牛年正式開工的第一篇文章，講一講過去25天，1500公里，理想ONE的駕乘體驗(yàn)。由于內(nèi)容相對較多，我們將分幾次來好好講一下這一次長測體驗(yàn)。在長途高速、工作日上下班、周末家庭短途出行，甚至車上辦公等等豐富的用車場景之下，我們體驗(yàn)理想ONE很多有趣的地方。作為開篇，按照我們假理工男的啰嗦癖好，先講一講相關(guān)背景知識，比如理想ONE的動力系統(tǒng) ，比如理想ONE的優(yōu)勢，比如高速路充電規(guī)劃，然后再講講這20幾天帶理想ONE去了哪里。

理想汽車是新造車勢力極其另類的一員，它起了個(gè)早卻趕了個(gè)晚集，而后奮力而追直至后來居上，幾乎所有新造車勢力都選擇了純電動汽車，它的首款大七座SUV——理想ONE采用市場少見的增程式混動系統(tǒng)。簡單來說，市場上汽車的主要動力有純?nèi)加�、日系的油電混動、插電混動和純電動四種，其中的插電混動系統(tǒng)，同時(shí)保留電機(jī)和發(fā)動機(jī)兩種方式來驅(qū)動汽車。理想ONE采用的增程式混動系統(tǒng)，汽車由電機(jī)驅(qū)動，發(fā)動機(jī)僅僅為電池和電機(jī)提供電量，在這輛汽車身上，我們可以獲得無限接近于純電動汽車的駕乘體驗(yàn)。

在談到理想ONE這款車型的時(shí)候，我們很多時(shí)候會將重點(diǎn)首先放在了這款1．2T的三缸發(fā)動機(jī)身上。一款低功率的三缸發(fā)動機(jī)，放在這輛大七座SUV身上顯得那么格格不入，這是一個(gè)大錯(cuò)特錯(cuò)的想法，因?yàn)檫@個(gè)發(fā)動機(jī)僅僅是用來發(fā)電，在可以提供充足電量的前提下，功率越低，能耗和成本更低。

理想ONE的另外一個(gè)關(guān)注點(diǎn)，誠然是插電混動的身份，這一點(diǎn)我們展開來講一講。理想ONE是目前市面上少有，提供NEDC和WLTC兩種工況顯示里程的車型，要知道不管是燃油車，還是純電動汽車，在目前國標(biāo)的NEDC標(biāo)準(zhǔn)之下，與日常用車實(shí)際存在不小的誤差，表現(xiàn)為實(shí)際油耗比標(biāo)稱油耗要高出很多，純電續(xù)航里程并沒有表顯的那么多。就我們長測的這輛理想ONE，在實(shí)際場景的充電標(biāo)準(zhǔn)和油耗基礎(chǔ)上，滿電和滿油的續(xù)航里程，NEDC標(biāo)準(zhǔn)下為789公里，純油175公里加純油614公里；而WLTC標(biāo)準(zhǔn)下為651公里，純電147公里加純油504公里。即便是WLTC標(biāo)準(zhǔn)之下，140公里的續(xù)航里程足夠滿足上下班的純電出行，在工作日的五天里，將很少機(jī)會用到發(fā)動機(jī)，只需要保持充電就可以。

純電出行，按照豐田的理解，就是短途這個(gè)特定場景，而這也是理想ONE一大優(yōu)勢。在長途出行之時(shí)，純電的駕乘體驗(yàn)可能會讓我們忘記，它還有另一個(gè)燃油車的身份，想著要去服務(wù)區(qū)的充電站體驗(yàn)一下。