2020年，國內(nèi)車市遭遇疫情影響的低迷，即使如此，日系車在華銷量卻出現(xiàn)了大幅增長，部分品牌甚至出現(xiàn)了退出中國市場或倒閉關(guān)門，為何大部分日系車在華銷量卻能反其道而行，出現(xiàn)大幅增長？

車市低迷銷量下滑唯經(jīng)銷商降價少的日系大幅增長

據(jù)統(tǒng)計，一汽豐田率先公布了2020年全年銷量情況，一汽豐田超額完成2020年整體目標(biāo)的5％，而盈利店鋪的占比高達(dá)91％，遠(yuǎn)高于行業(yè)內(nèi)60％的占比。其他日系車企還沒有公布12月的銷量，就目前今年前11個月日系車企的銷量來看，都是出現(xiàn)了增長。

今年前11個月，東風(fēng)日產(chǎn)銷量達(dá)到1，003，542輛，唯一突破100萬輛的日系車企。東風(fēng)本田和廣汽本田今年前11個月銷量分別為735，834輛和710，440輛；廣汽豐田和一汽豐田今年前11個月銷量分別為710，440輛和703，734輛。長安馬自達(dá)前11個月累計銷量達(dá)122，406輛，同比增長0．1％。

日系車企在華靠什么贏得了2020年疫情下的銷量大幅增長？難道是靠經(jīng)銷商的大幅降價嗎？還真不是，特別是長安馬自達(dá)，經(jīng)銷商的優(yōu)惠是最少的，而廣汽豐田凱美瑞等車也是優(yōu)惠很少，但銷量就是不錯且還能增長，為何？

日系車在華份額提升與動力總成穩(wěn)定皮實耐用有關(guān)

難道是日系車增加了新車型的投放數(shù)量，其實在2020年疫情影響下，全新車型的投放并不多，都是老款車型的小改款而已。拿數(shù)據(jù)來說，從2019年到2020年，日系品牌市場份額上漲了2．3個百分點。遭受疫情影響下，日系品牌的降幅收窄至最低，特別是本田和豐田的銷量帶動起了很大作用。

以前受政治影響導(dǎo)致日系車銷量下滑，如今日系車在華越來越受歡迎，根本原因是什么？盡管豐田和本田都遭遇了機(jī)油增多事件的影響，但并不影響其銷量，這主要與近年來美系、日系和德系等主流合資品牌紛紛渦輪發(fā)動機(jī)的情況下，日系車還有自然吸氣發(fā)動機(jī)的車型可選。

雖然自然吸氣發(fā)動機(jī)動力弱，加速慢，但更皮實耐用和穩(wěn)定，造就了日系車二手車保值率普遍偏高，而越來越多消費者認(rèn)為買車就是買得放心、用得省心，這恰好是日系車的優(yōu)勢。俗話說：開不壞的豐田，修不好的大眾。雖然如此說法不正確，但日系車的保值率高，且維修養(yǎng)護(hù)成本相對較低，且日系車在二手車市場更受歡迎，就更利于日系新車的銷售。

寫在最后

越來越多國人買車更在乎二手車殘值了，買新車時才選擇了日系車。編輯就是其中之一，以前根本不考慮日系車，不是因為不好，而是過不去心理的坎兒�？筛鞣N車系買來后換來換去都用過之后，越來越覺得車就是代步工具，開著放心不把自己丟在路上即可，買個保值的日系車用著踏實，換新車時二手車也好處理。一個從來不買日系車的汽車媒體從業(yè)者，換了幾臺車后都選擇了日系，恰是背后日系車在華銷量增長的一個縮影。