站在整個(gè)自主品牌的角度來(lái)看,不管哈弗H6和長(zhǎng)安CS75誰(shuí)勝出,都是自主品牌的SUV在扛大旗。

如今的自主SUV,高光與危機(jī)并存。

哈弗H6與長(zhǎng)安CS75系已連續(xù)十個(gè)月包攬SUV榜冠亞軍位置,作為自主品牌最后的陣地,兩款車型面對(duì)合資SUV的下壓,將帶領(lǐng)一批強(qiáng)勢(shì)的自主SUV發(fā)起反攻。這場(chǎng)生存之戰(zhàn),自主SUV榮辱與共。

從乘聯(lián)會(huì)公布的7月SUV綜合銷量前15強(qiáng)榜可知,自主SUV上榜車型僅有5款,此前好的時(shí)候有近10款車型。此次前十強(qiáng)除了已知的兩款車型外,僅有榮威RX5排在第六名。而此前還在季軍位置的博越,本月已掉隊(duì)排在了第十一,熱門選手比亞迪宋則排在博越后一名。

如此一來(lái),即便冠亞兩個(gè)寶座在手,也掩蓋不住自主SUV綜合實(shí)力越來(lái)越弱的事實(shí)。

根據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示,7月SUV綜合銷量73．2萬(wàn)輛,同比上漲13．7%,環(huán)比下跌4．9%,份額占比達(dá)46．2%。前7個(gè)月SUV綜合累銷430．5萬(wàn)輛,同比下跌12．5%,是三個(gè)領(lǐng)域中唯一一個(gè)低于大盤跌速的細(xì)分市場(chǎng)。

但自主SUV為這樣優(yōu)異的成績(jī)似乎沒(méi)有做出什么貢獻(xiàn)。

7月自主SUV銷量32．8萬(wàn)輛,同比增長(zhǎng)4．3%,低于整個(gè)SUV的增長(zhǎng)速度,而日系與德系當(dāng)月的增速分別為32．3%、21．6%,也就是說(shuō)曾經(jīng)自主SUV引以為豪的領(lǐng)域,如今成了被平均的對(duì)象。前7個(gè)月,自主SUV售出200．5萬(wàn)輛新車,同比下滑22．4%,份額為21．5%,日系與德系雖各近10%的份額不及自主SUV,但兩者的整體增速卻是遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于自主SUV,分別為-4．7%和12．8%。

時(shí)間往回推三年,那是自主SUV最巔峰的時(shí)刻。2017年,自主SUV份額高達(dá)25．2%,之后兩年份額便開始下降,分別為24．9%、23．3%。也可以看出,市場(chǎng)洗牌始于2018年。時(shí)至今日,自主SUV份額已跌去近4%。僅按照2000萬(wàn)輛的市場(chǎng)份額來(lái)算,自主SUV已有80萬(wàn)輛的空間被日系、德系給瓜分。

與此同時(shí),日系與德系在SUV領(lǐng)域的份額從2018年開始,便一路上漲。2018年至今,日系份額分別為7．3%、8．2%、9．6%,德系為4．7%、7．7%、9．7%。此消彼長(zhǎng),消失的自主SUV成為了日系與德系通往更高銷量路上的墊腳石。那些搖搖欲墜的SUV,同樣也逃不過(guò)這個(gè)宿命。

這也是為什么哈弗H6堅(jiān)守SUV領(lǐng)域第一,又或者其它自主SUV成為這個(gè)領(lǐng)域的冠軍,對(duì)于自主品牌來(lái)說(shuō)都是一劑超強(qiáng)的“抗衰藥”,因?yàn)橐坏┦��?自主SUV將遭遇“扶不起”的危機(jī)。自主品牌在中級(jí)車,尤其在中高級(jí)車市場(chǎng)的奮斗歷程便是例子。

有了這樣一層危機(jī),再看哈弗H6和長(zhǎng)安CS75的“較勁”似乎有了更大的意義。站在整個(gè)自主品牌的角度來(lái)看,不管二者誰(shuí)勝出,都是自主品牌的SUV在扛大旗。

7月哈弗H6共售出21,374輛新車,累計(jì)86個(gè)月奪得中國(guó)SUV市場(chǎng)銷量冠軍的榮譽(yù),尤其現(xiàn)款哈弗H6已進(jìn)入產(chǎn)品周期尾聲,依舊可以稱霸單一細(xì)分市場(chǎng),這也足以說(shuō)明它的能力巨大。神車之所以成為神車,不是沒(méi)有道理的。今年前7個(gè)月,H6累計(jì)銷量138,911輛,同比下滑26．8%,與長(zhǎng)安CS75系的距離只有多1萬(wàn)輛了。

另一邊,煥新后的長(zhǎng)安CS75系增勢(shì)迅猛,7月銷量21,071輛,同比猛增104．35%,與哈弗H6的單月銷量差距也縮小至303輛,可以說(shuō)這是長(zhǎng)安CS75離冠軍最近的一次。1-7月,長(zhǎng)安CS75系累銷127,954輛,同比上漲67．4%。這款搭載長(zhǎng)安藍(lán)鯨NE動(dòng)力平臺(tái)的SUV表現(xiàn)漸入佳境,未來(lái)基于此平臺(tái)的新車軍團(tuán)有望迎來(lái)集中爆發(fā)。

至于長(zhǎng)安CS75系那早已按捺不住想要奪冠的心,將會(huì)隨著第三代哈弗H6在本月的上市而逐漸微弱。因?yàn)殚L(zhǎng)城做出了新老款同堂銷售的決策,這樣能確保在第三代哈弗H6產(chǎn)能和銷量爬坡期,幫助H6保持銷量穩(wěn)定,不至于出現(xiàn)太明顯的銷量波動(dòng)。

可以想象的是,這個(gè)打著“領(lǐng)先不止一代”旗號(hào)的第三代哈弗H6會(huì)在自主SUV掀起血雨腥風(fēng),至于程度有多大,就要看長(zhǎng)城全新平臺(tái)到底可以賦能第三代哈弗H6多大的魅力。這讓所有自主品牌都十分關(guān)心,畢竟作為自主SUV風(fēng)向標(biāo),H6的表現(xiàn)將決定未來(lái)自主SUV的趨勢(shì)。

如今長(zhǎng)城、長(zhǎng)安在SUV領(lǐng)域風(fēng)光無(wú)限,作為自主領(lǐng)頭羊的吉利反而在此表現(xiàn)不佳。7月,博越售出14,434輛新車,同比增長(zhǎng)12．9%,這是其自2019年5月以來(lái)首次跌出前十榜單。雖然本月表現(xiàn)不佳,好在前7個(gè)月累銷106,830輛,同比增長(zhǎng)18．6%,博越依然排在季軍的位置。

不過(guò)要預(yù)防第四名的本田CR-V(2020年累計(jì)銷量排行),其累銷103,692輛,與其差距僅為三千輛。作為吉利旗下高價(jià)值產(chǎn)品序列SUV,尤其在100萬(wàn)輛里程碑的節(jié)點(diǎn)上,博越在SUV領(lǐng)域排名與銷量同比轉(zhuǎn)正一樣重要。名次是氣勢(shì)與口碑的代名詞,一旦跌落,想要回到一鼓作氣的時(shí)候,就困難無(wú)比。

傳祺GS4就是一個(gè)活生生的例子。

這款車型在廣汽乘用車的地位,如同哈弗H6之于長(zhǎng)城,博越之于吉利。在2016年與2017年間,銷量一度高達(dá)3萬(wàn)多輛,可與H6、博越等主流自主SUV一較高下。也因?yàn)檫@款車,整個(gè)傳祺品牌的生命力都被重新激活。

不過(guò)因其更新?lián)Q代過(guò)慢,跟不上市場(chǎng)節(jié)奏,從2019年開始,傳祺GS4銷量便數(shù)千輛便是常態(tài)。好在新款傳祺GS4在三大件上有了一定的升級(jí),才有了這三個(gè)月來(lái)其月銷破萬(wàn)的成績(jī)。傳祺GS4用了5年的時(shí)光驗(yàn)證了一句話:“由好到差易,由差入好難”。

值得慶幸的是,傳祺GS4還有機(jī)會(huì)翻身,不過(guò)一些沒(méi)有研發(fā)能力的弱勢(shì)SUV品牌及車型就成為了別人前進(jìn)道路中的墊腳石,如曾經(jīng)月銷5萬(wàn)輛,如今卻只有4000多輛的寶駿510,還有那些聞著SUV紅利味誕生的自主SUV品牌,如比速、幻速、斯威、眾泰、東南、海馬等。這些車企既是將自主SUV份額推向巔峰的動(dòng)力,也是讓其份額跌落的“元兇”。

當(dāng)SUV紅利不再,當(dāng)疫情加劇車市下行,近幾個(gè)月來(lái),不絕于耳的是弱勢(shì)自主品牌停擺和倒閉的消息,如今已經(jīng)有十余家車企沒(méi)了銷量,還有月銷幾十輛的車企游走在在破產(chǎn)邊緣,或許此刻便是自主品牌徹底洗牌的最佳時(shí)刻。

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