相信我,至少十年內(nèi),內(nèi)燃機不會消失
最近有很多網(wǎng)友在討論關(guān)于電動化趨勢的發(fā)展,很多人認(rèn)為在未來各大汽車制造廠商中,內(nèi)燃機會逐漸讓位電機,電動車會取代傳統(tǒng)純?nèi)加蛙嚒:茱@然,這樣的想法大錯特錯,拋開政策限制來說,隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展,內(nèi)燃機的優(yōu)缺點已逐漸被人們深挖出來,電機出現(xiàn)的目的是為了彌補內(nèi)燃機在一定工作范圍中的不足,形成內(nèi)燃機與電機互補的狀態(tài),而并非成為汽車的唯一驅(qū)動方式。
為何是互補?我們今天就以家用車上必不可少的內(nèi)燃機舉例,來聊聊它整體上的優(yōu)缺點與特性。
左右內(nèi)燃機“前途”的參數(shù)——熱效率值
評價一款發(fā)動機的好壞,我們通常會考量它的排量、功率,扭矩等一些常規(guī)項,而特別對于家用車上的汽油機來說,其熱效率的高低則是一項十分重要的參考指標(biāo),包括在很多品牌宣傳自己發(fā)動機優(yōu)點的時候,會給出37%、40%甚至更高的熱效率數(shù)值,那么這一比值其含義究竟是什么呢?
發(fā)動機熱效率又稱為“發(fā)動機有效效率”,指的是發(fā)動機有效功率的熱當(dāng)量與單位時間所消耗的含熱量比值,以評定的經(jīng)濟性。當(dāng)然這句話聽起來有種夢回初中物理課堂的感覺,所以簡單來講,我們可以理解為一份汽油經(jīng)過燃燒后其產(chǎn)生的能量為100%,而其中只有40%的能量被轉(zhuǎn)化為動能,剩下的60%全被白白浪費掉了。
所以,如何提高發(fā)動機熱效率便成為各大主機廠工程師們的重中之重,因為哪怕是再提高1%的熱效率,發(fā)動機的燃油經(jīng)濟性也會大大提升。
我們不妨列舉出已上市量產(chǎn)的熱效率前五名的發(fā)動機:
不過這些數(shù)據(jù)對于真正的消費者而言,仍停留在看不見,摸不著的層面上,他們真正關(guān)心的就是這款車油耗低不低,加速快不快。
看懂這張圖,你就會明白內(nèi)燃機的“奧秘”
很多人見到這張圖之后,多少會有些蒙圈,這便是傳說中的“萬有特性圖”,其表述出的主要信息為發(fā)動機的轉(zhuǎn)速(rpm),扭矩(N·m),BSFC(比燃料消耗率)。先不要著急一臉“黑人問號”,接下來,我們將通過這張圖給大家講清楚發(fā)動機在什么時候省油,在什么時候費油。
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