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全球汽車產(chǎn)業(yè)正面臨百年未有之大變革，中國汽車產(chǎn)業(yè)正經(jīng)歷多年未遇的大調(diào)整，突如其來的新冠疫情，更是成為了汽車產(chǎn)業(yè)形成新格局的催化劑。

根據(jù)上汽集團產(chǎn)銷快報數(shù)據(jù)，2020年上半年，其銷量同比下降30．24％。僅完成全年600萬輛銷量目標的34．2％。

上汽集團“�！敝星笞�。

2018年，上汽集團在首屆“世界人工智能大會”上，提出了通過人工智能賦能汽車產(chǎn)業(yè)。

在2020年世界人工智能大會上，上汽集團總裁王曉秋再次強調(diào)了人工智能等新技術對于汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型發(fā)展的重要性。他表示，加快人工智能等新技術與汽車產(chǎn)業(yè)的深度融合，持續(xù)激發(fā)新動能，將是汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級、越級而立的內(nèi)在要求。

經(jīng)過兩年的時間布局，由上汽打造的“5G＋L4級智能駕駛重卡”在2019年11月第二屆進博會期間，完成全球首次示范運營，實現(xiàn)了東海大橋和洋山深水港區(qū)間的無人駕駛作業(yè)，有效提升港區(qū)作業(yè)和道路通行效率。

同時，上汽自主研發(fā)的車規(guī)級智能駕駛域控制器（iECU）、智能網(wǎng)聯(lián)控制器（iBOX）等關鍵部件，也已實現(xiàn)量產(chǎn)應用。

2019年底，上汽集團組建了軟件中心，旨在通過集成資源，開發(fā)統(tǒng)一的軟件架構(gòu)、數(shù)據(jù)平臺、開發(fā)體系等，加快推動自動駕駛、移動出行等業(yè)務不斷升級。通過鞏固軟件技術，從而激發(fā)汽車產(chǎn)業(yè)新動能，已經(jīng)成為了上汽集團的重要戰(zhàn)略。

金忠孝表示，人工智能實驗室與軟件中心的工作也會相互配合。實驗室專注于智能汽車的應用軟件，軟件中心主要負責平臺級軟件，“人工智能實驗室會利用軟件中心提供的平臺和數(shù)據(jù)，提供應用場景，讓汽車更加聰明�！�

“我們的實驗室跟其他實驗室不一樣，以應用為主，實驗室的成果都是要落地量產(chǎn)的�！苯鹬倚⑻寡�，上汽集團給到實驗室的考核指標不是紙上談兵，都量化在了結(jié)果之上。例如，量產(chǎn)多少技術，這些技術為集團新車車增加了多少銷量，有多少差異化技術落在智能汽車上。

汽車智能網(wǎng)聯(lián)化發(fā)展儼然大勢所趨。尤其是以特斯拉為代表的新勢力，其產(chǎn)品的智能化程度都遠高于傳統(tǒng)車企，且在快速搶占傳統(tǒng)燃油車的市場份額。除了特斯拉，國內(nèi)車企給到上汽集團的壓力與日俱增，7月10日，比亞迪總市值達到2253億元，超越了上汽集團2212億元，成為中國最大市值車企。

上汽集團必須做出實質(zhì)性的改變。

結(jié)語

受全球車市大環(huán)境的影響，上汽集團的營收利潤雙受挫。不過，只有持續(xù)的研發(fā)投入，上汽集團才能在汽車新技術領域保持前列。

2019年了，上汽集團在研發(fā)上投入近148億元。

從當前的汽車產(chǎn)業(yè)格局來看，市場的集中度在不斷提高，弱勢品牌面臨淘汰出局。車企在“新四化”領域 的投入大幅增加，也讓盈利增長面臨更大挑戰(zhàn)。此外，新對手不斷跨界進入，與傳統(tǒng)車同臺競技，原有市場不斷被蠶食，保住市占率愈發(fā)艱難。

從特斯拉的發(fā)展勢頭來看，無論哪一家車企與其做“同學”都會倍感壓力。不過，這份壓力都將轉(zhuǎn)化成企業(yè)向上的動力，正如特斯拉已經(jīng)在中國市場形成了“鯰魚效應”，倒逼著中國傳統(tǒng)車企轉(zhuǎn)型進步。

當前，持續(xù)完善人工智能、大數(shù)據(jù)、云計算、網(wǎng)聯(lián)信息安全（ABCS）四大中心的核心能力建設，為上汽集團加快在產(chǎn)品和服務上的軟件技術應用落地，提供更為堅實的基礎，已經(jīng)不是簡單口號，而是上汽集團實實在在要夯實的基礎能力。

作者： 何奇 來源：億歐