2019年6月7日，在俄羅斯參加重要外事活動(dòng)的長(zhǎng)城汽車董事長(zhǎng)魏建軍，在莫斯科接受了包括一錘定音在內(nèi)的國(guó)內(nèi)部分媒體采訪，就長(zhǎng)城汽車的國(guó)際化戰(zhàn)略、中國(guó)自主品牌如何走出去等問(wèn)題回答了提問(wèn)。

媒體：首先祝賀長(zhǎng)城汽車俄羅斯圖拉工廠正式竣工投產(chǎn)。另外也祝賀哈弗F7代表中國(guó)自主品牌汽車第一次開進(jìn)了克里姆林宮，第三個(gè)是WEY品牌冠名的長(zhǎng)征11號(hào)火箭發(fā)射成功。長(zhǎng)城汽車實(shí)現(xiàn)了三個(gè)突破，迎來(lái)三喜臨門。據(jù)我了解，長(zhǎng)城汽車開拓國(guó)際市場(chǎng)是很早的，之前也在南美、巴西市場(chǎng)開拓過(guò)，但是這次是在俄羅斯下了大本錢下大功夫，為什么我們把俄羅斯市場(chǎng)作為開拓國(guó)際化市場(chǎng)的一個(gè)戰(zhàn)略基地？

魏建軍：首先非常感謝大家以往對(duì)長(zhǎng)城汽車的支持，而且這次又是不遠(yuǎn)萬(wàn)里來(lái)到俄羅斯。

長(zhǎng)城汽車早在2005年就開始進(jìn)入俄羅斯市場(chǎng)。之所以選擇俄羅斯跟產(chǎn)品屬性有很大關(guān)系。我們認(rèn)為俄羅斯這個(gè)國(guó)家對(duì)于SUV市場(chǎng)來(lái)講，有巨大的潛力。俄羅斯國(guó)土面積非常大，而且道路的基礎(chǔ)設(shè)施并不完整，氣候條件也比較差，冰雪天氣比較多，我們判斷俄羅斯市場(chǎng)對(duì)SUV、對(duì)皮卡車型有剛性需求，而這正好是長(zhǎng)城的長(zhǎng)項(xiàng)。目前長(zhǎng)城在俄羅斯市場(chǎng)的保有量大概是12萬(wàn)輛以上。主要是非承載的哈弗SUV，這幾年才有承載式SUV。

長(zhǎng)城以前以貿(mào)易形式或以CKD形式來(lái)進(jìn)入俄羅斯市場(chǎng)。后來(lái)經(jīng)過(guò)研究，沒有自己的工廠并不穩(wěn)定，而且俄羅斯的產(chǎn)業(yè)政策對(duì)本地化也有要求。

剛剛投產(chǎn)的圖拉工廠是以整車和CKD結(jié)合的模式。量比較小的車型，用CKD模式來(lái)生產(chǎn)，量比較大的，像哈弗F7，就采取整車生產(chǎn)的模式。明年我們還將投產(chǎn)哈弗F7x、全新哈弗H4投入到俄羅斯市場(chǎng)來(lái)。

對(duì)投資俄羅斯我們也很擔(dān)心，投資較大，市場(chǎng)的波動(dòng)影響也非常大。從2005年到今天，我們發(fā)現(xiàn)俄羅斯的營(yíng)商環(huán)境也在改變，文化氛圍在改變，城市管理也在改變。因?yàn)槎砹_斯是資源大國(guó)，只要政治穩(wěn)定，經(jīng)濟(jì)就不會(huì)特別惡劣，所以我們把俄羅斯當(dāng)做戰(zhàn)略性市場(chǎng)。

媒體：看到長(zhǎng)城汽車2018年的公司財(cái)報(bào)，感覺在投資方面是有收縮的。再加上現(xiàn)在國(guó)際大環(huán)境不好，中國(guó)市場(chǎng)環(huán)境 進(jìn)入競(jìng)爭(zhēng)非常激烈的狀態(tài)。這個(gè)時(shí)候把大筆的錢投在國(guó)外。這么大投資，您是怎么考慮的？

魏建軍：建設(shè)圖拉工廠的決定是在2014年做出，2015年開始投建。

俄羅斯是戰(zhàn)略性市場(chǎng)，選擇投資是看重俄羅斯未來(lái)的潛力。而且俄羅斯經(jīng)濟(jì)狀況比想象的要好很多，雖然它基數(shù)比較小。我認(rèn)為不管是由于經(jīng)濟(jì)周期，還是中美貿(mào)易摩擦，危機(jī)已經(jīng)產(chǎn)生，確實(shí)有風(fēng)險(xiǎn)，但是我們也會(huì)尋找到更有效的機(jī)會(huì)。

長(zhǎng)城現(xiàn)在國(guó)內(nèi)的投資并沒停步，研發(fā)費(fèi)用只能漲不能縮減。俄羅斯項(xiàng)目投資基本完成，后續(xù)從固定資產(chǎn)的角度就不再投了，主要是投產(chǎn)品和營(yíng)銷費(fèi)用。

這個(gè)話題說(shuō)了很長(zhǎng)時(shí)間了，就是汽車品牌一定是全球化，中國(guó)汽車一定要走出去。我和大家開玩笑，我們到底死在國(guó)內(nèi)，還是死在國(guó)外？長(zhǎng)城汽車還是選擇死在國(guó)外，怎么也要去挑戰(zhàn)。

實(shí)事求是地講，改革開放給中國(guó)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，給中國(guó)的汽車產(chǎn)業(yè)帶來(lái)了巨大的紅利。但是也讓我們產(chǎn)生懈怠，沒有挑戰(zhàn)精神，特別是過(guò)分依賴國(guó)內(nèi)市場(chǎng)。我覺得要是自主品牌不走出去，在國(guó)際上沒有影響力，這20多年的紅利就浪費(fèi)了。

國(guó)際一些非常不起眼的邊緣產(chǎn)品，在全球的銷售都是少則15萬(wàn)臺(tái)。中國(guó)汽車品牌屬性一定是全球化的品牌，要做到全球化經(jīng)營(yíng)、全球化的網(wǎng)絡(luò)、全球化的生產(chǎn)布局、全球化的零部件配套。

在國(guó)內(nèi)月銷1萬(wàn)的車型都是明星產(chǎn)品，而外資品牌在全球銷量是我們的七八倍，從而稀釋研發(fā)費(fèi)。自主品牌要走出去活的機(jī)會(huì)還很大，不走出去只有死路一條，沒有選擇，就是這么一個(gè)道理。