1－10月汽車品牌排行榜出爐，大眾、豐田、本田，已然穩(wěn)坐前三。中國品牌吉利躋身前五，長安與哈弗也在TOP10之列。目前，大眾1－10月累計(jì)銷量已達(dá)197萬輛，豐田及本田各達(dá)120萬輛。

那么各品牌譜系之下，哪些車型類別撐起了品牌大旗呢？一起來看看吧。

緊湊級轎車獨(dú)步天下：大眾和日產(chǎn)

大眾和日產(chǎn)是非常典型的兩個品牌，緊湊型轎車占比達(dá)55％，占據(jù)了品牌內(nèi)銷售總量的半數(shù)以上，其他車型類別占比均不高，在10％左右。因此，可以說得上是靠著轎車走天下。那么，大家肯定很好奇，什么轎車這么牛，能占據(jù)了大名鼎鼎的大眾和日產(chǎn)品牌的半壁江山呢？不難猜出，大眾旗下就是年銷近40萬輛的朗逸以及速騰、寶來和桑塔納等，都是大家耳熟能詳?shù)霓I車品牌，可見已深入人心。

那日產(chǎn)旗下，當(dāng)然就是軒逸經(jīng)典和軒逸，截止10月，2020年雙車銷量就已達(dá)到40萬輛，是日產(chǎn)的肱股之臣。

一只獨(dú)秀之品牌：豐田、別克、哈弗

豐田和別克的緊湊型轎車占比也是譜系內(nèi)最多的，其次是中型轎車，但是這并不是最值得關(guān)注的，其最突出的特點(diǎn)是相比其他品牌，豐田的小型轎車占比顯著最高，達(dá)13％；別克的MPV占比最高，達(dá)18％；豐田的小型轎車致炫也是年銷10萬臺級的車型。橫向?qū)Ρ�，對于本品牌譜系的貢獻(xiàn)最為突出。然后是別克，在MPV占比普遍較低的今天，別克GL8遠(yuǎn)超其他品牌的譜系占比，絕對值銷量僅次于五菱宏光。

再來說說哈弗，哈弗品牌旗下緊湊級SUV占比為94％，除此之外，也全部都是SUV，無轎車產(chǎn)品，這可以說是長城的策略。值得稱贊的是，單靠SUV走天下，也能闖到品牌前十，絕對實(shí)力不俗。旗下產(chǎn)品除了大家比較熟悉的哈弗H6系列產(chǎn)品，還有哈弗M6等，2020年累計(jì)銷量已達(dá)30萬。

全能發(fā)展之品牌：本田和吉利

說全能發(fā)展，大家可能還不理解什么意思。其實(shí)就是各類車型在譜系內(nèi)占比都比較均衡的品牌，能做到這一點(diǎn)確實(shí)非常不容易，這里要表揚(yáng)一下本田和吉利。

本田旗下的緊湊型轎車和緊湊型SUV分別是25％的占比，其次是中型轎車和小型SUV占比在20％左右，這樣的黃金比例可以稱得上是完美。

本田的緊湊型轎車有思域（前10月已銷20萬臺級）、中型轎車有雅閣（前10月已銷20萬臺級）、緊湊型SUV有本田CR－V和皓影（前10月已銷分別是20萬臺和10萬臺級）、另外還有小型SUV——XR－V和繽智，也都是前10月已銷10萬臺級的產(chǎn)品。這種遍地開花的產(chǎn)品力確實(shí)值得各大企業(yè)學(xué)習(xí)。

另外還有一個中國品牌吉利，雖然這幾年憑借著沃爾沃的收購和自身產(chǎn)品的發(fā)力，在排行榜上大有提升，但其最內(nèi)核是作為一個中國品牌，能夠?qū)�產(chǎn)品譜系做到均衡發(fā)展。吉利的緊湊型轎車和緊湊型SUV占比分別為34％和38％，其次是小型SUV占比21％。

說到這里，大家可能也發(fā)現(xiàn)了，還有一個中國品牌最近幾年表現(xiàn)也不錯，那就是長安，但是相比吉利，長安的緊湊級轎車和小型SUV占比還較弱。相比合資品牌中型轎車的15％占比，吉利和長安的中型轎車占比在5％以下，是當(dāng)前最難以突破的瓶頸。

中大型轎車典范：奧迪和奔馳

顯然，奧迪、奔馳這類品牌勢必會將中大型產(chǎn)品的比例做大，受眾面的層次也更高。其大型轎車占比達(dá)25％以上，其次是中型轎車和中型SUV，均在25％左右，也是均衡發(fā)展。

綜合以上的對比可以發(fā)現(xiàn)，各大品牌各有所長，要么以一技之長走天下，要么均衡發(fā)展、遍地開花，但是小編以為，如果要在排行榜上立于不敗之地，均衡的向中大型車發(fā)展才有未來。