作者 | 邱鍇俊

編輯 | 章漣漪

電動化是上半場，智能化是下半場。

智能化也是未來汽車之戰(zhàn)，爭奪AI時代豪華品牌定義權(quán)的重中之重。

當(dāng)前，智能汽車行業(yè)已經(jīng)在L2級輔助駕駛階段徘徊許久，無論是提出L2.5，還是L2.9，或者L2.99……遲遲不能突破L3的瓶頸。

這為新豪華與超豪華品牌創(chuàng)造了關(guān)鍵突破口：誰能率先實現(xiàn)L3級自動駕駛，誰就能掌握定義未來豪華汽車的主動權(quán)。

7月9日晚，極氪科技集團(tuán)發(fā)布旗艦SUV極氪9X，提出AI時代豪華汽車需以L3級自動駕駛為核心，并公布其L3技術(shù)方案：43感知硬件、8大冗余設(shè)計、雙端到端大模型，含行業(yè)首創(chuàng)雙NVIDIA DRIVE Thor-U芯片大算力域控及全球唯一520線超高線數(shù)激光雷達(dá)。

該方案提出了自己的L3級量產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)，幫助極氪有望率先拿到未來豪華市場入場券。

01 智駕要邁入L3，呼喚超高線數(shù)雷達(dá)

L2級像“全程緊盯的副駕”，駕駛員必須時刻握方向盤準(zhǔn)備接管；L3級則像“有經(jīng)驗的領(lǐng)航員”，在特定場景自主處理復(fù)雜路況，在駕駛員“放手”的同時，為安全負(fù)責(zé)。這種“解放感”是L2級無法比擬的。

這就要求，L3級不僅要大算力、大模型、大數(shù)據(jù)，更要大量傳感器、高性能傳感器。

既要“老司機(jī)”的腦袋、也要超越人類視覺的眼睛。

在中國，華為、理想、蔚來、小米、Momenta、比亞迪、廣汽、上汽……在國外，已經(jīng)試點L3的寶馬、奔馳、本田，以及還沒有上路測試L3的歐美大廠，在高級別輔助駕駛或者自動駕駛中，基本全部采用激光雷達(dá)。

奔馳集團(tuán)的CTO Markus Schäfer曾多次表示，對于L3和更高級別自動駕駛，激光雷達(dá)對于奔馳的自動駕駛安全是不可或缺的。

他一方面強(qiáng)調(diào)，對于L3而言，多傳感器的冗余是必需的安全措施；另一方面還提出，隨著自動駕駛運行速度的提升，對激光雷達(dá)的要求也在提升。因為更高速度下，系統(tǒng)和駕駛員都需要有更多時間來處理突發(fā)狀況，比如遠(yuǎn)距離的微小障礙物。

AI 賦予了 L3實現(xiàn)的大腦，而超高線數(shù)雷達(dá)提供看得更遠(yuǎn)更清的眼睛。

02 520超高線數(shù)雷達(dá)，看得更清的“千里眼”

當(dāng)前業(yè)界主流激光雷達(dá)只有128線、領(lǐng)先的也只有192線。

激光雷達(dá)在向外發(fā)射時，點云密度會隨著距離減少，要提升遠(yuǎn)距離物體的檢測能力，就要提升線數(shù)。遠(yuǎn)處會影響行車安全的小物體，因為更稠密的點云能夠被更早地識別到，相當(dāng)于有效識別距離的提升。這對于行車安全來說，是質(zhì)的飛躍。

受限于分立的激光收發(fā)器件和模擬信號處理，線數(shù)提升面臨體積大、成本高、系統(tǒng)臃腫等問題。傳統(tǒng)模擬架構(gòu)下，高線數(shù)會面臨“模擬信道太多”“系統(tǒng)體積大”“功耗大”等因激光收發(fā)器件堆疊引發(fā)的災(zāi)難。所以此前，模擬激光雷達(dá)最高線數(shù)只有128線。

近年來，激光雷達(dá)頭部企業(yè)速騰聚創(chuàng)在芯片集成化和數(shù)字架構(gòu)（基于SPAD-SoC芯片）上的突破，讓這些難題逐步被攻克，超高線數(shù)激光雷達(dá)從概念走向量產(chǎn)。

超高線數(shù)激光雷達(dá)到底能帶來怎樣的好處？

極氪9X所搭載的速騰聚創(chuàng)520線超高線數(shù)激光雷達(dá)提供了一個示例。

在極氪9X技術(shù)發(fā)布會上，吉利控股集團(tuán)首席智駕科學(xué)家、極氪科技集團(tuán)副總裁陳奇介紹了這款520高線數(shù)車規(guī)級數(shù)字化激光雷達(dá)的優(yōu)勢。“它是全球第一個量產(chǎn)上車的520線激光雷達(dá)，不僅可以超視距感知，還能精準(zhǔn)識別遠(yuǎn)處物體，它可以在最遠(yuǎn)300米外，精準(zhǔn)識別任何長寬超過75厘米的物體。”

除了看得遠(yuǎn)，看得清，520線激光雷達(dá)還將給極氪9X帶來超越人類的反應(yīng)。

其數(shù)字化激架構(gòu)能夠消除串?dāng)_，數(shù)據(jù)無損壓縮，助力智能駕駛系統(tǒng)響應(yīng)時間大為提升，為極氪9X的全場景高階智能駕駛提供極致保障。

03 L3進(jìn)階敲門磚

在定義“高端智能汽車”的諸多維度中，L3將成為全新的“金線”，車輛能在特定場景下主動承擔(dān)駕駛責(zé)任，滿足高端用戶對“智能豪華”的核心訴求，這種體驗和情緒價值是以往的高端汽車產(chǎn)品無法提供的。

然而，要讓高端汽車消費者將駕駛主導(dǎo)權(quán)交給系統(tǒng)，實現(xiàn)L3級別的智駕，車輛在責(zé)任域內(nèi)必須具備超越人類駕駛員的環(huán)境感知、理解與決策能力。

這正是 500線以上超高分辨率激光雷達(dá)成為L3進(jìn)階敲門磚的原因。L3級別的高端智能車，必須“看得更清，看得更遠(yuǎn)、識別更準(zhǔn)”。對物理世界極致還原的能力，構(gòu)成了L3安全冗余不可或缺的技術(shù)基石。

可以說，沒有這顆強(qiáng)大的“超清之眼”，L3的安全性基石便無法筑牢。

作為激光雷達(dá)頭部企業(yè)，速騰聚創(chuàng)EM平臺支持520、720、1080，甚至2160線等多種線數(shù)的靈活配置，這為車企根據(jù)不同車型定位、裝車位置、主動安全功能需要，打造真正的L3級別車輛打好了基礎(chǔ)。

速騰聚創(chuàng)第一代自研SPAD-SoC芯片

04 智駕能力改變市場格局

在L3的推進(jìn)中，伴隨著創(chuàng)新技術(shù)對市場心智的影響，超高線數(shù)激光雷達(dá)不僅通往L3，也影響著消費者的信心。

率先搭載頂尖感知硬件并切實打磨L3體驗的高端車型，將有機(jī)會在消費者心智中重新定義“智能豪華”和行業(yè)領(lǐng)導(dǎo)者地位，顯著提升產(chǎn)品品牌在消費者中的信任度。

趨勢已經(jīng)非常清晰，具有前瞻性的行業(yè)領(lǐng)導(dǎo)者正在選擇最先進(jìn)的高線數(shù)雷達(dá)來提供滿足更多場景，功能更加可靠的自動駕駛和組合輔助駕駛體驗；雄心勃勃的行業(yè)挑戰(zhàn)者也在積極擁抱L3，并通過更高性能的感知硬件來提升產(chǎn)品體驗，改變消費者心智。

市場正在形成“智駕能力即關(guān)鍵購車指標(biāo)”的新共識，不僅利好L3高端豪華車型，也將帶動整個L2+市場的活躍度。

率先普及520線及以上高性能激光雷達(dá)，絕非單純的堆砌參數(shù)，而是打開L3時代大門的關(guān)鍵鑰匙。

它代表著中國汽車行業(yè)從智能駕駛探索期邁入應(yīng)用深水區(qū)的決心，是推動整個行業(yè)在安全性上取得實質(zhì)性突破、贏取用戶終極信任、并最終開啟全民智駕時代、驅(qū)動汽車產(chǎn)業(yè)智能化邁向下半場的必然選擇。

END-

       原文標(biāo)題 : 高線數(shù)激光雷達(dá)推動中國汽車進(jìn)入L3時代