根據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)，今年1-5月中國乘用車市場累計零售量為605.1萬輛，同比下降26.0%，加上6月份的約151萬輛，上半年累計零售量約為756萬輛，可以推測出上半年零售量同比大約下跌24%。

跌幅超過24%的車企，都輸給了大盤。反之，跌幅小于10%或者正增長的企業(yè)，則算遠遠跑贏大盤。

按照這個標準，大幅領先大盤的品牌有紅旗、福特、豐田、奧迪、寶馬、馬自達。這里面，有三個高端品牌，分別是紅旗、寶馬、奧迪；兩個日系品牌，豐田和馬自達；一個美系品牌，福特。

它們能夠春風得意馬蹄疾的背后，都有什么秘訣？分析這些樣本，無疑有利于其他車企學習和借鑒經(jīng)驗。

首先，新車攻勢在現(xiàn)階段仍然對促進銷量有很大的幫助。

長安福特從2016年的超過95萬輛銷量直線滑落至2019年的18.2萬輛，一個重要原因就是新車更新速度慢，產(chǎn)品青黃不接。2019年提出復興計劃后，長安福特年底上市了銳際，今年上半年又接連推出新款蒙迪歐、銳際兩驅(qū)版、國產(chǎn)探險者，讓上半年累計銷量成功大幅增長30%，達到9.75萬輛。

其次，高端車型是攻占市場的一大利器，也是未來一段時間內(nèi)繼續(xù)拉動車市增長的主力軍。

2016年，高端汽車在國內(nèi)汽車總銷量中的占比還只有9.6%，截至今年4月，這一比例已經(jīng)提升至15.3%。今年上半年，寶馬、奧迪在華累計銷量都只有個位數(shù)的下滑，奔馳雖然尚未公布6月份數(shù)據(jù)，但從其5月份取得的兩位數(shù)高增長來看，成績應該不會太差。作為豪華車晴雨表的BBA皆出師遇捷，反映了豪華車市場整體向好的趨勢。

第三，火車跑得快，全靠車頭帶，車企也一樣，需要至少一款走量車型帶領整體銷量往上走。

在這方面，長安自主品牌很有發(fā)言權。合肥長安上半年累計銷量突破10萬輛，銷量暴增近兩倍（去年同期只有3萬多輛），是因為有一輛CS75 Plus。這款車上市9個月銷量即突破14萬輛，超越了本田CR-V、豐田RAV4榮放、日產(chǎn)奇駿等眾多合資熱門車型，銷量直逼經(jīng)典SUV車型哈弗H6。

展望未來幾個月，一般下半年都是車企的傳統(tǒng)銷售旺季，加上疫情影響基本得到消除，大部分車企都將迎來銷量回升。屆時，誰是英雄，誰是狗熊，將繼續(xù)受到上述三大因素的影響，上半年失利的企業(yè)，仍有機會扳回局面，而現(xiàn)階段正是布局的重要時機。