2019年6月7日，在俄羅斯參加重要外事活動的長城汽車董事長魏建軍，在莫斯科接受了包括一錘定音在內(nèi)的國內(nèi)部分媒體采訪，就長城汽車的國際化戰(zhàn)略、中國自主品牌如何走出去等問題回答了提問。

媒體：首先祝賀長城汽車俄羅斯圖拉工廠正式竣工投產(chǎn)。另外也祝賀哈弗F7代表中國自主品牌汽車第一次開進了克里姆林宮，第三個是WEY品牌冠名的長征11號火箭發(fā)射成功。長城汽車實現(xiàn)了三個突破，迎來三喜臨門。據(jù)我了解，長城汽車開拓國際市場是很早的，之前也在南美、巴西市場開拓過，但是這次是在俄羅斯下了大本錢下大功夫，為什么我們把俄羅斯市場作為開拓國際化市場的一個戰(zhàn)略基地？

魏建軍：首先非常感謝大家以往對長城汽車的支持，而且這次又是不遠萬里來到俄羅斯。

長城汽車早在2005年就開始進入俄羅斯市場。之所以選擇俄羅斯跟產(chǎn)品屬性有很大關(guān)系。我們認為俄羅斯這個國家對于SUV市場來講，有巨大的潛力。俄羅斯國土面積非常大，而且道路的基礎(chǔ)設(shè)施并不完整，氣候條件也比較差，冰雪天氣比較多，我們判斷俄羅斯市場對SUV、對皮卡車型有剛性需求，而這正好是長城的長項。目前長城在俄羅斯市場的保有量大概是12萬輛以上。主要是非承載的哈弗SUV，這幾年才有承載式SUV。

長城以前以貿(mào)易形式或以CKD形式來進入俄羅斯市場。后來經(jīng)過研究，沒有自己的工廠并不穩(wěn)定，而且俄羅斯的產(chǎn)業(yè)政策對本地化也有要求。

剛剛投產(chǎn)的圖拉工廠是以整車和CKD結(jié)合的模式。量比較小的車型，用CKD模式來生產(chǎn)，量比較大的，像哈弗F7，就采取整車生產(chǎn)的模式。明年我們還將投產(chǎn)哈弗F7x、全新哈弗H4投入到俄羅斯市場來。

對投資俄羅斯我們也很擔(dān)心，投資較大，市場的波動影響也非常大。從2005年到今天，我們發(fā)現(xiàn)俄羅斯的營商環(huán)境也在改變，文化氛圍在改變，城市管理也在改變。因為俄羅斯是資源大國，只要政治穩(wěn)定，經(jīng)濟就不會特別惡劣，所以我們把俄羅斯當(dāng)做戰(zhàn)略性市場。

媒體：看到長城汽車2018年的公司財報，感覺在投資方面是有收縮的。再加上現(xiàn)在國際大環(huán)境不好，中國市場環(huán)境 進入競爭非常激烈的狀態(tài)。這個時候把大筆的錢投在國外。這么大投資，您是怎么考慮的？

魏建軍：建設(shè)圖拉工廠的決定是在2014年做出，2015年開始投建。

俄羅斯是戰(zhàn)略性市場，選擇投資是看重俄羅斯未來的潛力。而且俄羅斯經(jīng)濟狀況比想象的要好很多，雖然它基數(shù)比較小。我認為不管是由于經(jīng)濟周期，還是中美貿(mào)易摩擦，危機已經(jīng)產(chǎn)生，確實有風(fēng)險，但是我們也會尋找到更有效的機會。

長城現(xiàn)在國內(nèi)的投資并沒停步，研發(fā)費用只能漲不能縮減。俄羅斯項目投資基本完成，后續(xù)從固定資產(chǎn)的角度就不再投了，主要是投產(chǎn)品和營銷費用。

這個話題說了很長時間了，就是汽車品牌一定是全球化，中國汽車一定要走出去。我和大家開玩笑，我們到底死在國內(nèi)，還是死在國外？長城汽車還是選擇死在國外，怎么也要去挑戰(zhàn)。

實事求是地講，改革開放給中國的經(jīng)濟發(fā)展，給中國的汽車產(chǎn)業(yè)帶來了巨大的紅利。但是也讓我們產(chǎn)生懈怠，沒有挑戰(zhàn)精神，特別是過分依賴國內(nèi)市場。我覺得要是自主品牌不走出去，在國際上沒有影響力，這20多年的紅利就浪費了。

國際一些非常不起眼的邊緣產(chǎn)品，在全球的銷售都是少則15萬臺。中國汽車品牌屬性一定是全球化的品牌，要做到全球化經(jīng)營、全球化的網(wǎng)絡(luò)、全球化的生產(chǎn)布局、全球化的零部件配套。

在國內(nèi)月銷1萬的車型都是明星產(chǎn)品，而外資品牌在全球銷量是我們的七八倍，從而稀釋研發(fā)費。自主品牌要走出去活的機會還很大，不走出去只有死路一條，沒有選擇，就是這么一個道理。