作為較早進(jìn)入我國(guó)的合資品牌，大眾汽車具有著先發(fā)制人的優(yōu)勢(shì)。同時(shí)由于國(guó)人對(duì)大眾品牌的認(rèn)可度較高，大眾車型也都賣的是順風(fēng)順?biāo)�，并且保值率也是遠(yuǎn)超同級(jí)。

不過，近些年來，由于日系的全面崛起，以及大眾一系列的“神操作”，致使其在保值率方面也是跌下“神壇“。

近日，中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)和精真估聯(lián)合發(fā)布了《2020年5月中國(guó)汽車保值率研究報(bào)告》（數(shù)值均為3年車齡保值率）。其中，在合資品牌保值率中，大眾品牌的保值率為60．0％，排在保值率排行榜第七位。

與之對(duì)應(yīng)的是，日系品牌的全面崛起。保值率最高的為豐田，品牌保值率為74．8％；其次為本田74．1％；三至第七名分別為奔馳、馬自達(dá)、日產(chǎn)、三菱。這也就意味著，在國(guó)內(nèi)銷售的日系品牌中，幾乎所有品牌都已超過了德國(guó)大眾。

值得注意的是，此前大眾途觀、朗逸、帕薩特以及POLO，多年霸占其細(xì)分市場(chǎng)保值率冠軍寶座，也帶動(dòng)了大眾整體品牌保值率的表現(xiàn)優(yōu)異。

除此之外，在中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)和精真估，發(fā)布的2019年度中國(guó)汽車保值率報(bào)告中，我們可以發(fā)現(xiàn)，大眾的POLO、朗逸、邁騰在其各自的細(xì)分市場(chǎng)中，保值率排名分別為第九、第六和第八位。與同級(jí)車型相比，保值率方面沒有太大的優(yōu)勢(shì)，也從側(cè)面反映了大眾跌下神壇。

為何大眾的保值率會(huì)被日系全面反超，原因可能是多樣的。但從速騰”斷軸“、”雙離合事件“、再到上汽大眾帕薩特在中保研撞斷A柱，創(chuàng)下中保研25％偏置碰撞測(cè)試最差成績(jī)后，國(guó)內(nèi)消費(fèi)者對(duì)于大眾品牌的態(tài)度，或許就已發(fā)生了微妙的變化。

同時(shí)，大眾系的銷量在國(guó)內(nèi)也開始呈現(xiàn)出下滑的趨勢(shì)，其中，1－4月份，上汽大眾累計(jì)銷量為31．2萬輛，同比下滑50．4％。

為了挽回銷量上的頹勢(shì)，上汽大眾也開始給出了更大的價(jià)格讓利。但憑借著降價(jià)增量的策略能走多遠(yuǎn)，我們還需拭目以待。