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天際敗軍之將向東平統(tǒng)領(lǐng)北京現(xiàn)代突圍?

近日,現(xiàn)代汽車(chē)發(fā)布公告,任命原天際汽車(chē)首席營(yíng)銷(xiāo)官向東平為現(xiàn)代汽車(chē)集團(tuán)(中國(guó))副總裁、北京現(xiàn)代副總經(jīng)理、銷(xiāo)售本部長(zhǎng),主管北京現(xiàn)代市場(chǎng)銷(xiāo)售、營(yíng)銷(xiāo)網(wǎng)絡(luò)等業(yè)務(wù)。這已經(jīng)不是現(xiàn)代汽車(chē)集團(tuán)第一次迎來(lái)中國(guó)籍高管,此前現(xiàn)代汽車(chē)任命李峰為現(xiàn)代汽車(chē)集團(tuán)(中國(guó))副總裁兼東風(fēng)悅達(dá)起亞總經(jīng)理。同時(shí),向東平也是這個(gè)月內(nèi)第6位從造車(chē)新勢(shì)力離職、第5位回流到傳統(tǒng)車(chē)企的高管。

向東平的履歷十分漂亮,擁有22年的汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)經(jīng)驗(yàn)。從1998年開(kāi)始,先后在大眾汽車(chē)、斯柯達(dá)、沃爾沃等車(chē)企身兼要職。2017年從傳統(tǒng)汽車(chē)企業(yè)轉(zhuǎn)投造車(chē)新勢(shì)力天際汽車(chē),擔(dān)任聯(lián)合創(chuàng)始人、董事兼首席營(yíng)銷(xiāo)官。

其實(shí)說(shuō)向東平是天際汽車(chē)的敗軍之將并不恰當(dāng),其更像是大廈將傾造車(chē)新勢(shì)力中的逃兵。天際汽車(chē)的前身是樂(lè)視汽車(chē)三大電動(dòng)車(chē)品牌之一的電咖汽車(chē),在推出首款微型車(chē)EV10后便再無(wú)動(dòng)作。直至天際汽車(chē)掌門(mén)人張海亮出走樂(lè)視后,在2018年廣州車(chē)展推出ENOVATE項(xiàng)目,并命名“天際”。同時(shí)亮相的還有旗下首款車(chē)型ME7,并計(jì)劃2019年9月上市、12月啟動(dòng)交付。不過(guò)截止目前,距離ME7亮相已經(jīng)一年多還遲遲沒(méi)有上市。

前兩年,造車(chē)新勢(shì)力深受資本追捧,高薪和可以大展拳腳的全新平臺(tái)讓大批傳統(tǒng)車(chē)企人才趨之若鶩。如今造車(chē)新勢(shì)力開(kāi)始面臨產(chǎn)品交付、資金緊缺等困境,大廈將傾之時(shí)紛紛選擇項(xiàng)傳統(tǒng)車(chē)企逃離。天際汽車(chē)更是如此,雖然已經(jīng)融資超過(guò)65億但與融資過(guò)百億的蔚來(lái)汽車(chē)、小鵬汽車(chē)相比仍有不小的差距。特別是首款車(chē)型遲遲不能量產(chǎn)交付,讓本就深陷困境的天際汽車(chē)無(wú)疑是雪上加霜,向東平選擇此時(shí)逃離無(wú)疑是明智之舉。

逃離天際轉(zhuǎn)投北京現(xiàn)代后向東平同樣被委以重任,不過(guò)此時(shí)的北京現(xiàn)代在傳統(tǒng)車(chē)企中同樣并不好過(guò)。2018年、2019年北京現(xiàn)代連續(xù)兩年定下90萬(wàn)的銷(xiāo)量目標(biāo),最后均未完成。2019年銷(xiāo)售71.6萬(wàn)輛,同比下滑9.4%,為此北京現(xiàn)代將2020年銷(xiāo)量目標(biāo)下調(diào)至75萬(wàn)輛。不過(guò)受疫情影響,北京現(xiàn)代今年1~2月累計(jì)銷(xiāo)售73398量,同比下滑49.7%,2020年的75萬(wàn)銷(xiāo)量目標(biāo)已然岌岌可危。

此外,北京現(xiàn)代在去年第三季度虧損達(dá)7.55億元,并迫于壓力關(guān)閉了第一工廠裁員數(shù)千人。2019年廠家雖然陸續(xù)推出第四代勝達(dá)、新領(lǐng)動(dòng)、新一代ix25、新一代悅納,以及領(lǐng)動(dòng)插電混動(dòng)、昂希諾純電動(dòng)等多款新產(chǎn)品,但并沒(méi)有成功挽救北京現(xiàn)代。

據(jù)悉,2020年同樣是北京現(xiàn)代的產(chǎn)品大年,包括菲斯塔純電動(dòng)、首款MPV、全新一代伊蘭特、全新一代名圖、第十代索納塔等多款新車(chē)將會(huì)陸續(xù)上市,并通過(guò)改造終端銷(xiāo)售店面實(shí)現(xiàn)銷(xiāo)量目標(biāo)。不過(guò)如今的國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)遠(yuǎn)非當(dāng)年,自主品牌的崛起讓以?xún)r(jià)取勝的北京現(xiàn)代受到嚴(yán)重沖擊,特別是此前多世同堂銷(xiāo)售讓北京現(xiàn)代口碑大跌。

在當(dāng)今時(shí)代,沒(méi)有過(guò)硬的產(chǎn)品依靠個(gè)人經(jīng)驗(yàn)和能力幫助北京現(xiàn)代突圍還有點(diǎn)牽強(qiáng)。最終向東平能否承擔(dān)起北京現(xiàn)代重返百萬(wàn)輛的重任,還是要看市場(chǎng)表現(xiàn)。

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