前陣子在網(wǎng)絡(luò)上吵得沸沸揚(yáng)揚(yáng)的“哈弗H6側(cè)碰氣囊未出“事件，終于有了官宣真相！中汽中心對(duì)第三代哈弗H6碰撞測(cè)試過(guò)程的直播過(guò)程中，測(cè)試車(chē)輛在碰撞后，整車(chē)氣囊未彈出，四門(mén)鎖閉無(wú)法打開(kāi)，導(dǎo)致網(wǎng)絡(luò)上輿論爆發(fā)，一時(shí)間各種懷疑質(zhì)疑聲音此起彼伏。

中汽中心作為中國(guó)C－NCAP的官方機(jī)構(gòu)，對(duì)于整車(chē)碰撞測(cè)試操作經(jīng)驗(yàn)豐富，人為操作失誤的可能性不能排除，但概率極低。因此大家普遍認(rèn)為，是第三代哈弗H6本身出了問(wèn)題，筆者第一時(shí)間多方打聽(tīng)，初步調(diào)查顯示是碰撞瞬間，哈弗H6整車(chē)處于斷電狀態(tài)，相關(guān)的傳感器、氣囊組件、整車(chē)控制器都在“下電”狀態(tài)，才導(dǎo)致氣囊不觸發(fā)且全車(chē)鎖閉。

“經(jīng)調(diào)查，本次測(cè)試異常問(wèn)題是由于側(cè)碰試驗(yàn)準(zhǔn)備期間，人工操作啟動(dòng)了系統(tǒng)部分軟件功能升級(jí)，其中存在電源代碼刷寫(xiě)的階段，此時(shí)刻整車(chē)部分部件電源處于斷電狀態(tài)，導(dǎo)致氣囊控制器斷電，因而碰撞時(shí)，側(cè)氣囊、側(cè)氣簾未能正常打開(kāi)。“至此，導(dǎo)致此次測(cè)試異常事件的事實(shí)真相已水落石出。

然而猜測(cè)終歸是猜測(cè)，12月31日上午11點(diǎn)，中汽中心和長(zhǎng)城汽車(chē)聯(lián)合舉行發(fā)布會(huì)，共同宣布了事件深度調(diào)查結(jié)果，還原事實(shí)真相，以秒級(jí)單位追溯事件原因，給所有媒體和消費(fèi)者吃一個(gè)定心丸。“經(jīng)調(diào)查，本次測(cè)試異常問(wèn)題是由于側(cè)碰試驗(yàn)準(zhǔn)備期間，人工操作啟動(dòng)了系統(tǒng)部分軟件功能升級(jí)，其中存在電源代碼刷寫(xiě)的階段，此時(shí)刻整車(chē)部分部件電源處于斷電狀態(tài)，導(dǎo)致氣囊控制器斷電，因而碰撞時(shí)，側(cè)氣囊、側(cè)氣簾未能正常打開(kāi)�！爸链耍瑢�(dǎo)致此次測(cè)試異常事件的事實(shí)真相已水落石出。原來(lái)，碰撞測(cè)試使用的測(cè)試車(chē)，是由中汽中心隨機(jī)在市場(chǎng)上購(gòu)買(mǎi)，在碰撞測(cè)試準(zhǔn)備期間，正好趕上第三代哈弗H6收到了OTA整車(chē)軟件在線升級(jí)的提示，工作人員確認(rèn)了升級(jí)。側(cè)碰試驗(yàn)執(zhí)行前，基于現(xiàn)行評(píng)價(jià)規(guī)程要求，確認(rèn)了測(cè)試車(chē)輛整車(chē)狀態(tài)正常、儀表顯示正常，而軟件升級(jí)與測(cè)試準(zhǔn)備處于同步進(jìn)行中，中汽中心與長(zhǎng)城汽車(chē)雙方工作人員均未關(guān)注到中控屏狀態(tài)提示界面。側(cè)碰試驗(yàn)準(zhǔn)備期間，由于人工操作啟動(dòng)了系統(tǒng)部分軟件功能升級(jí)，其中存在電源代碼刷寫(xiě)的階段，此時(shí)刻整車(chē)部分部件電源處于斷電狀態(tài)。在側(cè)碰臺(tái)車(chē)與測(cè)試車(chē)輛發(fā)生碰撞時(shí)刻，軟件升級(jí)尚未完成，測(cè)試車(chē)輛仍處于斷電狀態(tài)。測(cè)試車(chē)輛在此特殊狀態(tài)下，安全系統(tǒng)僅能體現(xiàn)車(chē)輛的基本安全狀態(tài)，無(wú)法完全表現(xiàn)出車(chē)輛應(yīng)有的安全水平。也就是說(shuō)，在碰撞準(zhǔn)備期間，測(cè)試臺(tái)架上停著的第三代哈弗H6整車(chē)處于軟件升級(jí)過(guò)程中。此時(shí)升級(jí)中的整車(chē)控制系統(tǒng)等電子組件，會(huì)因?yàn)楣碳�的刷�?xiě)和軟件升級(jí)，而進(jìn)行短暫的斷電。

碰撞前尾燈點(diǎn)亮碰撞現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)控視頻表明，在碰撞開(kāi)始倒計(jì)時(shí)的10秒鐘時(shí)，哈弗H6的尾燈點(diǎn)亮，顯示正常通電狀態(tài)，而當(dāng)?shù)褂?jì)時(shí)3秒鐘時(shí)，OTA軟件升級(jí)進(jìn)行到關(guān)鍵階段，相關(guān)電子控制器下電，只保留車(chē)載大屏幕上電負(fù)責(zé)刷寫(xiě)，整車(chē)大部分的電子控制器處于固件軟件刷寫(xiě)過(guò)程中，所以無(wú)法完成氣囊觸發(fā)等其他主動(dòng)安全系統(tǒng)的工作。

碰撞瞬間尾燈下電也就是說(shuō)，在碰撞發(fā)生時(shí)，測(cè)試臺(tái)架上的第三代哈弗H6，只依靠車(chē)身結(jié)構(gòu)來(lái)吸收碰撞能量，等于說(shuō)是用單純檢驗(yàn)到了車(chē)身骨架的物理承受能力。碰撞后顯示，車(chē)門(mén)是鎖閉狀態(tài)，解鎖后依舊可以正常打開(kāi)，車(chē)身結(jié)構(gòu)侵入量很小，尤其是B柱，保持得非常不錯(cuò)。

這才有了此前直播畫(huà)面里，大家看到的那個(gè)狀態(tài)。至此，真相大白！OTA整車(chē)在線升級(jí)還是新鮮事物，率先嘗鮮的第三代哈弗H6，顯然也讓經(jīng)驗(yàn)不足的中汽中心試驗(yàn)人員對(duì)此感到陌生，不知道OTA在線升級(jí)需要多長(zhǎng)時(shí)間。長(zhǎng)城汽車(chē)同時(shí)鄭重承諾，對(duì)長(zhǎng)城汽車(chē)所有車(chē)主鄭重承諾，未來(lái)無(wú)論發(fā)生任何因車(chē)輛安全問(wèn)題導(dǎo)致的意外事故，長(zhǎng)城汽車(chē)都將負(fù)責(zé)到底。長(zhǎng)城汽車(chē)追溯事實(shí)本真的嚴(yán)謹(jǐn)態(tài)度，讓業(yè)界對(duì)中國(guó)汽車(chē)充滿信心，也讓選擇國(guó)民神車(chē)的廣大用戶(hù)更加放心。我們也有理由相信，長(zhǎng)城汽車(chē)一貫秉承的第一造車(chē)準(zhǔn)則是以用戶(hù)為中心，保證每一位用戶(hù)出行安全，是長(zhǎng)城汽車(chē)永恒堅(jiān)守的準(zhǔn)則和不變的追求。

汽車(chē)相對(duì)論（AutoRelativity）由前電動(dòng)邦主編兼內(nèi)容總監(jiān)、前車(chē)云副主編，媒體人王云龍主理。