徹底放棄模組？寧德時代放的大招緣何被德國車企不屑一顧
電車匯消息：正在德國舉辦的法蘭克福國際車展上，寧德時代推出了全新的CTP高集成動力電池開發(fā)平臺（Cell To Pack）。寧德時代稱由于省去了電池模組組裝環(huán)節(jié)，較傳統(tǒng)電池包，CTP電池包體積利用率提高了15％－20％，電池包零部件數(shù)量減少40％，生產(chǎn)效率提升了50％，將大幅降低動力電池的制造成本。而據(jù)電車匯目前了解到的信息來看，電池模組是不能直接省去的，否則會降低電池包的可靠性，但是不排除寧德時代還有未公布的新技術(shù)應用到CTP電池包。
如果說寧德時代有黑科技應用到CTP電池包上，那一定離不開一個基本事實，就是電池的串并聯(lián)關(guān)系將如何改變。也就是一個3．7V或者3．2V電壓的單體電池，究竟是先通過并聯(lián)把容量并大，同時解決大模組中可能出現(xiàn)的單個電池故障，因為并聯(lián)不影響其它電池的這個問題；還是一開始，就通過串聯(lián)增大電壓，并且通過電池管理，解決電池單體故障進而影響其它電池的問題。這就是一個兼具物理與化學兩個學科的大問題。
至少目前看，全球主流的技術(shù)路線，除了特斯拉使用的圓柱電池，是先并聯(lián)，成組后串聯(lián)外，其余的，包括日產(chǎn)、本田、大眾的電池pack，全部要先串聯(lián)，做成模組后再并聯(lián)。
CTP電池包是什么？
這里先介紹一下單體（cell）、電池組（Batteries）和電池包（pack）的概念。
單體（cell）：組成電池組（Batteries）和電池包（pack）的最基本的元素，一般能提供的電壓是3v－4v之間；
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