近期，億歐汽車獨(dú)家獲悉，汽車養(yǎng)護(hù)服務(wù)品牌“途虎養(yǎng)車”或?qū)⒂诿髂旮昂Ｍ馍鲜小ａ槍?duì)此消息，億歐汽車第一時(shí)間向?qū)Ψ竭M(jìn)行了詢問，其回復(fù)：沒聽說，不知情。

在11月12日，有消息稱途虎或再獲騰訊注資3億美元，對(duì)此，途虎進(jìn)行了否認(rèn)表示一切以官方公告為準(zhǔn)。12月5日，天眼查數(shù)據(jù)顯示，途虎養(yǎng)車全資子公司上海紫途電子商務(wù)有限公司發(fā)生工商變更，其注冊(cè)資本由原來的1000萬元新增至5000萬元。途虎養(yǎng)車回應(yīng)稱：“本次增資就是資本公積金轉(zhuǎn)增股本，屬正常財(cái)務(wù)處理。”

億歐汽車通過查詢了解到，公司增資是擴(kuò)大經(jīng)營(yíng)規(guī)模、拓展業(yè)務(wù)、提升公司的資信程度的行為。而這或許也驗(yàn)證了途虎有新股東加入，因?yàn)橐话阌邢挢?zé)任公司新增股東主要有兩種形式，一種是新股東從原有股東處受讓取得公司股權(quán)，另一種是新股東對(duì)注冊(cè)資本增資，在公司增資的情況下取得股東的地位。在完成新一輪融資的同時(shí)，途虎或還計(jì)劃于明年赴海外上市。

2019年已經(jīng)接近尾聲，股權(quán)投資市場(chǎng)的寒意已經(jīng)深入骨髓。今年前三季度，新成立并完成登記的PE/VC不只在數(shù)量上減少至58家，在募資規(guī)模上，也有20.4%的同比下滑，降至8310億元。連鎖反應(yīng)下，今年P(guān)E/VC的投資規(guī)模也在明顯收縮。

在一片哀嚎聲中，汽車市場(chǎng)融資難上加難，行業(yè)內(nèi)裁員、倒閉時(shí)有發(fā)生。但對(duì)于今年的車后市場(chǎng)，則是另一番景象。全車件交易平臺(tái)“開思汽配”和車后綜合服務(wù)平臺(tái)“甲乙丙丁”分別完成了新一輪融資。

如今，上市路似乎正在成為一眾車后企業(yè)夢(mèng)寐以求的發(fā)展路徑。

2019年初，汽車后市場(chǎng)供應(yīng)鏈整合平臺(tái)“中馳車�！比�面啟動(dòng)赴美納斯達(dá)克上市工作，但時(shí)至今日，關(guān)于上市未有更多進(jìn)展。

此前消息顯示，途虎在2018年就有在A股市場(chǎng)進(jìn)行IPO的計(jì)劃。當(dāng)時(shí)文件顯示，公司創(chuàng)始人陳敏的股份將由25.82%下降至20.66%。

將時(shí)間撥回至2011年，途虎憑借B2C模式殺入市場(chǎng)，做起了線上銷售、線下安裝的生意。為了讓這一模式跑通，途虎在業(yè)務(wù)初始，就不斷建立和線下門店的合作。這也使得途虎在大浪淘沙的環(huán)境下得以幸存。

2016年，又開始著手布局工場(chǎng)店的途虎，通過從線下合作門店篩選出優(yōu)質(zhì)門店，打造成工場(chǎng)店，將線上線下產(chǎn)品、價(jià)格以及銷售方式進(jìn)行打通。而在2018年，途虎聯(lián)合人民網(wǎng)發(fā)起了“汽車后市場(chǎng)·誠(chéng)信服務(wù)聯(lián)盟”，以求保證產(chǎn)品品質(zhì)。

一邊搭建正品授權(quán)體系，保證貨源的可靠性；一邊自建倉(cāng)儲(chǔ)物流保證產(chǎn)品快速流通，縮短用戶等待時(shí)間，途虎打通了自上而下的產(chǎn)業(yè)鏈條。據(jù)途虎養(yǎng)車數(shù)據(jù)顯示，截至目前，途虎養(yǎng)車注冊(cè)用戶已經(jīng)突破3500萬，已經(jīng)與全國(guó)超過13000家線下門店進(jìn)行了合作，并在全國(guó)多個(gè)城市開設(shè)了超過800家途虎工場(chǎng)店。

一路發(fā)展下，途虎已經(jīng)走過8個(gè)年頭。對(duì)于途虎來說，最合適的上市的時(shí)間點(diǎn)顯然已經(jīng)來到。

對(duì)比外部市場(chǎng)，眼看著后市場(chǎng)企業(yè)逐漸崛起，入局者也在不斷增多。讓一眾入局者蠢蠢欲動(dòng)的是市場(chǎng)的廣闊和機(jī)會(huì)。數(shù)據(jù)顯示，中國(guó)汽車后市場(chǎng)規(guī)模1.2萬億、約為美國(guó)的1/2，但汽配件廠商、汽配件流通渠道和維修服務(wù)的企業(yè)數(shù)量卻是美國(guó)的2倍，整體上看中國(guó)汽后市場(chǎng)當(dāng)前處于“螞蟻市場(chǎng)”形態(tài)，各個(gè)環(huán)節(jié)均存在機(jī)會(huì)。途虎作為較早一批“吃螃蟹的人”自然不希望被其他企業(yè)搶占先機(jī)。

另外，在花掉上億美金后，IPO成為其在行業(yè)的關(guān)鍵籌碼。隨著上市成功，途虎的早期投資人也可以逐步從途虎退出，這也是途虎能給投資人的最好的回報(bào)。

對(duì)比美國(guó)市場(chǎng)，一方面，美國(guó)四大配件領(lǐng)域四大連鎖Auto Zone、Advance Auto Parts、O'Reilly、NAPA屹然山立于百億美金市值，維修服務(wù)領(lǐng)域也有Monro Muffler Brake、Valvoline等數(shù)十億美金市值的獨(dú)角獸，但中國(guó)始終未能出現(xiàn)能與之放在同一維度下對(duì)比的上市巨頭，這也使得中國(guó)創(chuàng)業(yè)者和投資人看到了希望所在，躍躍欲試。

對(duì)于途虎而言，通過上市能夠?qū)崿F(xiàn)的利益不言而喻。但上市路能否被當(dāng)做“保命符”？新造車企“蔚來”作為前車之鑒，自上市以來，蔚來汽車的股價(jià)便陷入"一路跌"的狀態(tài)，股價(jià)從最高的10.64美元已降到2.52美元，市值降至25.9億美元，縮水超過70%。

此前，途虎在商品質(zhì)量保證上遭到多次維權(quán)。另外，在門店服務(wù)環(huán)節(jié)，由于線下門店數(shù)量眾多，讓服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)化難度加大。對(duì)于途虎來講，上市或許不能解決當(dāng)一切問題，資本只能是助推器。

公開數(shù)據(jù)顯示，在上一輪融資進(jìn)入后，途虎估值達(dá)77億元。與此同時(shí)，途虎的壓力也與日俱增。在上市之前，保證商品質(zhì)量、門店服務(wù)將是它最重要的課題。

作者：楊雅茹