國(guó)內(nèi)互聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)有百度、阿里、騰訊的地方就有戰(zhàn)火，隨著騰訊地圖上線聚合打車服務(wù)事宜的敲定，BAT三巨頭悉數(shù)到齊將地圖戰(zhàn)火引到了網(wǎng)約車服務(wù)上。

聚合打車服務(wù)成為電子地圖標(biāo)配型服務(wù)

消息稱，騰訊地圖即將上線聚合打車服務(wù)。該服務(wù)由滴滴提供聚合和調(diào)度匹配技術(shù)，騰訊地圖作為用戶流量場(chǎng)景，最終將流量導(dǎo)向給滴滴。

2015年，All in O2O領(lǐng)域的百度便將Uber、攜程、去哪兒、e代駕、糯米團(tuán)購(gòu)等服務(wù)資源接入百度地圖中。盡管后來(lái)百度逐漸淡出了O2O行業(yè)競(jìng)賽，但在網(wǎng)約車服務(wù)持續(xù)注入百度地圖這件事兒上不曾停歇。截止到目前，百度地圖已經(jīng)接入了滴滴、首汽、曹操、嘀嗒、攜程等多家優(yōu)質(zhì)網(wǎng)約車服務(wù)商，涵蓋到出租車、快車、專車、接送機(jī)、租車等主流用車服務(wù)。

高德地圖在2018年也上線＂一鍵全網(wǎng)叫車＂功能，首批接入了包括滴滴、首汽在內(nèi)的九家網(wǎng)約車服務(wù)商，開(kāi)局便解鎖了高德地圖在手，網(wǎng)約車打車服務(wù)＂一拖九＂的新姿勢(shì)。高德地圖副總裁陳永海用了幾個(gè)簡(jiǎn)短的句子闡明了這類聚合打車服務(wù)的優(yōu)勢(shì)：

＂只有全網(wǎng)打車，用戶才能叫到最快來(lái)的車；

只有全網(wǎng)打車，才不用下載多個(gè)App，也不用擔(dān)心同時(shí)叫來(lái)多輛車；

只有全網(wǎng)打車，才能找到價(jià)格最適合自己的車。＂

當(dāng)然，陳永海所提及的聚合打車服務(wù)優(yōu)勢(shì)是立足于消費(fèi)者視野而展開(kāi)的，而B(niǎo)AT將地圖戰(zhàn)火引導(dǎo)到網(wǎng)約車服務(wù)上是有更深層次的考量。

1＋1＞2的競(jìng)合關(guān)系，BAT是最好的聚合打車服務(wù)推手

一家獨(dú)大的滴滴是最想做聚合型網(wǎng)約車服務(wù)平臺(tái)的，將運(yùn)力資源、用戶資源、流量資源聚集整合在一起，整個(gè)網(wǎng)約車市場(chǎng)市場(chǎng)潛力將進(jìn)一步被激發(fā)，而滴滴也將會(huì)是最大的受益者。但是在網(wǎng)約車聚合服務(wù)整合這件事上，滴滴既做裁判又做運(yùn)動(dòng)員顯然行不通。而B(niǎo)AT手中的地圖類應(yīng)用便是很好的切入點(diǎn)。

單從技術(shù)維度來(lái)說(shuō)，網(wǎng)約車服務(wù)與地圖類應(yīng)用有重合部分。同時(shí)，網(wǎng)約車解決＂出行＂痛點(diǎn)的剛需性已然成為消費(fèi)共識(shí)，于資本市場(chǎng)而言未來(lái)可期。但無(wú)論是網(wǎng)約車服務(wù)商還是地圖應(yīng)用類服務(wù)商，其存量用戶有限，增量用戶獲取已經(jīng)逐漸觸及天花板，那么在地圖產(chǎn)品中嵌入類似于網(wǎng)約車服務(wù)的輕度化本地生活服務(wù)能否激發(fā)出新的活力？地圖應(yīng)用＋網(wǎng)約車聚合服務(wù)的1＋1＞2的競(jìng)合關(guān)系探索由此展開(kāi)。

在這場(chǎng)1＋1＞2的競(jìng)合關(guān)系探索中，作為互聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用的底層基礎(chǔ)設(shè)施，地圖應(yīng)用的擁有了聚合打車服務(wù)能力，地圖服務(wù)得到進(jìn)一步的拓展延伸。對(duì)于網(wǎng)約車企業(yè)而言，能導(dǎo)入新的用戶流量，訂單分發(fā)也得以優(yōu)化，同時(shí)也為中小網(wǎng)約車企業(yè)提供了一個(gè)良好的成長(zhǎng)環(huán)境。

事實(shí)上，地圖應(yīng)用＋網(wǎng)約車聚合服務(wù)帶是帶來(lái)了1＋1＞2 的收效的。高德地圖副總裁董振寧此前明確表示：＂一鍵叫車功能已為平臺(tái)上的網(wǎng)約車合作伙伴帶去了約200％的每日訂單增量，同時(shí)相較行業(yè)平均水準(zhǔn)，也為用戶節(jié)省了10％的等待時(shí)間。＂

圖：高德地圖打車服務(wù)頁(yè)面

除了BAT三巨頭之外，美團(tuán)、哈啰出行也有所觸及。但無(wú)論是BAT基于地圖應(yīng)用服務(wù)能力的優(yōu)化提升，還是美團(tuán)基于本地化生活服務(wù)拼圖的完善、哈啰出行基于多元化出行場(chǎng)景的探索，這場(chǎng)燒到網(wǎng)約車服務(wù)上的聚合之火乃大勢(shì)所趨。于消費(fèi)者而言，網(wǎng)約車服務(wù)功能性聚合為消費(fèi)者帶來(lái)不少便利，但對(duì)平臺(tái)而言運(yùn)力優(yōu)化、價(jià)格不平衡等問(wèn)題仍亟待解決。同時(shí)隨著接入的出行企業(yè)越來(lái)越多，平臺(tái)的運(yùn)維能力也將面臨更大考驗(yàn)。

文 丨 李民民 丨大叔丨 科技發(fā)燒友丨撰稿人 丨 偽設(shè)計(jì)師