北京時(shí)間1月17日，長(zhǎng)安汽車發(fā)布公告稱，一汽、東風(fēng)、長(zhǎng)安、兵裝集團(tuán)等公司，以及南京江寧經(jīng)開區(qū)簽訂協(xié)議，共同發(fā)起設(shè)立T3科技平臺(tái)公司，注冊(cè)資金高達(dá)160億元。

根據(jù)規(guī)劃，T3 科技平臺(tái)公司將通過自主研發(fā)與投資并購(gòu)相結(jié)合的方式，獲取電動(dòng)平臺(tái)及先進(jìn)底盤控制、氫燃料動(dòng)力、智能駕駛及中央計(jì)算三大領(lǐng)域技術(shù)，并且優(yōu)先保證為 T3 股東提供核心技術(shù)、平臺(tái)及系統(tǒng)解決方案。

可以認(rèn)為，這是一汽、東風(fēng)、長(zhǎng)安三大國(guó)資委旗下車企，下一代智能新能源整車開發(fā)的一個(gè)共同的研究中心，從而達(dá)到分?jǐn)偝杀�、提高效益的作用。按照�?guó)際車企合并的經(jīng)驗(yàn)，這是最重要的目的——共同研發(fā)、共享供應(yīng)鏈、從而降低成本。

這是否可以解讀為，這是一汽、東風(fēng)和長(zhǎng)安，這就是在行合并之實(shí)，但沒有合并之名。畢竟合并的阻力，實(shí)在是太大了。這點(diǎn)也體現(xiàn)在T3科技平臺(tái)公司的股權(quán)上，非常平均的股比。

T3科技平臺(tái)公司的股權(quán)情況如下：一汽、東風(fēng)和南京江寧經(jīng)開區(qū)分別出資40億元，持股比例25％，而長(zhǎng)安與其實(shí)際控制人兵裝集團(tuán)分別出資5億元和35億元共計(jì)40億元，從而也達(dá)到持股25％，出資方式均為現(xiàn)金出資。

可以說，T3科技平臺(tái)公司的股比非常的平均，三大國(guó)資委下屬的車企或其一致行動(dòng)人，分別持股25％，而南京江寧經(jīng)開區(qū)作為地方政府支持該公司，同樣出資40億，四方共同成立這一科技平臺(tái)公司。

為了支持這一平臺(tái)公司對(duì)技術(shù)人才的需求，T3科技平臺(tái)公司將會(huì)招聘首席科學(xué)家，并且與T3股東自身的技術(shù)專家和首席技術(shù)官（CTO）組成多元化的專家委員會(huì)，為公司的技術(shù)方向、方案選擇提供專業(yè)意見。

根據(jù)T3科技平臺(tái)公司的定位，是要肩負(fù)重任的，但是，在實(shí)際操作過程中，要面臨著極度復(fù)雜的關(guān)系，如果滿足三大股東、不同車型的需求，這是很考驗(yàn)該平臺(tái)公司的管理層。

值得關(guān)注的是，T3科技平臺(tái)公司，將會(huì)采用自主研發(fā)與投資并購(gòu)的方式，來獲得電動(dòng)平臺(tái)及先進(jìn)底盤控制、氫燃料動(dòng)力、智能駕駛及中央計(jì)算三大領(lǐng)域技術(shù)�？梢灶A(yù)期的是，買買買可能會(huì)成為了該公司的一個(gè)選擇。

在動(dòng)力來源方面，T3科技平臺(tái)公司，重點(diǎn)提到了氫燃料動(dòng)力，是否意味著，三大車企將來會(huì)全力推進(jìn)氫燃料電池車的發(fā)展呢？這與此前三大車企的純電動(dòng)的動(dòng)力技術(shù)路線，存在非常大的差異。此前，一汽獲得一萬億授信，就被解讀為可能會(huì)全力推動(dòng)氫燃料電池研發(fā)。中國(guó)一汽的萬億資金，會(huì)掀起什么樣的滔天巨浪？

自2017年12月1日，一汽、東風(fēng)和長(zhǎng)安簽署戰(zhàn)略合作框架協(xié)議起，T3科技平臺(tái)公司籌備組就在同年的12月17日成立，在2018年12月21日，兵裝集團(tuán)、一汽、東風(fēng)、長(zhǎng)安在北京簽署《T3科技平臺(tái)公司合資合作意向協(xié)議》，2020年的今天，T3科技平臺(tái)公司正式宣布成立。

這意味著，一汽、東風(fēng)和長(zhǎng)安的戰(zhàn)略合作，進(jìn)入了深水階段，三方將會(huì)共同研發(fā)汽車智能化、網(wǎng)聯(lián)化和電動(dòng)化的基礎(chǔ)技術(shù)，這樣有利于降低三方的研發(fā)成本。值得一提的是，此前一直傳聞的三大國(guó)資委下屬車企合并的消息，隨著T3科技平臺(tái)公司的正式成立，可以說是邁出了堅(jiān)實(shí)的一步。

T3，已經(jīng)成為了一汽、東風(fēng)、長(zhǎng)安合作的代名詞。在2019年3月22日，由一汽、東風(fēng)、長(zhǎng)安與騰訊、阿里、蘇寧等多方共同成立了T3出行，致力于發(fā)展共享出行業(yè)務(wù)，值得一提的是，T3出行，也與南京江寧經(jīng)開區(qū)簽訂投資協(xié)議，并且將公司落戶在南京江寧。

很明顯，南京江寧將會(huì)在一汽、東風(fēng)、長(zhǎng)安三個(gè)國(guó)資委車企的合作過程中，扮演著非常重要的角色，將會(huì)予以政策支持、資金支持等全方位的支持。

在2019年12月23日，作為地方國(guó)資委旗下車企的代表，上汽集團(tuán)和廣汽集團(tuán)宣布簽署為期5年的戰(zhàn)略合作協(xié)議，根據(jù)上汽和廣汽的戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，雙方在下面四個(gè)方面進(jìn)行合作：1、聯(lián)合開發(fā)核心技術(shù)；2、共享產(chǎn)業(yè)鏈資源；3、聚焦新商業(yè)模式；4、合力拓展海外市場(chǎng)。

可以期待一下，上汽和廣汽的戰(zhàn)略合作，將會(huì)有著什么樣的實(shí)際性的動(dòng)作出現(xiàn)呢？上汽和廣汽正式戰(zhàn)略合作，中國(guó)車企真剩四大集團(tuán)？

此前，業(yè)內(nèi)有一種傳聞，中國(guó)將會(huì)剩下四大汽車品牌，一個(gè)屬于國(guó)資委，一個(gè)屬于地方國(guó)資，一個(gè)是自主品牌，一個(gè)是造車新勢(shì)力。這種可能性有多大呢？隨著上汽和廣汽戰(zhàn)略合作的達(dá)成，T3科技平臺(tái)公司的正式成立，這種可能性在增加。或許不久的將來，我們能看到吉利、長(zhǎng)城和比亞迪戰(zhàn)略合作的新聞。

隨著2018、2019連續(xù)兩年的銷量下滑，10萬以下的車型銷量下滑最多，中國(guó)銷量前十的汽車集團(tuán)，已經(jīng)占據(jù)了市場(chǎng)份額的90％，中國(guó)汽車市場(chǎng)必然進(jìn)入了大整合的時(shí)代！誰將留下，誰將離開，我們拭目以待。