雖然4月份的汽車銷售統(tǒng)計數據還沒有出爐，但一般都認為數據不會好看，國內車市還在繼續(xù)低迷。

一季度月均只有200萬輛

由于春節(jié)因素，今年1月份國內車市實現開門紅。據相關部門根據交強險整理的數據，1月份汽車終端銷量達到293．45萬輛（含進口車），同比增長23．6％。其中乘用車銷量為266．18萬輛，同比增長25％。2月份只有28天，還有春節(jié)大假的因素，銷量差是意料之中。

一般而言，3月份車市應該還好一些。但是今年3月份國內車市表現出奇的差。終端銷量只有197．23萬輛，同比下降5．3％，其中乘用車150．17萬輛，同比下降9％。

根據交強險數據，今年一季度國內汽車銷量為604．11萬輛，同比下降2．2％，其中乘用車507．27萬輛，同比下降5．1％。

今年一季度，包括商用車和進口車的終端銷量月均剛剛超過200萬輛，可以用慘淡二字來形容。國內主流汽車廠家中，不少廠家出現兩位數負增長。

今年上海車展期間，許多汽車廠家都預計今年上半年車市將繼續(xù)低迷，下半年有可能出現回升。

汽車價格戰(zhàn)烽煙再起

在嚴峻的市場形勢面前，許多汽車廠家又祭起了價格戰(zhàn)的法寶。

“五一”小長假前夕，上汽集團宣布發(fā)30億紅包支持購買榮威、名爵的車主以舊換新，優(yōu)惠幅度從5000元至15000元。這種做法是一種變相的降價促銷，降價最高幅度超過10％。

繼上汽之后，國內其他汽車廠家也紛紛推出免車購稅、直降等措施，加入汽車價格大戰(zhàn)的行列。加入汽車價格大戰(zhàn)的汽車品牌，既有自主品牌，也有合資品牌，還有豪華品牌。

其實，從去年下半年開始，國內車市降價促銷已經非常普遍，一些汽車品牌的成交價只有指導價的八折。

今年4月1日前，許多汽車廠家以響應國家減稅降費號召為由，下調了汽車指導價。有分析認為，在目前車市價格倒掛十分普遍的情況下，降低幾個點的指導價，對于成交價格并沒有多少幫助。有人譏之為“假摔”。

降價促銷是把雙刃劍

此波價格大戰(zhàn)，不像是假摔，而是大幅度降價促銷。但是與之前價格一下調銷量就上升不同，此次大幅度降價、大打價格戰(zhàn)，效果好像并不明顯。

雖然中國的汽車剛需將長期存在，但是在一些專家的忽悠下，許多汽車廠家對國內車市的預期有些過于樂觀。年銷3000萬那都不叫事，頂點要超過4000萬。

按照國內汽車終端銷量來看，形勢最好的2017年也不過2691．57萬輛，其中還有100多萬輛進口汽車。當然，當年出口也有100多萬輛，進口和出口數量相差不多。

2018年，汽車終端銷量只有2513．14萬輛（含商用車和進口車），同比下降7．1％。當年乘用車終端銷量為2154．78萬輛，同比下降8．5％。2018年，月均汽車終端銷量209．4萬輛，月均乘用車終端銷量只有179．56萬輛。

“五一”前夕，到西安市下屬郊縣的農村走親訪友，隊長告訴我，隊里的年輕人都出去打工了。盡管如此，60％的家庭都購買了小汽車。大城市里，一家有兩輛車的家庭已經為數不少。在許多大城市，已經車多為患。

經過十幾年的發(fā)展，國內許多地方的汽車飽和度大為提高。前幾年汽車廠家著力開拓的五六線城市，也出現交通大擁堵。

雖然中國人的千人汽車保有量與汽車發(fā)達國家還有很大差距，但是由于自然資源稟賦的限制，中國千人汽車保有量永遠不可能達到和美國一樣的水平。

終上所述，必須對中國汽車未來預期抱持謹慎的態(tài)度。汽車廠家不能再去制定過高的產銷目標，而要實事求是地尊重市場。

打價格戰(zhàn)是把雙刃劍。舍價保量，有可能短期內銷量上去了，但是利潤下去了，還有可能出現虧損。

汽車產品鏈很長，要保證質量，需要每一個環(huán)節(jié)嚴格把關，提供質量可靠的產品。如果一味打價格戰(zhàn)，供應商、經銷商和主機廠都賺不到錢，就會出現以次充好、質量下降，最終還是消費者倒霉。只有讓汽車產業(yè)鏈的每一個環(huán)節(jié)都有錢賺，這個產業(yè)才能夠正常運轉。車價穩(wěn)定車市才能穩(wěn)定，車市穩(wěn)定才能繼續(xù)健康發(fā)展。（完）