中國(guó)車(chē)市回升勢(shì)頭全球領(lǐng)先

徐和誼指出，從需求端來(lái)看，中國(guó)成為全球汽車(chē)消費(fèi)最先復(fù)蘇回暖的市場(chǎng)，加速回到正軌。從供應(yīng)端來(lái)看，中國(guó)率先復(fù)工復(fù)產(chǎn)，成為全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈的“諾亞方舟”，為全球汽車(chē)行業(yè)穩(wěn)定發(fā)展起到了核心支撐作用。

王俠認(rèn)為，雖然損失慘重，但中國(guó)車(chē)市回升勢(shì)頭不錯(cuò)。在4月止跌基礎(chǔ)上，5月銷(xiāo)售環(huán)比增長(zhǎng)5．9％，同比增長(zhǎng)14．5％， 說(shuō)明汽車(chē)購(gòu)買(mǎi)需求的累積效應(yīng)正在穩(wěn)步釋放，疫情導(dǎo)致的災(zāi)難性影響正在結(jié)束。全球范圍內(nèi)，中、美、德、日四大汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)大國(guó)中，只有中國(guó)成功實(shí)現(xiàn)了由負(fù)到正的反轉(zhuǎn)。

對(duì)下半年車(chē)市不能過(guò)于樂(lè)觀

對(duì)今年下半年的國(guó)內(nèi)車(chē)市，與會(huì)者大多比較看好，認(rèn)為會(huì)基本復(fù)蘇。但同時(shí)認(rèn)為疫情在全球范圍仍在蔓延，國(guó)內(nèi)疫情仍有反彈，對(duì)下半年車(chē)市不能過(guò)于樂(lè)觀。至于全年產(chǎn)銷(xiāo)量，基本上都認(rèn)為是負(fù)增長(zhǎng)，但降幅不一。

王俠指出，5月份的終端上牌數(shù)量并沒(méi)有恢復(fù)到去年的水平，對(duì)于下半年車(chē)市的持續(xù)增長(zhǎng)，不能過(guò)于樂(lè)觀。

博世中國(guó)執(zhí)行副總裁徐大全認(rèn)為，新冠疫情對(duì)出口和服務(wù)業(yè)影響很大，一些出口企業(yè)沒(méi)有訂單，服務(wù)業(yè)遲遲不能正常經(jīng)營(yíng)，這些因素都將影響下半年的國(guó)內(nèi)車(chē)市。他預(yù)計(jì)下半年國(guó)內(nèi)汽車(chē)總銷(xiāo)量會(huì)低于去年同期。

上汽集團(tuán)副總裁陳德美表示，下半年國(guó)內(nèi)車(chē)市將受疫情、經(jīng)濟(jì)、政策三者共同作用，預(yù)計(jì)全年銷(xiāo)量會(huì)同比下降10％左右。

廣汽集團(tuán)副總經(jīng)理吳松在演講時(shí)指出，全球疫情還在蔓延。根據(jù)ISH Mark公司預(yù)測(cè)，2020年全球汽車(chē)銷(xiāo)量將同比下降22％，中國(guó)同比下降15．5％。吳松認(rèn)為，中國(guó)市場(chǎng)存在一定的不確定性，中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)有可能要樂(lè)觀一點(diǎn)。

疫情帶來(lái)新機(jī)遇和新課題

王俠指出，在后疫情時(shí)代，我們會(huì)面對(duì)更多不確定性和更多新課題，供應(yīng)鏈的修復(fù)甚至重構(gòu)、產(chǎn)業(yè)基地的關(guān)停并轉(zhuǎn)、消費(fèi)信心的重塑等等，技術(shù)和資本的競(jìng)爭(zhēng)與整合之外，又增加了國(guó)際政治和社會(huì)治理方面的重大影響因素，挑戰(zhàn)的難度系數(shù)又提高了一個(gè)數(shù)量級(jí)。即將出現(xiàn)的車(chē)市新常態(tài)與原來(lái)的常態(tài)會(huì)有很大的不同。東風(fēng)集團(tuán)有限公司副總經(jīng)理尤崢在論壇上表示，新冠疫情加速了中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的改革，一方面汽車(chē)產(chǎn)業(yè)將面臨重構(gòu)，新時(shí)期中國(guó)將面臨二元挑戰(zhàn)；另一方面“兩會(huì)”之后的新基建將為恢復(fù)汽車(chē)市場(chǎng)活力帶來(lái)新機(jī)遇。

吳松指出，疫情影響的長(zhǎng)遠(yuǎn)性與深刻性將促進(jìn)汽車(chē)行業(yè)新“四化”轉(zhuǎn)型，使得中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的變革正在進(jìn)入前所未有的快車(chē)道，新的市場(chǎng)格局正加速形成。

朱華榮演講的題目是：在嚴(yán)寒的春天里活出春天的自信和勃勃生機(jī)。他說(shuō)，對(duì)于新時(shí)代帶來(lái)的新挑戰(zhàn)，要熬住短期陣痛，擁抱技術(shù)革命，迎接未來(lái)二十年發(fā)展周期新機(jī)遇。徐和誼指出，中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)應(yīng)從三個(gè)維度“化危為機(jī)”。一是市場(chǎng)層面。應(yīng)抓住增長(zhǎng)機(jī)遇，告別高速增長(zhǎng)的“黃金時(shí)代”，并不意味著產(chǎn)業(yè)驅(qū)動(dòng)力斷檔，政策紅利與消費(fèi)潛力的持續(xù)釋放，仍蘊(yùn)含增長(zhǎng)機(jī)遇。二是產(chǎn)業(yè)層面。更大開(kāi)放、更強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)淘汰賽，并不意味著中國(guó)汽車(chē)身處劣勢(shì)，自身持續(xù)積累與全球產(chǎn)業(yè)重塑，仍蘊(yùn)含取勝機(jī)遇。三是轉(zhuǎn)型層面。跨國(guó)企業(yè)圍繞“四化”全面發(fā)力，并不意味著換道超車(chē)窗口關(guān)閉，產(chǎn)業(yè)先發(fā)優(yōu)勢(shì)與國(guó)內(nèi)轉(zhuǎn)型溫床，仍蘊(yùn)含領(lǐng)先機(jī)遇。

徐和誼表示，疫情加速淘汰賽進(jìn)程，中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)也即將在新一輪擴(kuò)大開(kāi)放的環(huán)境中，迎來(lái)最激烈的競(jìng)爭(zhēng)考驗(yàn)。全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的解構(gòu)與重構(gòu)明顯提速，更多資源將會(huì)轉(zhuǎn)向中國(guó)，產(chǎn)業(yè)中心將進(jìn)一步向中國(guó)傾斜。