以下觀點(diǎn)均來(lái)自?xún)|歐汽車(chē)即將發(fā)布的《新基建背景下，車(chē)路協(xié)同產(chǎn)業(yè)發(fā)展研究》報(bào)告。本文是配合報(bào)告發(fā)布的系列文章，報(bào)告正式版預(yù)計(jì)將于本月發(fā)布，歡迎行業(yè)人士交流討論。

核心觀點(diǎn)：

1．以政府為主導(dǎo)作用、多元主體協(xié)作參與的產(chǎn)業(yè)格局正加速形成。

2．在新近萬(wàn)億市場(chǎng)大門(mén)打開(kāi)之時(shí)，伴隨車(chē)路協(xié)同產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)節(jié)奏緩慢，其商業(yè)化進(jìn)程也較為緩慢；

3．面向未來(lái)的車(chē)路協(xié)同，目前階段還是屬于栽樹(shù)的過(guò)程，需要一定時(shí)間的培育才會(huì)長(zhǎng)出果實(shí)。

“怎么可能搭上全部身家去做，還是在試水�！碑�(dāng)被問(wèn)及如何參與至車(chē)路協(xié)同產(chǎn)業(yè)時(shí)，一家激光雷達(dá)企業(yè)的負(fù)責(zé)人如是說(shuō)。

2020年3月，隨著新基建政策推出，圍繞車(chē)路協(xié)同產(chǎn)業(yè)的發(fā)展迎來(lái)更多探討。億歐汽車(chē)認(rèn)為，車(chē)路協(xié)同體系的完善為智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)加速落地提供了沃土。最新消息顯示，北京、上海、廣州、重慶等國(guó)內(nèi)一二線城市，紛紛在部署智慧交通、智慧城市建設(shè)，智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)示范區(qū)、先導(dǎo)區(qū)不斷落地。其中，車(chē)路協(xié)同被視為基礎(chǔ)中的基礎(chǔ)。

按照產(chǎn)業(yè)發(fā)展階段劃分，2020年被看做是車(chē)路協(xié)同的導(dǎo)入期，各地正積極推進(jìn)車(chē)路協(xié)同通信、感知、邊緣計(jì)算等基礎(chǔ)設(shè)施，并在城區(qū)場(chǎng)景、高速公路場(chǎng)景開(kāi)展研究與示范。

制圖人／億歐汽車(chē)商業(yè)分析師 楊雅茹

中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)理事長(zhǎng)陳清泰曾經(jīng)表示，2025年將會(huì)成為車(chē)路協(xié)同產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要時(shí)間節(jié)點(diǎn)，2030年車(chē)路協(xié)同才能真正成型，這期間是車(chē)路之間不斷磨合、進(jìn)步的過(guò)程。

但所有業(yè)務(wù)都逃不過(guò)落地商業(yè)化的既定事實(shí)。在新近萬(wàn)億市場(chǎng)大門(mén)打開(kāi)之時(shí)，伴隨車(chē)路協(xié)同產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)節(jié)奏緩慢，其商業(yè)化進(jìn)程也較為緩慢。由于車(chē)路協(xié)同需要全面考慮交通效率、交通安全的提升，這與經(jīng)濟(jì)效益很難劃等號(hào)。同時(shí)，這也意味著投資不能立即獲得回報(bào)，整個(gè)行業(yè)在發(fā)展初期需要政府驅(qū)動(dòng)引導(dǎo)。

但在這背后，產(chǎn)業(yè)發(fā)展的機(jī)遇也逐漸顯現(xiàn)，各參與方正在以自身所擅長(zhǎng)的方式切入，以期搶占一席之地。

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多方參與下，發(fā)展模式不清晰

2020年3月12日，國(guó)家發(fā)改委與工業(yè)和信息化部聯(lián)合組織實(shí)施包括基于5G車(chē)路協(xié)同車(chē)聯(lián)網(wǎng)在內(nèi)的一系列創(chuàng)新工程。確定了以車(chē)路協(xié)同基礎(chǔ)設(shè)施為切入點(diǎn)，促進(jìn)車(chē)路協(xié)同技術(shù)產(chǎn)品研發(fā)，豐富完善測(cè)試驗(yàn)證場(chǎng)景的發(fā)展路線。

其中，車(chē)路協(xié)同作為需要基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)提供支持的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)，呈現(xiàn)出了自己的發(fā)展特色，以政府為主導(dǎo)作用、多元主體協(xié)作參與的產(chǎn)業(yè)格局正加速形成。這意味著，在車(chē)路協(xié)同產(chǎn)業(yè)發(fā)展過(guò)程中，商業(yè)模式也將需要整個(gè)產(chǎn)業(yè)間發(fā)揮合力作用。

據(jù)億歐汽車(chē)觀察，車(chē)路協(xié)同的利益相關(guān)方主要包括政府機(jī)構(gòu)、車(chē)企、設(shè)備制造商、車(chē)聯(lián)網(wǎng)公司、圖商及定位系統(tǒng)提供商、網(wǎng)絡(luò)＆通信服務(wù)商、云計(jì)算服務(wù)商、整體解決方案提供商、出行服務(wù)商等多種角色。

制圖人／億歐汽車(chē)商業(yè)分析師 楊雅茹

在多種參與角色下，車(chē)路協(xié)同產(chǎn)業(yè)關(guān)系較為復(fù)雜、產(chǎn)業(yè)鏈條較為冗長(zhǎng)。以智能車(chē)載單元搭建為例，其不只牽涉車(chē)企服務(wù)，還涉及B端企業(yè)服務(wù)以及個(gè)人用戶(hù)。而從技術(shù)發(fā)展上，其需要與通信技術(shù)不斷融合。

制圖人／億歐汽車(chē)商業(yè)分析師 楊雅茹

賽靈思汽車(chē)系統(tǒng)架構(gòu)師兼市場(chǎng)經(jīng)理毛廣輝表示，車(chē)路協(xié)同屬于全新技術(shù)領(lǐng)域，涉及各個(gè)行業(yè)與技術(shù)的交叉配合。

具體來(lái)看，其認(rèn)為，目前行業(yè)不僅未形成標(biāo)準(zhǔn)化，5G的部署及普及也有待提高。涉及到路端設(shè)施設(shè)備各地之間尚且存在差異，后臺(tái)調(diào)度指揮中心尚未統(tǒng)一，自動(dòng)駕駛關(guān)鍵技術(shù)有待突破。其次，各地區(qū)場(chǎng)景、路況也不同，對(duì)于不同場(chǎng)景的適應(yīng)性也帶來(lái)了相應(yīng)挑戰(zhàn)。

同時(shí)，其表示：“5G是車(chē)路協(xié)同大規(guī)模應(yīng)用必不可少的一環(huán)，雖然國(guó)家正大力推動(dòng)5G基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，但離大規(guī)模商用還有一段距離。車(chē)路協(xié)同目前還處于各個(gè)供應(yīng)商獨(dú)立開(kāi)發(fā)，缺乏統(tǒng)一的通用標(biāo)準(zhǔn)，很難大規(guī)模的應(yīng)用�！�

魔視智能創(chuàng)始人兼CEO虞正華表示，車(chē)路協(xié)同市場(chǎng)是一個(gè)復(fù)雜的、多系統(tǒng)融合的產(chǎn)業(yè)。通信、定位、車(chē)載終端、智能路端設(shè)備等關(guān)鍵技術(shù)都需要不同的供應(yīng)商合力推動(dòng)，這樣才能使車(chē)路協(xié)同技術(shù)盡快成熟。