近日有消息傳出，滴滴與比亞迪合作打造一款定制汽車(chē)。比亞迪在上個(gè)月獲得了工信部的批準(zhǔn)，銷(xiāo)售一款名為D1的電動(dòng)汽車(chē)車(chē)型。

早在2018年滴滴聯(lián)合比亞迪、北汽等31家汽車(chē)企業(yè)成立了“洪流聯(lián)盟”。在當(dāng)時(shí)，滴滴表示該聯(lián)盟將共同探討共享新能源汽車(chē)的設(shè)計(jì)和標(biāo)準(zhǔn)。在那時(shí)滴滴還宣稱(chēng)將于車(chē)企共同設(shè)計(jì)和生產(chǎn)的共享出行智能工具D1。

雖然滴滴對(duì)于比亞迪合作打造定制汽車(chē)一事沒(méi)做回應(yīng)，但不難推測(cè)出，比亞迪的D1電動(dòng)汽車(chē)應(yīng)該就是2018年滴滴提到過(guò)的共享出行汽車(chē)。

滴滴從未放松過(guò)

滴滴在經(jīng)過(guò)8年的發(fā)展。原以為走出了價(jià)格戰(zhàn)，趕走了國(guó)外最大競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手Uber后，滴滴成為國(guó)內(nèi)網(wǎng)約車(chē)第一就能高枕無(wú)憂了。

但事與愿違滴滴怕是還有一場(chǎng)持久戰(zhàn)要打。

滴滴經(jīng)過(guò)8年的奮戰(zhàn)，仍面臨著內(nèi)憂外患的窘境。

內(nèi)憂：滴滴補(bǔ)貼不再，內(nèi)部提高對(duì)司機(jī)的要求，導(dǎo)致很多司機(jī)頻頻出走。

自滴滴出現(xiàn)幾起安全事件后，社會(huì)以及滴滴網(wǎng)約車(chē)安全問(wèn)題上保持高度重視。滴滴除了在網(wǎng)約車(chē)系統(tǒng)上的升級(jí)外，對(duì)網(wǎng)約車(chē)以及網(wǎng)約車(chē)司機(jī)的要求也越來(lái)越高。

針對(duì)網(wǎng)約車(chē)有一項(xiàng)硬性指標(biāo)，對(duì)所有簽訂的網(wǎng)約車(chē)的價(jià)格必須在12萬(wàn)元以上。對(duì)此滴滴給出的理由是更具有一定的安全性和提高用戶(hù)的舒適度，從而提高用戶(hù)滿意度。但有不少網(wǎng)約車(chē)司機(jī)覺(jué)得這項(xiàng)條款要求過(guò)高，讓部分想在滴滴旗下跑網(wǎng)約車(chē)的司機(jī)無(wú)法達(dá)標(biāo)。

考慮到安全問(wèn)題，滴滴要求網(wǎng)約車(chē)司機(jī)除了繳汽車(chē)強(qiáng)制險(xiǎn)外，還要每年支付1萬(wàn)－2萬(wàn)的運(yùn)營(yíng)保險(xiǎn)。這筆不小的費(fèi)用，加重網(wǎng)約車(chē)司機(jī)的負(fù)擔(dān)。在沒(méi)有補(bǔ)貼情況下，每一筆訂單的利潤(rùn)在滴滴抽成20％后，還要進(jìn)行汽車(chē)日常維護(hù)，網(wǎng)約車(chē)司機(jī)的收入就已經(jīng)所剩不多了。這筆1萬(wàn)－2萬(wàn)的運(yùn)營(yíng)保險(xiǎn)，讓不少網(wǎng)約車(chē)司機(jī)直呼成本太高了。

外加上，目前網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)上涌現(xiàn)出不少的網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)，網(wǎng)約車(chē)司機(jī)開(kāi)始有了更多的選擇空間。

但以目前情況來(lái)看，滴滴的補(bǔ)貼是不會(huì)再有了，但滴滴幾年的用戶(hù)積累，即使在沒(méi)有用戶(hù)補(bǔ)貼的情況下，訂單量也會(huì)比其他網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)的訂單多不少，滴滴算是在用訂單量留住滴滴司機(jī)。但滴滴司機(jī)的不滿一直都是一個(gè)定時(shí)炸彈，如何妥善處理與網(wǎng)約車(chē)司機(jī)的關(guān)系，是滴滴需要重點(diǎn)考慮的。

外患：滴滴網(wǎng)約車(chē)霸主地位不穩(wěn)定，被高德等聚合平臺(tái)和T3等其他網(wǎng)約車(chē)惦記。

今年高德高調(diào)開(kāi)展聚合平臺(tái)業(yè)務(wù)，可以在高德地圖上同時(shí)呼叫多家網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)，吸引了不少眼球。雖然一直宣稱(chēng)和滴滴不同，推出聚合平臺(tái)并不是在和滴滴搶生意。

但據(jù)高德官方透露，今年以來(lái)，合作伙伴在高德打車(chē)平臺(tái)的訂單數(shù)持續(xù)增長(zhǎng)，上半年，合作伙伴在高德上的日均完成訂單數(shù)量增長(zhǎng)了近200％。高德聚合平臺(tái)的高增長(zhǎng)訂單率有不少是從滴滴的口袋里流出去的。

除了高德、美團(tuán)等聚合平臺(tái)的出現(xiàn)外，今年也出現(xiàn)了T3等新興網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)。T3背靠“國(guó)家隊(duì)”實(shí)力也不容易小覷。前狼后虎的情況，滴滴也在努力找尋應(yīng)對(duì)的策略。

針對(duì)聚合平臺(tái)的圍堵，滴滴和騰訊地圖牽手合作，引流至滴滴出行，來(lái)抵抗來(lái)自于阿里系的高德聚合平臺(tái)，雖然滴滴與騰訊地圖的聚合平臺(tái)起步較晚，但憑借著騰訊的用戶(hù)群體以及滴滴在網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)的經(jīng)驗(yàn)，難以判定誰(shuí)是最后贏家。

外加上今年滴滴分拆出來(lái)的青菜拼車(chē)，在原有低價(jià)的情況下，進(jìn)行星期五三折優(yōu)惠活動(dòng)，青菜拼車(chē)吸引了很多不趕時(shí)間的用戶(hù)。培養(yǎng)起在滴滴上打拼車(chē)的習(xí)慣。

青菜拼車(chē)雖說(shuō)不是滴滴的順風(fēng)車(chē)，但是其本質(zhì)理念是一樣的。據(jù)艾媒咨詢(xún)機(jī)構(gòu)數(shù)據(jù)顯示，預(yù)計(jì)到2020年，中國(guó)順風(fēng)車(chē)用戶(hù)規(guī)模將達(dá)2．49億人，中國(guó)順風(fēng)車(chē)需求長(zhǎng)期存在著且呈現(xiàn)日漸增多的趨勢(shì)。

據(jù)前瞻產(chǎn)業(yè)研究院報(bào)告顯示，自2017年起順風(fēng)車(chē)市場(chǎng)規(guī)模增速觸底后加速上漲，預(yù)計(jì)2020年市場(chǎng)規(guī)模接近400億元。照這樣的趨勢(shì)發(fā)展，順風(fēng)車(chē)市場(chǎng)規(guī)模將在不久后將站上新臺(tái)階。這也能看作是青菜拼車(chē)未來(lái)的市場(chǎng)。

花小豬的出現(xiàn)打壓了目前其它網(wǎng)約車(chē)上漲的氣焰。讓滴滴再做補(bǔ)貼去和其他網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)搶市場(chǎng)份額是不可能的，以滴滴現(xiàn)在的市場(chǎng)份額做補(bǔ)貼將是大出血，但看著其他網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)補(bǔ)貼來(lái)?yè)尩蔚蔚挠脩?hù)，滴滴肯定是不同意的，花小豬的出現(xiàn)算是滴滴派出來(lái)守住滴滴市場(chǎng)的大將。滴滴推出花小豬清場(chǎng)般的穩(wěn)守自己的市場(chǎng)份額。

內(nèi)憂外患情況下，滴滴還在尋找出路來(lái)完成自己的宏偉目標(biāo)。