近年來(lái)，自動(dòng)駕駛已經(jīng)成為全球研發(fā)和熱議的焦點(diǎn)。人們普遍認(rèn)為，自動(dòng)駕駛是汽車(chē)行業(yè)發(fā)展的未來(lái)趨勢(shì)，自動(dòng)駕駛汽車(chē)的商用發(fā)展，不僅能有效解決交通擁堵、交通事故等問(wèn)題，同時(shí)還能緩解用人壓力，提升行業(yè)效率。基于此，不少?lài)?guó)家與企業(yè)都在加速自動(dòng)駕駛的布局。

而在眾多布局中，我們發(fā)現(xiàn)相比開(kāi)放領(lǐng)域的乘用車(chē)進(jìn)程，自動(dòng)駕駛在以卡車(chē)為代表的貨運(yùn)領(lǐng)域無(wú)疑發(fā)展的更快。目前，不少企業(yè)在自動(dòng)駕駛乘用車(chē)方面還處于路測(cè)階段，但在自動(dòng)駕駛卡車(chē)方面已經(jīng)即將迎來(lái)規(guī)模化落地，例如近日，圖森未來(lái)就表示有望在2024年前實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。

與此同時(shí)，在自動(dòng)駕駛技術(shù)上，卡車(chē)領(lǐng)域的發(fā)展也比乘用車(chē)要快很多。據(jù)7月16日?qǐng)D森未來(lái)宣布的合作消息顯示，其便將與美國(guó)卡車(chē)制造商納威斯達(dá)共同研發(fā)的無(wú)人駕駛卡車(chē)已經(jīng)來(lái)到L4級(jí)別。而目前市面上，自動(dòng)駕駛乘用車(chē)技術(shù)普遍還停留在L2、L3階段，差距可見(jiàn)一斑。

那么，緣何自動(dòng)駕駛不管是商用進(jìn)程還是發(fā)展技術(shù)上，卡車(chē)都要快上乘用車(chē)一籌呢？筆者認(rèn)為，這一方面可能與貨運(yùn)卡車(chē)領(lǐng)域?qū)ψ詣?dòng)駕駛的需求更為迫切有關(guān)；另一方面，也可能源于貨運(yùn)卡車(chē)領(lǐng)域展現(xiàn)出了更多商用機(jī)遇�；�于兩方面的原因，才使得自動(dòng)駕駛卡車(chē)關(guān)注度更高。

眾所周知，卡車(chē)貨運(yùn)不管是在礦場(chǎng)、工廠(chǎng)等封閉區(qū)域，還是在支干線(xiàn)等開(kāi)放道路，都擁有巨大需求。但近年來(lái)，由于人口紅利的衰減，人力成本的上升，貨運(yùn)司機(jī)已經(jīng)爆發(fā)出了巨大缺口。相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2026年這一缺口將達(dá)近20萬(wàn)人，這使得行業(yè)不得不求助于自動(dòng)駕駛。

此外，貨運(yùn)卡車(chē)車(chē)禍的多發(fā)也是自動(dòng)駕駛更快速落地的原因之一。據(jù)統(tǒng)計(jì)，近些年我國(guó)每年平均發(fā)生卡車(chē)責(zé)任道路交通事故達(dá)5萬(wàn)起以上，導(dǎo)致2萬(wàn)多人死亡，4萬(wàn)多人受傷，占據(jù)汽車(chē)責(zé)任事故總量的近30%以上。這一數(shù)據(jù)相比乘用車(chē)來(lái)說(shuō)，無(wú)疑是令人更為擔(dān)憂(yōu)和心驚的。

基于此，自動(dòng)駕駛在卡車(chē)貨運(yùn)領(lǐng)域的落地發(fā)展受到了更多企業(yè)的關(guān)注與參與。在國(guó)外，Uber早在2016年就收購(gòu)了一個(gè)叫做Otto的自動(dòng)駕駛卡車(chē)初創(chuàng)公司，并于當(dāng)年秋季收獲首個(gè)商業(yè)訂單。與此同時(shí)，特斯拉、戴姆勒、waymo等企業(yè)也都相繼加入到自動(dòng)駕駛卡車(chē)研發(fā)之中。

而我國(guó)以圖森未來(lái)等為代表，也有一大批企業(yè)參與自動(dòng)駕駛卡車(chē)的發(fā)展。今年4月，嬴徹科技與東風(fēng)商用車(chē)有限公司聯(lián)合開(kāi)發(fā)的L3重卡便順利完成A樣車(chē)驗(yàn)收；同時(shí)3月以來(lái)，圖森未來(lái)相繼與采埃孚、納威斯達(dá)等合作，共同推進(jìn)自動(dòng)駕駛卡車(chē)商用，截至目前已卓有成效。

相比開(kāi)放領(lǐng)域的乘用車(chē)發(fā)展，貨運(yùn)卡車(chē)的環(huán)境更加固定和簡(jiǎn)單，一般以礦場(chǎng)、工廠(chǎng)、港口等封閉區(qū)域?yàn)橹鳎�少�?shù)支干線(xiàn)運(yùn)輸?shù)缆芬不�本是高速公路，因此所受到的限制和影響不多，不管是技術(shù)發(fā)展還是商用落地都更為輕松。再加上入局企業(yè)和資本較多，發(fā)展更是如魚(yú)得水。

不過(guò)，這也并非意味著自動(dòng)駕駛卡車(chē)的推進(jìn)就毫無(wú)障礙。實(shí)際上，自動(dòng)駕駛卡車(chē)在技術(shù)、政策、成本等方面的限制并不少。尤其是對(duì)于用于支干線(xiàn)物流運(yùn)輸?shù)淖詣?dòng)駕駛卡車(chē)來(lái)說(shuō)，還需要專(zhuān)門(mén)為其打造一條智能道路，類(lèi)似配套設(shè)施的發(fā)展也給自動(dòng)駕駛卡車(chē)商用帶來(lái)不少困難。

除此以外，自動(dòng)駕駛卡車(chē)的初衷雖然是解決貨車(chē)司機(jī)不足問(wèn)題，但伴隨著商用進(jìn)程的不斷發(fā)展，其也會(huì)對(duì)現(xiàn)有貨車(chē)司機(jī)帶來(lái)崗位沖擊。在此背景下，我們?cè)诖罅ν苿?dòng)大卡車(chē)快速狂飆的同時(shí)，也需要關(guān)注更多現(xiàn)實(shí)影響和后續(xù)問(wèn)題。自動(dòng)駕駛的發(fā)展，除了速度更應(yīng)關(guān)心應(yīng)用效果。

編輯：林中易木來(lái)源：智能制造網(wǎng)