“不動(dòng)如山，侵略如火”的許家印加速向新能源汽車沖刺。

短短5天之內(nèi)，恒大集團(tuán)先后宣布在廣州、沈陽(yáng)打造千億級(jí)的新能源汽車基地，總投資額達(dá)到2800億。加上此前的各種買買買，恒大造車的總投入已經(jīng)超過(guò)3000億元。

自從被賈躍亭反水上了一節(jié)課之后，許家印的自主造車之路走得更快更遠(yuǎn)，如今汽車王國(guó)規(guī)模初具，版圖包括電池電機(jī)、整車研發(fā)制造、銷售甚至產(chǎn)業(yè)基地，一條相對(duì)完善的產(chǎn)業(yè)鏈已經(jīng)鋪就。

根據(jù)規(guī)劃，恒大將在國(guó)內(nèi)建設(shè)5大研發(fā)生產(chǎn)基地，10年后年產(chǎn)能達(dá)500萬(wàn)輛。而根據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)，2018年全國(guó)純電動(dòng)汽車銷量為98．4萬(wàn)輛，也就是說(shuō)，恒大的產(chǎn)能是2018年全國(guó)純電動(dòng)車銷量的5倍。

目前，純電動(dòng)車產(chǎn)能已整體過(guò)剩，氫燃料電動(dòng)車等其他過(guò)渡產(chǎn)品呼聲漸高，作為一名晚到的入局者，恒大在缺乏技術(shù)和口碑的情況下，如何在高手如云的市場(chǎng)站穩(wěn)腳跟？500萬(wàn)產(chǎn)能要如何消化？

資金總投入遠(yuǎn)超其他新勢(shì)力總和

憑借雷霆萬(wàn)鈞的作風(fēng)稱霸房地產(chǎn)業(yè)的許家印，也希望用雷厲風(fēng)行征服新能源汽車行業(yè)。

繼6月11日在廣州宣布將投資1600億在廣州南沙區(qū)建設(shè)新能源汽車三大基地之后，6月15日恒大又與沈陽(yáng)市人民政府簽訂戰(zhàn)略合作協(xié)議，計(jì)劃投資1200億在沈陽(yáng)建設(shè)新能源汽車三大基地等項(xiàng)目。

不到一周時(shí)間，許家印就揮灑2800億出去，是恒大去年全年722億元利潤(rùn)的四倍。

事實(shí)上，2800億對(duì)于截止2018年底賬上還有2042億元現(xiàn)金的恒大來(lái)說(shuō)不費(fèi)吹灰之力，畢竟2800億并非一次性支付，而是分階段投入。

至此，許家印為圓造車夢(mèng)所花費(fèi)的投入，已遠(yuǎn)超其他所有造車新勢(shì)力的總金額。我們可以算一下這筆賬：

● 2018年向FF投資8億美元（約55億元人民幣）；

● 2018年9月，斥資145億元入股入股全球最大汽車經(jīng)銷商廣匯集團(tuán)；

● 2019年1月15日，以9．3億美元（約合人民幣62．63億元）收購(gòu)全球性電動(dòng)汽車公司NEVS的51％股權(quán)；

● 1月24日，以10．6億元入股動(dòng)力電池企業(yè)卡耐新能源，成為其第一大股東；

● 1月29日，斥資近11．5億元與超跑公司柯尼塞格成立合資公司，恒大NEVS持股65％；

● 3月，以5億元控股荷蘭e－Traction公司；

● 5月30日，全資收購(gòu)世界頂級(jí)輪轂電機(jī)公司Protean（英國(guó)），金額不詳；

上述這些投資，加上廣州、沈陽(yáng)的兩個(gè)新能源汽車基地，恒大造車的總投入超過(guò)3090億元。

3090億是什么概念？

特斯拉6月17日收盤時(shí)的總市值為400．98億美元，折人民幣2777．3億元，比恒大少300億元。

國(guó)內(nèi)的蔚來(lái)、威馬、小鵬、拜騰、FF、奇點(diǎn)、車和家、愛(ài)馳、電咖、前途等10家知名度較高的新車企，目前總?cè)谫Y額逾千億，所有造車新勢(shì)力總?cè)谫Y規(guī)模也只超過(guò)2000億元，遠(yuǎn)遠(yuǎn)不及恒大。

即使特斯拉（400．98億美元）和蔚來(lái)（25．90億美元）的總市值相加，也只有426．88億美元，相當(dāng)于人民幣2956．78元，夠不上恒大一家。

500萬(wàn)輛產(chǎn)能靠什么消化？

許家印造車是被逼的。國(guó)內(nèi)有三個(gè)池子存放大筆資金：房市、股市和車市。房市結(jié)束黃金時(shí)期進(jìn)入白銀時(shí)代，股市在經(jīng)濟(jì)蕭條環(huán)境下低位震蕩，國(guó)家大力扶持的新能源車市無(wú)疑是國(guó)內(nèi)地產(chǎn)巨頭最理想的轉(zhuǎn)型方向。

然而，做不做是一回事，能不能做好又是一回事。

汽車是一個(gè)以高投入、遲產(chǎn)出的行業(yè)，無(wú)論是電動(dòng)車教父特斯拉，還是國(guó)內(nèi)造車新勢(shì)力第一梯隊(duì)的蔚來(lái)、小鵬、威馬，無(wú)不面臨資金緊張難題。資金實(shí)力雄厚的恒大，似乎完全不受資金困擾，但這并不代表恒大的造車之路就能一帆風(fēng)順。

在房地產(chǎn)開(kāi)發(fā)商轉(zhuǎn)型投資新能源汽車的道路上，恒大的前面還有寶能、萬(wàn)達(dá)、碧桂園、萬(wàn)通、華夏幸福等同行，但目前普遍進(jìn)展不順。

以規(guī)模和影響最大的寶能為例，寶能入局觀致一年，并未帶來(lái)理念、技術(shù)、管理、體系上的進(jìn)步，這讓觀致在大部分靠?jī)?nèi)部消化的情況下，年銷量仍只有6．26萬(wàn)輛。

寶能先后在杭州、昆明、廣州和西安圈地布局新能源車基地，規(guī)劃總產(chǎn)能超過(guò)230萬(wàn)輛，目的是用10－15年時(shí)間打造一個(gè)汽車王國(guó)。最新消息稱，其量產(chǎn)車最早也要兩年之后才能上市。而這個(gè)時(shí)候，大眾、寶馬、戴姆勒、通用、豐田、本田、現(xiàn)代等國(guó)際車企巨頭均已拿出了新能源產(chǎn)品，造車新勢(shì)力也已具備一定規(guī)模，一無(wú)技術(shù)二無(wú)名氣的寶能拿什么立足市場(chǎng)？

恒大的野心比寶能更大，除了建設(shè)整車研發(fā)生產(chǎn)基地、輪轂電機(jī)研發(fā)生產(chǎn)基地，另外還涉及上下游的動(dòng)力電池、銷售環(huán)節(jié)，打通整條產(chǎn)業(yè)鏈。根據(jù)恒大此前繪制的汽車藍(lán)圖，未來(lái)10年其將在中國(guó)華東、華西、華南、華北以及華中地區(qū)建設(shè)5大研發(fā)生產(chǎn)基地，10年后年產(chǎn)能達(dá)到500萬(wàn)輛。

500萬(wàn)輛是什么概念？2018年全國(guó)純電動(dòng)汽車的銷量只有100萬(wàn)輛左右。

目前，我國(guó)新能源汽車產(chǎn)能已整體過(guò)剩。據(jù)第一電動(dòng)網(wǎng)統(tǒng)計(jì)，到2020年，我國(guó)41家車企新能源汽車年產(chǎn)能將達(dá)1100萬(wàn)輛，而且新產(chǎn)能還將隨著傳統(tǒng)車企向電動(dòng)化轉(zhuǎn)型繼續(xù)釋放。剛剛白手起家不久的恒大，500萬(wàn)輛產(chǎn)能靠什么消化？該如何阻擊綜合實(shí)力強(qiáng)悍的傳統(tǒng)車企以及在智能化領(lǐng)域有明顯優(yōu)勢(shì)的造車新勢(shì)力？

值得注意的是，在汽車向電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的道路上，新能源路線呈現(xiàn)氫燃料、插混、混動(dòng)、增程式電動(dòng)車等過(guò)渡產(chǎn)品百花齊放的趨勢(shì)，尤其是氫燃料電動(dòng)車，當(dāng)下呼聲日益高漲，押注純電動(dòng)路線的恒大無(wú)疑要面對(duì)諸多不確定因素。

此外，特斯拉、蔚來(lái)電動(dòng)車相繼發(fā)生燃燒起火事故，也給包括恒大在內(nèi)的其他造車新勢(shì)力敲響警鐘。如何消除電動(dòng)車安全隱患，對(duì)毫無(wú)經(jīng)驗(yàn)的恒大而言，也是一道難題。