2、賣(mài)零部件or賣(mài)身？

造車(chē)新勢(shì)力除了講出行的故事外，還有些造車(chē)新勢(shì)力是有故事可以講的，或者是有出路的，那就是賣(mài)零部件或者是賣(mài)身。

傳聞零跑汽車(chē)現(xiàn)在就在往外兜售自家的零部件，之所以零跑汽車(chē)可以賣(mài)零部件，這得益于其背景，零跑汽車(chē)的前身是大華股份的汽車(chē)電子部，最終為了造車(chē)的夢(mèng)想而殺入了整車(chē)制造領(lǐng)域。

目前，零跑汽車(chē)在謀求新一輪的融資，有消息說(shuō)是計(jì)劃融資20億人民幣，在現(xiàn)在的市場(chǎng)環(huán)境以及零跑汽車(chē)的發(fā)展階段、產(chǎn)品定位等情況，都是艱難的任務(wù)。好在，零跑汽車(chē)的背景可以讓其還有東西可以往外賣(mài)。

但是，在汽車(chē)工業(yè)歷史，就沒(méi)有哪家公司是既可以整車(chē)銷(xiāo)售，又可以零部件銷(xiāo)售的，整車(chē)企業(yè)與零部件供應(yīng)商的角色是微妙的，更何況兩者的商業(yè)邏輯也是不一樣的。所以，零跑汽車(chē)還是得想清楚自己的定位。

至于賣(mài)身，消息說(shuō)日產(chǎn)－雷諾－三菱聯(lián)盟希望收購(gòu)一家造車(chē)新勢(shì)力企業(yè)高達(dá)25％的股份，這顯然是謀求大股東的身份，雖然不是整體賣(mài)身，在失去了控制權(quán)后與賣(mài)身的區(qū)別也是不大了。

對(duì)于造車(chē)新勢(shì)力而已，可以賣(mài)身也是一種被認(rèn)可。拜騰拿到一汽集團(tuán)的投資后，在新一輪融資面臨困難的情況下，最新的消息是一汽集團(tuán)正在盡調(diào)，可能會(huì)注資1億美元。甚至有消息傳一汽集團(tuán)可能會(huì)控股拜騰汽車(chē)。

3、總結(jié)

根據(jù)相關(guān)的統(tǒng)計(jì)，中國(guó)造車(chē)新勢(shì)力融資規(guī)模在180億美元，迄今各家造車(chē)新勢(shì)力還面臨著巨大的資金缺口，實(shí)際上即便是領(lǐng)頭羊的特斯拉，也仍舊需要不斷融資去維系公司的正常運(yùn)轉(zhuǎn)。

但是，對(duì)于數(shù)量眾多的中國(guó)造車(chē)新勢(shì)力而言，累計(jì)銷(xiāo)量最好的當(dāng)然是蔚來(lái)汽車(chē)，ES8的累計(jì)銷(xiāo)量應(yīng)該超過(guò)了1．5萬(wàn)輛，其他的造車(chē)新勢(shì)力的累計(jì)銷(xiāo)量可能都不高，那些做低端車(chē)就不在討論范圍了。

這些造車(chē)新勢(shì)力，有統(tǒng)計(jì)是500家左右，博世曾經(jīng)說(shuō)有100家與其接觸過(guò)，最新的數(shù)據(jù)是陳鈺東說(shuō)，已經(jīng)不知道有多少家。最終能留下來(lái)的肯定是個(gè)位數(shù)，也有可能是一家不剩。

這樣的前景下，各造車(chē)新勢(shì)力就要考慮自己的出路了，出行的故事不是那么好將，買(mǎi)零件安心做供應(yīng)商也是一個(gè)出路，但是要有這樣的底子才行，至于賣(mài)身，可能也是一個(gè)很好的出路了，因?yàn)榇蠖鄶?shù)最終的歸宿都是清盤(pán)。