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阿里投資并購的汽車出行業(yè)務(wù)

汽車出行業(yè)務(wù)的產(chǎn)業(yè)鏈實在是太龐大了，即便是龐大如阿里巴巴，也不可能把所有的業(yè)務(wù)都自己全干。投資、并購，自然成為了阿里巴巴進攻汽車出行業(yè)務(wù)的重要手段。

關(guān)于阿里巴巴的投資并購行為，大家印象深刻的可能就是曾經(jīng)的滴滴、快的的打車大戰(zhàn)，以及隨后的ofo、摩拜單車的單車大戰(zhàn)。除此以外，阿里在汽車出行領(lǐng)域還有更多的動作值得關(guān)注，例如并購了高德地圖、投資了小鵬汽車等。

無論是滴滴和快的的打車大戰(zhàn)，還是ofo和摩拜單車的單車大戰(zhàn)，都離不開騰訊在其中參與的角色。打車大戰(zhàn)和單車大戰(zhàn)，在某種程度上，也被認為是阿里巴巴和騰訊的戰(zhàn)爭，更重要的是背后的移動支付戰(zhàn)爭，也就是支付寶PK微信支付。

誠然，打車大戰(zhàn)和單車大戰(zhàn)，大大推動了移動支付的發(fā)展，奠定了支付寶和微信支付在移動支付領(lǐng)域的霸主地位。由于支付與社交的天然聯(lián)系，微信支付的勢頭和市場份額要比支付寶更好和更高。所以，在ofo敗退之后，阿里巴巴繼續(xù)支持哈羅單車（哈羅出行），繼續(xù)在三四五線城市發(fā)展，以推動支付寶的市場發(fā)展。

并購高德地圖，將未來物聯(lián)網(wǎng)時代所需要的地圖數(shù)據(jù)握在手中，是阿里巴巴的一步好棋，騰訊錯過了高德后，投資了四維圖新，但是，一直都沒有將四維圖新收入囊中，這點就顯得棋差一招。實際上，阿里巴巴除了并購高德，還控股了易圖通，最終退出了易圖通，易圖通最近被籮筐收入囊中。

地圖數(shù)據(jù)在將會會顯得更重要，由于地圖數(shù)據(jù)的特殊性，以及積累效應(yīng)，會讓后來者十分的被動。全國范圍內(nèi)，具備全國完整地圖數(shù)據(jù)能力的圖商，也就5家，BAT各占一家，剩下的是凱立德和易圖通。有消息顯示，美團已經(jīng)將凱立德收入囊中，但美團官方否認了，這可能與其VIE的架構(gòu)條款有關(guān)，并購易圖通的籮筐背后是一家車企。

小鵬汽車是阿里支持的互聯(lián)網(wǎng)造車新勢力，百度支持威馬汽車、騰訊支持蔚來汽車，所以，造車新勢力成為了BAT的角力場。小鵬汽車創(chuàng)始人何小鵬此前參與創(chuàng)辦的UC被阿里巴巴并購后，何小鵬也曾任阿里巴巴移動事業(yè)群總裁。

在UC剛被阿里巴巴并購的2014年，何小鵬受到特斯拉的影響，就開始成立了小鵬汽車，但是，何小鵬直到2017年才從阿里巴巴榮休，隨后all in到小鵬汽車。小鵬汽車得到了阿里巴巴的多輪投資。

在2018年，小鵬汽車宣布B輪融資的時候，時任阿里巴巴集團執(zhí)行副主席的蔡崇信表示，互聯(lián)網(wǎng)化、汽車自動化、數(shù)據(jù)智能化對阿里的意義很大，小鵬現(xiàn)在出來組建這個團隊，我們還是繼續(xù)支持。

阿里巴巴的汽車業(yè)務(wù)板塊，在這么短的一篇文章中，很難進行全面深入的解讀。但是，也基本上將阿里巴巴在汽車領(lǐng)域，尤其是汽車科技領(lǐng)域的布局進行了總結(jié)和分析。

阿里巴巴在成立20年這天，創(chuàng)始人馬云宣布卸任董事會主席一職，但是，阿里巴巴的汽車出行夢想，還正在如火如荼的進行著。在接下來的20年，阿里巴巴在汽車領(lǐng)域會給我們帶來什么呢？阿里巴巴會繼續(xù)支持小鵬汽車嗎？