"近日，華為由任正非簽發(fā)組織變動(dòng)文件，成立智能汽車解決方案BU，隸屬于ICT管理委員會管理。與網(wǎng)絡(luò)產(chǎn)品與解決方案 BU、Cloud&AI 產(chǎn)品與服務(wù) BU 并行。這個(gè)部門的成立，意味著華為將基于ICT技術(shù)，成為面向智能網(wǎng)聯(lián)汽車的增量零部件供應(yīng)商。同時(shí)，華為不造車，而是幫助車企造好車的理念將不會改變。"

成立智能汽車解決方案BU

在過去30年，華為一直都有著很大的ICT（信息通信技術(shù)）技術(shù)優(yōu)勢。在改變了組織架構(gòu)之后，這一優(yōu)勢可以延伸到智能汽車產(chǎn)業(yè)，成為面向智能汽車的增量 ICT 部件供應(yīng)商。

華為良好的技術(shù)基因有利于業(yè)務(wù)向汽車領(lǐng)域遷移。華為當(dāng)前擁有運(yùn)營商BU、消費(fèi)者BU、企業(yè)BU和云BU四大業(yè)務(wù)板塊。在云計(jì)算、大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)、5G、AI等方面的積累了足夠的技術(shù)優(yōu)勢，每年研發(fā)投入近千億元。無論是汽車網(wǎng)聯(lián)領(lǐng)域還是傳統(tǒng)ICT領(lǐng)域，其底層的通信相關(guān)技術(shù)是相同的。

華為智能汽車解決方案BU主要職責(zé)為：

①負(fù)責(zé)智能汽車領(lǐng)域的產(chǎn)業(yè)洞察和客戶需求分析，制定智能汽車解決方案的戰(zhàn)略規(guī)劃和商業(yè)計(jì)劃；

②在所負(fù)責(zé)的產(chǎn)業(yè)方向上直接面對車企和 Tier1 供應(yīng)商，承擔(dān)銷售和服務(wù)責(zé)任；負(fù)責(zé)智能汽車 ICT 解決方案的設(shè)計(jì)、開發(fā)、集成和驗(yàn)證；

③負(fù)責(zé)智能汽車領(lǐng)域標(biāo)準(zhǔn)、研究專利、法規(guī)倫理方面的創(chuàng)新和推動(dòng)；負(fù)責(zé)建設(shè)公司的車規(guī)級的質(zhì)量管理體系。

入局智能汽車的意義

汽車電子產(chǎn)業(yè)鏈Tier1系統(tǒng)集成廠商目前處于國際寡頭壟斷的市場格局，全球前十大汽車電子供應(yīng)商擁有70%市場占有率。即使國內(nèi)市場也被博世、大陸、電裝等國際Tier1巨頭所壟斷。

華為入局智能汽車，預(yù)計(jì)將填補(bǔ)國內(nèi)在Tier1陣營中的空白，由于華為在“三電”、CV2X、AI、物聯(lián)網(wǎng)操作系統(tǒng)等領(lǐng)域都有極強(qiáng)的競爭力，預(yù)計(jì)將對中國的智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)產(chǎn)生較大的拉動(dòng)作用，從而利好相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈。

華為進(jìn)入智能汽車行業(yè)將對中國的智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)產(chǎn)生較大的拉動(dòng)作用，從而利好相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈，但汽車Tier1供應(yīng)商的認(rèn)證需要一個(gè)過程，因此當(dāng)前更多會給A股和H股相關(guān)上市公司帶來估值上的提升。

此外，和華為有緊密合作的整車廠上汽集團(tuán)，為汽車電子提供零部件的立訊精密及舜宇光學(xué)，提供高清地圖的四維圖新和提供中間件服務(wù)的中科創(chuàng)達(dá)，以及在V2X領(lǐng)域有較好布局的高新興也得到了關(guān)注和相應(yīng)的提升。

借助通信技術(shù)優(yōu)勢入局出行行業(yè)

華為是全球領(lǐng)先的ICT基礎(chǔ)設(shè)施和智能終端提供商，深耕布局智能汽車+車聯(lián)網(wǎng)。早在2013年，華為便宣布推出車載模塊ME909T，并成立“車聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)部”。隨后數(shù)年間，華為在車聯(lián)網(wǎng)的車載智能及聯(lián)網(wǎng)設(shè)備、車聯(lián)網(wǎng)基礎(chǔ)設(shè)施、車聯(lián)網(wǎng)平臺等領(lǐng)域相繼推出相關(guān)產(chǎn)品。

①自研AI芯片，賦能智能終端。華為通過自研AI芯片和基于A芯片的計(jì)算平臺，推動(dòng)汽車終端智能化。2018年10月，華為發(fā)布AI芯片昇騰310和昇騰910以及能夠支持L4級別自動(dòng)駕駛能力的計(jì)算平臺——MDC600，該平臺基于8顆昇騰AI芯片，將集成在奧迪在華生產(chǎn)的汽車上。

2019年4月，華為推出基于昇騰AI芯片的Atlas人工智能計(jì)算平臺。華為正依托自研AI芯片和計(jì)算平臺加速汽車終端智能化落地。

②深耕基帶芯片和通信模塊，奠定連接基礎(chǔ)。C-V2X自動(dòng)駕駛解決方案要求車載單元和路邊單元進(jìn)行穩(wěn)定可靠的連接，其中基帶芯片和通信模塊是連接的基礎(chǔ)。2013年，華為發(fā)布支持4G的車載模塊ME909T，并應(yīng)用于多款汽車。

2018年2月，華為發(fā)布4.5G基帶芯片Balong765，并成功應(yīng)用于自身LTE -V2X車載終端和RSU產(chǎn)品上。2019年1月，華為發(fā)布5G基帶芯片Balong 5000，預(yù)計(jì)支持5G通信的車載單元和路邊單元也即將落地。華為多年來依托自身ICT優(yōu)勢，逐漸在接入網(wǎng)領(lǐng)域打下堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

③依托華為云，打造車聯(lián)網(wǎng)生態(tài)。華為布局接入網(wǎng)和智能終端的同時(shí)，也積極進(jìn)行云端的布局，主要部署云端算力并打造車聯(lián)網(wǎng)生態(tài)聯(lián)盟。2017年9月，華為發(fā)布智能云硬件平臺Atlas，該平臺面向公有云、AI（人工智能）、HPC（高性能計(jì)算）等場景。

智能汽車的市場規(guī)模

①乘用車市場規(guī)模大，全球乘用車年?duì)I收超萬億美元。2018年全球乘用車總銷量為5700萬輛，銷售額為1.3萬億美元，2022年市場規(guī)模預(yù)計(jì)將達(dá)到1.5萬億美元。2018年中國乘用車市場規(guī)模約5100億美元，銷量約為2400萬輛。預(yù)計(jì)到2022年中國乘用車市場將規(guī)模平穩(wěn)增長到6300億美元，銷量達(dá)到2900萬輛。

②汽車電子零部件占比在持續(xù)提升，市場規(guī)模達(dá)數(shù)千億美元量級。全球汽車零部件市場規(guī)模近年保持相對穩(wěn)定，2018年市場規(guī)模為9490億美元（2017年為9534億美元）。但全球汽車電子零部件市場規(guī)模穩(wěn)步提高，根據(jù)中國產(chǎn)業(yè)信息網(wǎng)的數(shù)據(jù)，2018年為2175億美元，該網(wǎng)預(yù)測2020年將達(dá)到2400億美元（CAGR=5%）。

根據(jù)中商產(chǎn)業(yè)數(shù)據(jù)測算，電子零部件比例從2013年的18%提高到2018年的23%。中國產(chǎn)業(yè)信息網(wǎng)、中國汽車工業(yè)協(xié)會的數(shù)據(jù)顯示，中國市場目前比重較低，2018年測算僅為14%。根據(jù)中投顧問產(chǎn)業(yè)研究中心測算，預(yù)計(jì)2020年電子零部件占整車比重將達(dá)到50%。

③車聯(lián)網(wǎng)+自動(dòng)駕駛在中國也將成為汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展新動(dòng)力，預(yù)測國內(nèi)市場超千億人民幣。據(jù)前瞻產(chǎn)業(yè)研究院預(yù)計(jì)，中國車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)市場規(guī)模將從2017年的2696億元增長到2021年的4014億元，用戶數(shù)將從1164萬增長至4097萬，滲透率將會提高到21.1%。

其中自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的市場規(guī)模將連續(xù)保持10%以上的高增長，2022年將達(dá)到1275億元。自動(dòng)駕駛與車輛網(wǎng)的驅(qū)動(dòng)將帶動(dòng)智能汽車行業(yè)的發(fā)展。

④通信巨頭在力主車載通信模塊的專業(yè)化升級。而從需求端看，2017年中國在售乘用車DCM（數(shù)據(jù)通訊模塊）裝配量合計(jì)達(dá)到275.28萬，同比增長74.5%；裝配率為12.92%，比2016年增加5.5個(gè)百分點(diǎn)。我們?nèi)舭凑哲嚶?lián)網(wǎng)在2020年實(shí)現(xiàn)30%的裝配率，僅僅在新車端（假設(shè)銷量維持穩(wěn)定）線性外推看，市場未來有望繼續(xù)保持超過100%增長。

與芯片巨頭競爭智能運(yùn)算平臺

半導(dǎo)體和芯片巨頭在2018年也全面進(jìn)軍智能駕駛行業(yè)，以英偉達(dá)為代表的芯片巨頭在全球加速落地開放平臺生態(tài)，而在國內(nèi)以華為為代表的芯片巨頭也在快速推進(jìn)自身的智能駕駛業(yè)務(wù)。

華為在2018年先后推出了面向汽車制造商、卡車制造商、一級供應(yīng)商和初創(chuàng)企業(yè)加快自動(dòng)駕駛汽車生產(chǎn)的AI平臺。使用該平臺架構(gòu)，其合作伙伴可以構(gòu)建和推廣功能安全且經(jīng)認(rèn)證符合國際安全標(biāo)準(zhǔn)的自動(dòng)駕駛汽車、卡車和班車。公司的服務(wù)產(chǎn)品以硬件為中心，集成算法、應(yīng)用測試等解決方案。

華為作為全球首屈一指的智能算力供應(yīng)商，客戶服務(wù)貫穿全產(chǎn)業(yè)鏈。按照應(yīng)用類別拆分，英偉達(dá)的業(yè)務(wù)包括游戲、數(shù)據(jù)中心、專業(yè)視覺化、OEM&IP、汽車業(yè)務(wù)五類。汽車業(yè)務(wù)雖然占比較低，2018財(cái)年在總收入中的占比僅6%，但同比增速較高。

截至目前，英偉達(dá)已經(jīng)與眾多國際主流整車廠就DRIVE CX娛樂系統(tǒng)、DRIVE PX自動(dòng)駕駛系統(tǒng)、Xavier超級計(jì)算機(jī)等達(dá)成合作，包括特斯拉、奧迪、奔馳、寶馬、沃爾沃、豐田、大眾、蔚來等。英偉達(dá)還與具備傳統(tǒng)優(yōu)勢的一級供應(yīng)商如博世、采埃孚等合作，英偉達(dá)提供自動(dòng)駕駛計(jì)算機(jī)平臺，后者負(fù)責(zé)整合多傳感器方案和自動(dòng)駕駛系統(tǒng)。

為尋求突破口，華為在2018年全面加速智能駕駛生態(tài)布局。華為在其2018全連接大會期間發(fā)布其移動(dòng)數(shù)據(jù)中心MDC方案，解決方案涵蓋芯片、平臺、操作系統(tǒng)、開發(fā)框架的系統(tǒng)服務(wù)。其中，關(guān)鍵靚點(diǎn)是其芯片方案——MDC搭載華為最新的Ascend（昇騰）芯片，最高可提供352Tops的算力，滿足L4級別的自動(dòng)駕駛需求。

結(jié)尾：

華為在5G方面提前布局，力求持續(xù)保持行業(yè)引領(lǐng)地位。在5G和C-V2X汽車領(lǐng)域與吉利、高通合作，有望2020年后放量。

基于華為在5G、IoT、通訊領(lǐng)域的技術(shù)優(yōu)勢以及近年來的深入布局，華為有望在智能汽車及車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域獲得一定市場份額，收入增量有望達(dá)到數(shù)百億美元。參考華為在手機(jī)領(lǐng)域的表現(xiàn)，預(yù)計(jì)華為在智能汽車電子零部件的銷售有望在未來十來年的時(shí)間內(nèi)達(dá)到500億美金的量級，成為和博世比肩的汽車電子巨頭。