一說(shuō)起日系車(chē)，國(guó)內(nèi)不少消費(fèi)者對(duì)其的固有印象都是“皮薄餡大車(chē)身脆”，雖然這種觀點(diǎn)的合理性無(wú)法準(zhǔn)確驗(yàn)證。但在中保研的碰撞測(cè)試中，以豐田為代表的日系車(chē)，普遍取得了不錯(cuò)的成績(jī)，與民間汽車(chē)“專(zhuān)家”聲稱(chēng)的“皮薄餡大”有一定的出入。

日前，沉寂了小半年的中保研，接連放出了幾個(gè)大招，除了公布本田皓影成績(jī)、為大眾帕薩特“正名”外，一汽馬自達(dá)阿特茲的測(cè)評(píng)成績(jī)也已對(duì)外公布。

總的來(lái)看，在車(chē)主最為關(guān)注的車(chē)內(nèi)乘員安全指數(shù)上，阿特茲表現(xiàn)難以讓人滿意，僅取得了A（良好）的成績(jī)，與此次一同參評(píng)的大眾帕薩特相比，車(chē)內(nèi)乘員安全性不如帕薩特。

參與碰撞測(cè)試的車(chē)型為2020款2．0L藍(lán)天豪華版，指導(dǎo)價(jià)18．98萬(wàn)元，為阿特茲車(chē)系的次低配車(chē)型。不過(guò)值得一提的是，在安全配置上，日系車(chē)近些年來(lái)注重?zé)o差別配置，阿特茲全系車(chē)型都標(biāo)配主副駕正面氣囊、前排側(cè)氣囊、以及前后排頭部氣簾。

而在耐撞性與維修經(jīng)濟(jì)性上，該車(chē)獲得了M（一般）、車(chē)外行人安全指數(shù)和車(chē)輛輔助安全指數(shù)，該車(chē)均獲得了G（優(yōu)秀）。

在車(chē)內(nèi)乘員安全的細(xì)分測(cè)試項(xiàng)目中，丟分最大的項(xiàng)目是中保研標(biāo)志性的25％偏置碰撞測(cè)試，僅獲得了M的成績(jī)，而車(chē)輛側(cè)面碰撞、車(chē)頂強(qiáng)度、座椅／頭枕等項(xiàng)目，均拿到了G的成績(jī)。

25％偏置碰撞中，阿特茲的表現(xiàn)不佳，得分僅為M，這主要是因?yàn)檐?chē)輛乘員艙上部有一定入侵，方向盤(pán)也出現(xiàn)了橫移，正面氣囊沒(méi)有發(fā)揮全部作用，側(cè)面氣簾覆蓋范圍有限，并且安全帶約束系統(tǒng)也沒(méi)有完全限制住假人的前傾。

此外，在車(chē)外視角中，還可以發(fā)現(xiàn)在，碰撞結(jié)束后，車(chē)輛的A柱主線了一定的彎折，并且導(dǎo)致車(chē)輛B柱與車(chē)頂連接位置，出現(xiàn)了一定的凹陷，導(dǎo)致撞擊的能量傳遞到了車(chē)后方，C柱也發(fā)生了一定的形變。

在車(chē)內(nèi)視角中，A柱的彎折導(dǎo)致A柱下方與防火墻連接處被擠壓變形，中控臺(tái)出現(xiàn)一定的位移，導(dǎo)致主駕氣囊沒(méi)有完全接住假人的頭部。

同時(shí)，車(chē)輛的側(cè)面頭部氣簾，覆蓋的范圍有限，安全帶的約束能力不強(qiáng)，假人前傾程度較為明顯。因此，阿特茲在25％偏置碰撞中就只獲得了M的評(píng)價(jià)。

側(cè)面碰撞測(cè)試后，其B柱在碰撞后距離駕駛員座椅中線14．5cm，超過(guò)了12．5cm的最低標(biāo)準(zhǔn)線，其余軀體保護(hù)項(xiàng)目中，除了軀干部位為A之外，其它均為G。因而，阿特茲的側(cè)面碰撞表現(xiàn)優(yōu)異，總體獲得了G的評(píng)價(jià)。

車(chē)頂強(qiáng)度測(cè)試中，阿特茲車(chē)頂?shù)姆逯递d荷為69131N，達(dá)到了車(chē)重的4．69倍，超過(guò)了4倍的標(biāo)準(zhǔn)線，同樣拿到了G的評(píng)價(jià)。至于車(chē)輛的輔助安全系統(tǒng)測(cè)試，阿特茲也是輕松通過(guò)，獲得了G的評(píng)價(jià)。

總的來(lái)看，阿特茲此次在中保研的碰撞測(cè)評(píng)成績(jī)著實(shí)一般，在車(chē)主最為關(guān)注的車(chē)內(nèi)乘員安全指數(shù)方面，阿特茲僅獲得了A（良好）的評(píng)價(jià)，這與豐田凱美瑞，包括此次測(cè)評(píng)的新款大眾帕薩特，都有不小的差距。

作者：若風(fēng)來(lái)源：快科技