在汽車品牌中，寶馬、本田、豐田等品牌的口碑都是很不錯(cuò)的，特別是他們的“老大哥”——奔馳，在車友心目中的地位仍然是數(shù)一數(shù)二的。奔馳作為一個(gè)豪華汽車品牌，已經(jīng)有一百多年的歷史了。 無論是它的質(zhì)量，還是它的創(chuàng)新能力，都得到了大眾的認(rèn)可。特別是它的保值率，在同級別的品牌中，也是非常高的。

在中國人眼里，可以開一輛不錯(cuò)的奔馳絕對是地位的象征。但近幾年來，國內(nèi)的奔馳市場環(huán)境越發(fā)渾濁。奔馳汽車出現(xiàn)問題越來越頻繁。許多消費(fèi)者花費(fèi)高昂的價(jià)格買來的奔馳，出現(xiàn)了各種啼笑皆非的事情。

奔馳被召回28次

2019年，多起奔馳維權(quán)事件登上了頭條，一時(shí)之間，風(fēng)雨云涌。而對于有問題的奔馳，并沒有一開始就召回，而是因?yàn)檩浾摰膲毫Γ�不得不召回汽車。對于這樣差勁的服務(wù)體驗(yàn)，逐漸導(dǎo)致了奔馳品牌的口碑每況愈下。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，僅在2019年，奔馳就發(fā)生過28次召回，主要有減震器斷裂、前驅(qū)動軸、爆胎、方向機(jī)甚至錯(cuò)裝等問題。足以見得產(chǎn)品差、質(zhì)量差、服務(wù)差這些硬傷對銷量的影響，畢竟再高的品牌價(jià)值也會有消耗殆盡的一天。

奔馳車主維權(quán)事件

這些統(tǒng)計(jì)的數(shù)據(jù)以及各種維權(quán)的事件并不是無中生有，舉一些例子：2020年，質(zhì)量投訴平臺就接到了一名車主的投訴，他表示新車才開了一個(gè)多月，就出現(xiàn)了半路熄火的事情，到店里維修，排查是點(diǎn)火線圈壞了。車主稱奔馳廠家的服務(wù)態(tài)度差，買車還受氣。

在這起事件中，奔馳應(yīng)該一開始就處理好這件事情，但沒想到他們既然保持著沉默的狀態(tài)，直到事情不斷的發(fā)酵，無人不知。奔馳的做法直接讓消費(fèi)者對此頗為不滿，也導(dǎo)致奔馳品牌的影響力逐漸下降。此外，奔馳輪胎鼓包的投訴也很多。

不僅這位車主被奔馳這樣對待，車主陳興和周云也遭受了奔馳的“災(zāi)難”，都是剛提車便有諸多問題，反反復(fù)復(fù)把車放回廠家維修，而4s店的推脫做法也一次次地惹怒了他們。眾多的奔馳車主沒想到喜提新車之后卻是無盡的苦難和維權(quán)。

這些悲傷憤怒的例子只是奔馳眾多消極事件的縮影罷了。銷量的縮水，質(zhì)量的不穩(wěn)定，售后的態(tài)度等等都將奔馳這個(gè)老品牌放在了火上烤。

315點(diǎn)名奔馳

近些年來，關(guān)于奔馳投訴的事件屢見不鮮，2020年3月11日，權(quán)威機(jī)構(gòu)中國消費(fèi)者協(xié)會發(fā)布“2018年全國消協(xié)組織受理汽車產(chǎn)品投訴情況分析”，在過去的一年中，奔馳投訴量達(dá)到了550件，為豪華品牌之最，售后服務(wù)及汽車質(zhì)量問題較大。而在今年的315上，奔馳就因?yàn)槠湫萝嚫鼡Q發(fā)動機(jī)導(dǎo)致車主新車的價(jià)值下降幾十萬以及奔馳售后維修被多次投訴而遭到點(diǎn)名。

希望在吉利集團(tuán)投資90億美元入股戴姆勒成為其第一大股東后，能讓奔馳在中國市場的產(chǎn)品質(zhì)量和服務(wù)都有所提升；而不是只讓消費(fèi)者花費(fèi)高昂的價(jià)格，卻享受不到高質(zhì)量的產(chǎn)品和服務(wù)。莫讓“百年奔馳，毀于信譽(yù)”。