狂熱情緒退卻后，無(wú)論是自動(dòng)駕駛行業(yè)還是媒體都清醒了許多，大家開(kāi)始承認(rèn)實(shí)現(xiàn)全自動(dòng)駕駛還有很長(zhǎng)的路要走。

據(jù)國(guó)外媒體報(bào)道，在Zoox、Ike、Kodiak Robotics等多家自動(dòng)駕駛技術(shù)公司宣布裁減數(shù)百名員工之后，通用自動(dòng)駕駛技術(shù)子公司Cruise也加入了裁員的行列，他們?cè)诋?dāng)?shù)貢r(shí)間周四宣布裁減約150人。而卡車自動(dòng)駕駛公司Starsky Robotics，則在3月份直接宣布公司停止運(yùn)作。

從近期的行業(yè)動(dòng)態(tài)來(lái)看，自動(dòng)駕駛初創(chuàng)公司想靠著風(fēng)口輕松融資已經(jīng)越來(lái)越不現(xiàn)實(shí)了，活下去是它們的第一要?jiǎng)?wù)。

生死存亡

眾所皆知，自動(dòng)駕駛是一個(gè)極度燒錢的行業(yè)，但回報(bào)周期遙遙無(wú)期。

據(jù)《TheInformation》報(bào)道，2019年“一哥”Waymo的收入僅為數(shù)十萬(wàn)美元，但全年的運(yùn)營(yíng)成本卻高達(dá)10億美元 。

通用汽車旗下自動(dòng)駕駛子公司Cruise公布2016－2018的資金虧損數(shù)據(jù)顯示，這三年分別虧損1．71億美元、6．13億美元和7．28億美元，三年合計(jì)虧損總金額為15．12億美元。另?yè)?jù)Uber向美國(guó)證券交易委員會(huì)（SEC）提交的IPO文件顯示，2016－2018年，Uber共投資近11億美元，以用于自動(dòng)駕駛汽車部門(mén)和其他相關(guān)技術(shù)的研發(fā)。

Cruise是曾經(jīng)融資72．5億美元的美國(guó)自動(dòng)駕駛公司，被稱之為 “全球自動(dòng)駕駛行業(yè)的融資王”，是僅次于Waymo的最不缺錢的自動(dòng)駕駛公司，然而如今卻也曝出了裁員8％的消息�？梢韵胂蟮氖�，美國(guó)的自動(dòng)駕駛行業(yè)如今正遭遇怎樣的困境。

3月20日，曾被彭博稱為“承載美國(guó)就業(yè)的現(xiàn)在和未來(lái)”的自動(dòng)駕駛卡車創(chuàng)業(yè)公司 Starsky Robotics由于資金鏈斷裂，宣布停止運(yùn)營(yíng)并關(guān)閉 。率先拿下了加州首張無(wú)人車載客許可，擁有在加州范圍內(nèi)，提供免費(fèi)自動(dòng)駕駛共享出行服務(wù)的權(quán)利（需配備安全員）的Zoox也身陷險(xiǎn)境，作為領(lǐng)域內(nèi)的明星公司，Zoox 在疫情影響下傳出了謀求出售的消息。據(jù)海外媒體報(bào)道，收購(gòu)Zoox的或?qū)⑹莵嗰R遜。

除了Zoox，更有消息指出，曾經(jīng)創(chuàng)下獨(dú)立自動(dòng)駕駛初創(chuàng)公司單輪融資9．4億美元紀(jì)錄的Nuro也在尋求賣身，而賣身的對(duì)象竟然是沃爾瑪。今年早些時(shí)候，蘋(píng)果公司還宣布過(guò)自動(dòng)駕駛項(xiàng)目Project Titan裁員190人，涉及大量工程師。

盡管這些公司在自動(dòng)駕駛業(yè)務(wù)方面做出新的嘗試，但沒(méi)有收入且運(yùn)營(yíng)成本異常高，更是加大了這些公司的生存難度。

根據(jù)追蹤整個(gè)行業(yè)財(cái)務(wù)活動(dòng)的PitchBook的數(shù)據(jù)，自動(dòng)駕駛汽車初創(chuàng)公司平均每月花費(fèi)160萬(wàn)美元，是金融科技或醫(yī)療保健公司的四倍。

如此巨大的成本，只有不斷獲得融資才能活下去。有分析人士表示，雖然行業(yè)整體狀況仍舊向好，但另一個(gè)很明顯的現(xiàn)象是資本越來(lái)越向頭部玩家聚集。這也就意味著，自動(dòng)駕駛行業(yè)的淘汰與并購(gòu)將會(huì)更加密集。

回歸理性

麥肯錫的一份報(bào)告顯示，到2030年，自動(dòng)駕駛乘用車將達(dá)到約800萬(wàn)輛，基于自動(dòng)駕駛的出行服務(wù)訂單金額將達(dá)到約2600億美元，到2040年將達(dá)到約9400億美元。

巨額的數(shù)字吸引了四面八方的資本與創(chuàng)業(yè)者。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，除了谷歌、高通、英特爾以及通用等科技公司和傳統(tǒng)汽車廠商外，截止2017年末全球約有240多家初創(chuàng)企業(yè)不同程度涉足該行業(yè)。

然而，熱血沸騰的“冒險(xiǎn)者”遠(yuǎn)沒(méi)有想到，自動(dòng)駕駛的“新地圖”如此難打。2018年，自動(dòng)駕駛行業(yè)已經(jīng)“哀鴻遍野”。

一面是資本的退潮，一面卻是對(duì)技術(shù)的更加嚴(yán)苛。

事實(shí)表明，攻克自動(dòng)駕駛安全難關(guān)的花費(fèi)時(shí)間恐怕會(huì)比預(yù)期更長(zhǎng)。2018年3月，一輛Uber的自動(dòng)駕駛汽車在當(dāng)?shù)刈菜懒艘幻�行人。許多公司暫時(shí)將他們的汽車研究止步于上路之前。

出于性能和安全方面的考慮，自動(dòng)駕駛公司們必須大幅增加測(cè)試?yán)锍�，才能進(jìn)一步應(yīng)用其自動(dòng)駕駛技術(shù)。

蘭德智庫(kù)對(duì)自動(dòng)駕駛汽車有過(guò)一個(gè)評(píng)估，即真正的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)想要達(dá)到量產(chǎn)應(yīng)用條件，至少需要經(jīng)過(guò)110億英里（約170－180億公里）的道路驗(yàn)證。

根據(jù)特斯拉AI部門(mén)最近公布的一個(gè)數(shù)據(jù)，Autopilot（自動(dòng)輔助駕駛，以下簡(jiǎn)稱AP）自2015年上線開(kāi)始截止至這個(gè)月，在啟用狀態(tài)下行駛里程已經(jīng)突破30億英里，其中NOA（自動(dòng)輔助導(dǎo)航駕駛）啟用狀態(tài)行駛里程破10億英里，自動(dòng)變道功能執(zhí)行超過(guò)了20萬(wàn)次，智能召喚使用次數(shù)已超過(guò)120萬(wàn)次。作為對(duì)比，Waymo 目前在開(kāi)放道路上的測(cè)試?yán)锍滩艅偼黄?000萬(wàn)英里，而國(guó)內(nèi)百度Apollo無(wú)人車的道路測(cè)試?yán)塾?jì)里程還不到200萬(wàn)英里，差距幾乎是指數(shù)級(jí)的。

最近，大眾汽車首席執(zhí)行官赫伯特·迪斯（Herbert Diess）表示，他對(duì)特斯拉在自動(dòng)駕駛及軟件領(lǐng)域的領(lǐng)先地位感到擔(dān)憂。超過(guò)50萬(wàn)臺(tái)特斯拉“虛擬車隊(duì)”作為一個(gè)神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)，持續(xù)收集數(shù)據(jù)，每14天為客戶提供一次新的駕駛體驗(yàn)，并改善自動(dòng)輔助駕駛性能。

“現(xiàn)在沒(méi)有其他傳統(tǒng)汽車制造商能做到這一點(diǎn)�！钡纤固寡�。

3月11日，據(jù)外媒報(bào)道，梅賽德斯－奔馳決定推遲自動(dòng)駕駛乘用車的研發(fā)工作，轉(zhuǎn)而將重心放在了發(fā)展電動(dòng)車和自動(dòng)駕駛卡車上。福特已經(jīng)宣布自動(dòng)駕駛服務(wù)的推出時(shí)間從2021年推遲到2022年。

“不再激進(jìn)”，似乎已經(jīng)成為如今自動(dòng)駕駛行業(yè)的主旋律。