蘋果造車已有些時日了。

有傳言稱蘋果的造車項目“Project Titan”是在2014年年底獲得CEO庫克批準(zhǔn)的。至今已經(jīng)過了將近兩千個日夜，然而大家除了看到幾張網(wǎng)傳的概念圖之外，關(guān)于蘋果汽車的實物，大家是連一塊車窗玻璃一道車輪印都沒看到。時不時還傳出泰坦項目夭折的傳聞。

盡管造車之路如此虛無縹緲，但是近日摩根士丹利分析師Katy Huberty卻表示，預(yù)計今年蘋果還將在汽車研發(fā)上投入近190億美元。

近年來，知名企業(yè)跨界涉足造車的消息時有發(fā)生，尤其是新能源車崛起以及自動駕駛即將落地之際，其中要數(shù)華為、谷歌、BAT之類的高科技企業(yè)勢頭更盛，燒起錢來一個比一個狠（排除恒大這種土豪）。

看熱鬧的觀眾只覺得是有錢任性，那些如履薄冰地舔著補(bǔ)貼的新造車勢力，只能干看著羨慕嫉妒恨。

但真的只是有錢人的任性嗎？

向來崇尚極客精神的高科技企業(yè)入坑造車，單純比拼燒錢顯然不是他們的初心；跟那些雄霸銷售榜多年的老牌整車廠相比，跨界造車的高科技企業(yè)貌似并不只是為了競爭銷量。

第N個跨界者

同為技術(shù)流，踏上造車的征途，谷歌、BAT、華為可是一個都沒有掉隊。

Google在09年開啟了自動駕駛汽車計劃Waymo，2016年12月從Google獨立出來，成為Alphabet公司旗下的子公司。

2017年11月，Waymo宣布該公司開始在駕駛座上不配置安全駕駛員的情況下測試自動駕駛汽車。2018年7月，Waymo宣布其自動駕駛車隊在公共道路上的路測里程已達(dá)800萬英里。2019年10月10日，Waymo宣布純無人駕駛汽車即將上路……

百度則在2017年4月發(fā)布了阿波羅自動駕駛軟件平臺，旨在向汽車行業(yè)及自動駕駛領(lǐng)域的合作伙伴提供一個開放、完整、安全的軟件平臺，幫助他們結(jié)合車輛和硬件系統(tǒng)，快速搭建一套屬于自己的完整的自動駕駛系統(tǒng)。

以此為基礎(chǔ)，百度的自動駕駛出租Robotaxi也在今年4月下旬正式落地長沙。

2020年4月，阿里達(dá)摩院則推出了全球首個自動駕駛“混合式仿真測試平臺”。

該平臺采用虛擬與現(xiàn)實結(jié)合的仿真技術(shù)，引進(jìn)真實路測場景和云端訓(xùn)練師，模擬一次極端場景只需30秒，系統(tǒng)每日虛擬測試?yán)锍炭沙�過800萬公里，大幅提升自動駕駛AI模型訓(xùn)練效率。達(dá)摩院方面表示，該技術(shù)將推動自動駕駛加速邁向L5階段。