，將迎來更加繁榮健康的汽車市場。