銷(xiāo)量腰折 “汽車(chē)小偷”不行啦 死亡號(hào)角已吹響

正如眾泰汽車(chē)的業(yè)績(jī)報(bào)告所言，其巨額虧損的根源還在于其銷(xiāo)量的腰折。

曾幾何時(shí)，眾泰汽車(chē)也曾輝煌過(guò)。其在2015年－2017年的年銷(xiāo)量風(fēng)別為22萬(wàn)輛、33萬(wàn)輛、32萬(wàn)輛，銷(xiāo)量曾經(jīng)連續(xù)增長(zhǎng)五年，進(jìn)入國(guó)內(nèi)自主品牌銷(xiāo)量前十。

但是從2017年開(kāi)始，其銷(xiāo)量數(shù)據(jù)仿佛坐上了“過(guò)山車(chē)”，下滑速度有點(diǎn)“猛”。

數(shù)據(jù)顯示，眾泰汽車(chē)2018年銷(xiāo)量23．4萬(wàn)輛，同比下降26．23％；2019年銷(xiāo)量?jī)H15．3萬(wàn)輛，同比下滑40．1％。

也就是說(shuō)，僅僅不到2年的時(shí)間，眾泰汽車(chē)的年銷(xiāo)量同比下滑就超過(guò)50％，年銷(xiāo)量減半。進(jìn)入2020年，據(jù)相關(guān)媒體報(bào)道，眾泰汽車(chē)基本處于停工狀態(tài)，“死亡”的號(hào)角已經(jīng)吹響。

對(duì)此，有評(píng)論指出，這個(gè)汽車(chē)行業(yè)的“小偷”終于不行了。

深陷“質(zhì)量門(mén)”，被指消費(fèi)大眾的豪車(chē)情懷

關(guān)于眾泰汽車(chē)的沒(méi)落，眾多車(chē)主和網(wǎng)友的吐槽主要集中于兩點(diǎn)，一點(diǎn)是山寨，另一點(diǎn)是汽車(chē)質(zhì)量過(guò)差。

據(jù)了解，眾泰汽車(chē)是一家靠模仿、靠抄襲起家的自主車(chē)企，其推出的產(chǎn)品在短時(shí)間內(nèi)曾受到消費(fèi)者的追捧，被譽(yù)為“網(wǎng)紅車(chē)企”。特別是眾泰SR9，作為一款高端模仿保時(shí)捷MACAN的車(chē)型，由于售價(jià)低且“高端”，成為車(chē)圈網(wǎng)紅，眾泰汽車(chē)甚至被稱(chēng)為“保時(shí)捷泰”。

但是，汽車(chē)某家網(wǎng)友評(píng)論指出，“這只能說(shuō)造車(chē)?yán)砟钐�差，完全不考慮質(zhì)量，只造外型車(chē)不造質(zhì)量車(chē)……這樣的企業(yè)如何發(fā)展下去，消費(fèi)者不是小白，一次上當(dāng)永遠(yuǎn)會(huì)把你拋棄�！�

還有評(píng)論指出，山寨企業(yè)沒(méi)有前途，關(guān)鍵是沒(méi)有自己的核心技術(shù)。

也有網(wǎng)友留言稱(chēng)，眾泰汽車(chē)一直在模仿，從未有自主。

當(dāng)初眾泰汽車(chē)依靠“山寨”過(guò)得風(fēng)生水起，也賺得盆滿(mǎn)缽滿(mǎn)，如今提起眾泰被眾噴，山寨終究還是經(jīng)不起時(shí)間的考驗(yàn)。

事實(shí)上，對(duì)于眾泰的“消逝”，更多的評(píng)論認(rèn)為眾泰死于品質(zhì)。

有車(chē)主吐槽到，其實(shí)山寨與否并不是關(guān)鍵，問(wèn)題出在了質(zhì)量上，“你讓人買(mǎi)了‘保時(shí)捷’回家，但是三天兩頭往4S跑，這就不地道了，你把人家的豪車(chē)情懷消耗干凈了，還剩下什么？”

有網(wǎng)友跟帖支持，“質(zhì)量太差才是命門(mén)。勞斯萊泰沒(méi)了，夢(mèng)想沒(méi)了�！�

業(yè)內(nèi)人士指出，眾泰不是死于山寨，而是死于品控質(zhì)量，買(mǎi)過(guò)的車(chē)主都投訴車(chē)子質(zhì)量問(wèn)題不斷。

自從2018年7月，眾泰T700被曝出“方向盤(pán)”事件后，眾泰汽車(chē)在投訴榜單便名列前茅。

眾泰汽車(chē)被投訴較多的車(chē)型為眾泰T600和眾泰T700，問(wèn)題主要集中在車(chē)身附件及電器異響、制動(dòng)系統(tǒng)抖動(dòng)、變速器無(wú)法換擋、變速器漏油、剎車(chē)故障等。《商業(yè)觀察》統(tǒng)計(jì)眾泰汽車(chē)故障時(shí)發(fā)現(xiàn)，車(chē)主投訴的這些問(wèn)題基本涵蓋了一輛汽車(chē)可能會(huì)出現(xiàn)的所有問(wèn)題。網(wǎng)友直評(píng)，就是車(chē)太垃圾，這才是根源。